いまラシーンを出したら？

売れるかしらん？

返信する

丸目にしたほうがいいな

返信する

知らーん　　

返信する

最新な装備でさらにハイブリッド選べてOPでサンルーフやら革やら電シー有りなら売れる。
排気量は1500あたりで馬力はエンジンにより140〜200辺りで。

返信する

発進

返信する

無駄なモン付けて高くしまくれば売れるよ、知らんけどｗ　
コスパ全盛時代に入ったから逆行は避けるけどね、俺は

返信する

街の遊撃手やな

返信する

どこでもドアじゃなかった？

返信する

形状はセンスがある。
国産車特有の野暮ったさがなく外車のようなほしいと思えるようなおしゃれで洗練されたデザイン。

返信する

>>9
当時は特に目立ったデザインではなく埋没していたよ

返信する

せやね。
当時は洗練されたデザインだと思って買った人も居たが、
勘違いだったのが分かって苦戦してたな・・・

返信する

格好だけのSUV、なんちゃってクロカンの元祖

返信する

ベースはウイングロードだから走りは知れてるよ。高田工業に製造委託だっけ？

返信する

この車はダメだと思うけど、
俺は本田の出していたCITY（初代タイプ）は売れると思う。

返信する

こいつに結構同じ匂いを感じてたんだけど出なかったなあ

返信する

いやいや、当時一部雑誌で 素 人 の 発 想 とか日 産 終 了 とか酷評されてたろ。

返信する

ストリップカー


裸身

返信する

懐古厨にとって魅力的でも、メーカーデザイナーは過去のデザインの焼直しは屈辱以外の何物でも無い…

返信する

フォルザっぽかったらまだまだ売れる。さすがに1800じゃあ非力だろうけど。

返信する

これよりパオを再販して欲しい

返信する

でも、意外に残ってるよね。
結構見かける。

返信する

これよりパオを再販して欲しい
最新のシャシとエンジンで

返信する

フィガロも可愛かったねぇ

返信する

エスカルゴもいいかも

返信する

>>24
エスカルゴ出すくらいならBe-1出せ

返信する

日産パイクカーブームってBe-1に始まりいきなり異様な盛り上がりを見せてPAO、フィガロ、エスカルゴで頂点に達して
このラシーンの時はもうブームも沈下気味ってかんじだったよね。
日産は本当は同時期に出したインフィニティQ45で北米のインフィニティブランドで一山当てたかったけどなぜか国内のパイクカー（それも安い車）の方が盛り上がってしまったのは計算違いと思っただろうな。
結局、海外の美味しい高級車マーケットを全部レクサスに持っていかれちゃったからね。
トヨタはパイクカービジネスなんて見向きもしなかったしセラくらいしか出していないからねえ・・

返信する

>>22
パオの中古車市場はスゲェなｗ
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s066/index.htm...

返信する

>>13
この当時にウイングロードはまだ出ていない
ベースはB13/14サニーとパルサー
デザインはフロントオーバーハングが大きく
リヤは小さくて不格好
サニーカリフォルニアをSUV化したほうが良かったのに
と当時は思ったもんだ

返信する

>>28
割とテキトーなかんじ書かれていますが。

>ベースはB13/14サニーとパルサー
→　B13とパルサーのN14の４WDの足回り部品　B14は一つも使われていない。

>この当時にウイングロードはまだ出ていない
>サニーカリフォルニアをSUV化したほうが良かったのに

B13のワゴンタイプのY10はマイチェンでADワゴンと統合してカリフォルニア→ウイングロードに名前が変わっただけ。
つまりウイングロード＝カリフォルニアね。

返信する

>>26
そうなんだよね。この時から日産が狂いだして、トヨタとの差が出始めたんだよね。
万人に嫌われない車を目指すトヨタと、熱狂的になる車を目指す日産。
その後セルシオとQ45の戦いで大敗しプリウスでとどめを刺されてしまった日産は、二度とトヨタのライバル会社なんて言われなくなってしまった。

返信する

ラシーンは板ばねなんだよ

返信する