ヒールアンドトゥー

を、バカみたいに有難がってる4輪走り屋ｗ
これができる俺カッケー！！これぞ走り屋だ！という感じなんだろうけどさ、

あのね、ブリッピングってライダーからしたら超がつくほど基本動作なので、
免許取って1か月くらいのJKライダーでも、やってるわｗ
バイクのエンブレは4輪とは比較にならないほど大きいからね。
ヒールアンドトゥなんて1時間も練習すればバカでもできるｗグラディウス1面クリアより楽ｗ
でも、4輪ニワカ走り屋YouTuberは、足元のヒールアンドトゥをわざわざ撮影してるｗ恥ずかしすぎるだろｗ
ライダーは基本動作なので、そんなの撮影するバカいねえぞｗ

返信する

[YouTubeで再生]
>>1AT限定くんはこれ見たらしいです。

URLも貼れないバカなのかよｗ

返信する

ヒールアンドトゥーって、機械に人間が合わせる行為だよね
車がそもそもヒールアンドトゥーをするように設計されてない
アクセルブレーキクラッチ同時操作したかったらバイクに乗れば良い
斧で玉ねぎ切っても何もすごくない（凄いっちゃ凄いが）
素直に包丁使えばいいだけ

返信する

>>29
と、高卒で免許を取ったものの、一度も車を所有できず、今でも自転車と電車で頑張ってて、頭文字Dが大好きな50代の派遣社員が吠えてますｗ

返信する

ヒンドゥー教に見えた

返信する

>>31ガチでワロタわｗ
REALに言うと、50代は流石に現実的ではなく、30代ぐらいでもちろんAT限定くんでしょう。基本、グランツ（ぷれいすてーしょんのれーすげーむ）で車は運転してますみたいなｗ

返信する

ブリッピングしてシフトダウンは急激なエンブレからブレイクするのを避けるため。
フットブレーキで減速しながらブリッピングしてシフトダウンするのがヒール＆トゥー。
まず整理してから書き込もう。

返信する

ヒール＆トゥなんて、ドグミッションで必要なテクニックでシンクロ付きのミッションでヒール＆トゥやるなんて只のファッションでしょ

返信する

全ては>>34さんの言うとおり。
>>1はただのブリッピングとヒール&トゥを混同してる。
バイクでブリッピングしてギアを落とすなんて誰でも出来る。
それをヒール&トゥと一緒にしてもね・・・
>>16で貼ってある動画の中で、前輪ブレーキをかけながらブリッピング→シフトダウンしてるシーンがあるけど、あえて言うならこれがヒール&トゥに近いよね。
バイクの場合ギアレシオが近いから、車ほどブリッピング→シフトダウンは必要ないかもね。
でも最近の車はATでもシフトダウン時にブリッピングしてくれる車があるから、ヒール&トゥは過去のものになりつつあるね。
というかMTを選択する事があまり無いのでは・・・

返信する

ヒールトゥって
ブレーキで制動優先でギアも下げたいからアクセル煽ってるだけ
5から2とかさ

だからバイクのとはちょい違うし

バイクなんてクラッチ使わなくてもアクセルで開店合わせばスコスコ入るんだからなにも特別な事でもない

つか、分かってねえ下手くそな奴ここには多いからこんなどーでも良い事に噛みついて変な事言ってんだよね

返信する

>>34
=>>36
ばかだろおまえｗ
バイクもブレーキングしながらブリッピングするんだよｗ
このスレのおかげでブリッピングって言葉を知ったのバレバレｗ

返信する

もしかしておまえら、スムーズなシフト操作が目的だと思ってないか？

返信する

>>35
ドグミッションやシンクロの弱いクルマで必要なのはダブルクラッチ。
ヒール＆トゥはブレーキ踏みながらの回転合わせ

返信する

↑
とドグミッションを操作した事無い、妄想厨が吠えて居ますｗ
ドグミッションでも、コーナー侵入で減速、シフトダウンしなきゃ成らんのならヒール＆トゥが必要…
ダブルクラッチが必要なのは、シンクロが弱い高トルクのディーゼル車のマニュアルミッション位だよ
実際に操作してから、レスしようね
妄想ドライバー君ｗ

返信する

>>41
そりゃドグミッションやシンクロの弱いクルマでブレーキ踏みながらシフトダウンするなら
ダブルクラッチとヒール＆トゥでの回転合わせが必要だよ。当たり前。

返信する

[YouTubeで再生]
ヒール＆トゥできないの？！

返信する

あの。あれだ。みっちょんスレと同じだな。AT限定くんがMTの魅力を探りたくてスレ立てしたんだよ。
絶対釣られんからな。お前はずっとヘタレなAT限定くんだよｗ

返信する

>>44
と、高卒で免許を取ったものの、一度も車を所有できず、今でも自転車と電車で頑張ってて、頭文字Dが大好きな50代の派遣社員が吠えてますｗ

返信する

>>35
ヒール＆トゥはブレーキ踏みながらシフトダウンする時に
回転合わて変速ショックや駆動系の負担を減らす操作なので
ドグやシンクロとは別の話

返信する

>回転合わて変速ショックや駆動系の負担を減らす

これ自体が目的となってるバカが多い。
ネットで検索してもそう解説してるものが多い。
ヤフー知恵袋にはバカしかいない。
いや、街中をスムーズに走るためならそれでもいいんだけど、
スレ主は「走り屋のヒールアンドトゥ」と言ってるからね

返信する

>>47
走り屋ならヒール&トゥは必須だ
回転差によってはシフトロック状態で挙動が乱れる

返信する

>>48
>回転差によってはシフトロック状態で挙動が乱れる

↑これの解消が第一目的だと思ってるバカが多すぎる
ネットで検索してもそう解説してるものが多い。
ヤフー知恵袋にはバカしかいない。
いや、街中をスムーズに走るためならそれでもいいんだけど、
スレ主は「走り屋のヒールアンドトゥ」と言ってるからね

返信する

というかむしろ走り屋にこそヒール&トゥが必須だ
回転差によってはシフトロック状態で挙動が乱れる

返信する

走り屋に必須なヒール&トゥと
街乗りで使うヒール&トゥとでは用途が違うと言う話なのだが
バカはここがわかってない

返信する

そう、街中で用いるのは主に変速ショックや駆動系の負担を減らす目的となる
街乗り速度なら必ずしもヒール&トゥは必要ではなくブレーキングを終えてから
アクセルをタップすれば充分だが

返信する

クラッチ無しでも変速できるべ、なぁ
MT乗りの基本よなぁ
ﾆﾔﾆﾔ（＾ω＾）

返信する

[YouTubeで再生]
【定期動画】ヒール＆トゥ＆ダブルクラッチ ダウンシフトの例

返信する

.

返信する