多分この形で正解なんだろうけど（N-BOX JOY）

どこがSUVテイストなの？
どこがカッコイイの？
後発誌の有利を活かせないとみたｗ

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貼り忘れたｗ

新型N-BOX、SUVテイスト「N-BOX JOY」が投入され、カスタムは大型マイナーチェンジに？
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_...

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これだったらデリカミニ選ぶわ。

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1台で総てを賄おうとするとN-BOXしか無いんだよな
スペーシアは乳母車・シルバカー載らないし
タントは背が高い物が載らないし（一応、載ることは載るが助手席潰される）

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>>4
オーナーになった事が無いから分からないけどそんなに広いの？

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>>5
俺のボルボよりかなり広いｗ
ぶつかればミンチになってあの世に直行
うまくいけばその場で火葬も・・・

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>>5
センタータンクレイアウトの効果で
かなり広い＋後席の着座状態も良い

N-BOXは足先を座席下に入れるような座り方も可能だが
後部タンクの他車種はタンクが邪魔するので足先は投げ出すの一択
後席座面は跳ね上げ式なので床に大量のブロックやセメント袋置けるし、
子供用自転車程度なら後席床に横向きに置ける
（他車種は荷室＝座席裏面上に置かなかればならず当然汚い）
乳母車も同様
（他車種は　助手席を前にずらすか、後席倒した荷室に積む（汚い）必要が有る）

極端な事言えば、後席跳ね上げて大きなバケット置けば
軽トラの半分くらいの砂利でも積めなくはない仕様

>>6
軽の安全基準は小型車と同じ
小さいほうが強いシェルに出来る
他損時は重量では不利だが、事故の半分を占める自滅事故時は重いほうが不利
そして、軽自動車の死亡率が僅かに高いのは、一般的に軽のほうがゆっくり走ってるので
交差点事故時に横っ腹に突っ込まれる確率が高い為であって
安全性のせいでは無い

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軽なんざ、軽なんだから、法的規格な「軽」サイズのフルサイズと、法的な「軽」のフル排気量ダケで良いと想います。

そもそも軽自動車規格なんざ、「ガラケー」と同じように世界が相手にしないガラバゴス・隔離された日本オリな規格であり、
こんな「軽」のデザイン・内装・居住性・操作・走行性能だとかをウンチャラかんちゃらだとか、ヤっとるヤツ…
「軽」という範囲で自己満足しとるのって、どう考えたってオカシイでしょうに…

生活必需品？な移動手段で言ったら、ハイヤーとか運転手付きのトヨタセンチュリーが良いし…
運転・ドライブが好きなら、もっとデカくて安全・頑丈な大きくてパワフルな車のを選ぶのが普通・常識じゃんかよ…

いったい「軽」範囲で何をやっとるの？何がしたいの？

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>>7
安全ねぇｗ

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>>1
テイスト

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>>9
無知なようだから教えとくと
死にやすい車の上位は大排気量かスポーツ系
事故率・死亡率を反映する自動車保険では、軽自動車の保険料は安い
なぜなら、死ににくいから
（速度出ない・スピード出る高速等を走らない・低速低パワーなので自滅時に死ににくい）
軽自動車の安全基準は小型車と同じ
当然、死亡率も同じ

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>>4、>>7、>>11
御託は良いから、文章の最後に「。」は付けろな常識だぞ。
韓国人と間違われるぞ、オマエ。
まぁ、ホンダは韓国企業みたいなもんかｗｗ

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>>12
語尾に「W」も幼稚だよ
そしてその発言がなぜ韓国人に間違われるのかピンとこない…

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>>12
無知乙
https://cmgroup-ziko.com/magazine/trafficaccident/safet...

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>>12
どちらの味方でもないけど最近は「。」は使わなくなっているみたいよ
https://www.sankei.com/article/20240206-YWJICX4DSBEP3...

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韓国人は「。」を知らない。

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[YouTubeで再生]
今やコンパクトカーですらグローバル展開のために、日本の狭小な道路や駐車スペースでは不便な
３ナンバー幅の車種が増えており、メーカーが純粋に日本市場向けに作ってくれているのは、
軽自動車だけになってしまったと言っても過言ではない

で、その軽で車内スペースを求めて上方向にガラを大きくしていった結果、エンジン排気量の割に
どんどん重くなっていき、もはや「軽自動車」というより「重自動車」に…

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