昔の人はツインカム（DOHC）派とターボ派

じっちゃんの話だと昔の人は、ツインカム（DOHC）派と、ターボ派に分かれていたらしい。
そして現代の軽自動車は全てツインカム（DOHC）である。
だからターボ車じゃなくてもスムーズに走る事が出来るのか～納得！

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40年前、ホンダ以外はツインカムターボの4WDって流れだったよ

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鬼に金棒　ツインカムにターボ

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>>14が「トヨタ カリーナ1800ツインカムターボ CM (1982)」
これは30年前のCMですね

つまり何を意味するかというと>>13は認知症を発病したと思われるｗ

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カムに乗る

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コルベットは今でもOHV

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>>16
キミは1985年のマツダ323、4代目セリカを知らないんだね
まあ38年前だがwww😂約40年ってことにしてw

>>14が「トヨタ カリーナ1800ツインカムターボ CM (1982)」
これは30年前のCMですね

てか、1982年なら41年前でないの？30年前ではないよ
おいおい、オレより若いのに可哀想…進行は速いよ認知症って
長谷川式テストしてから、とりあえずドネペジル飲んだら？

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>>17
怪我するじゃん

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>>20
すまん
算数が苦手なんだよｗ

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国産の量産車で言うとだいたい
SV→OHVは昭和30年代くらいに起こって
OHV→OHCは〃40　〃　　　（ところがOHCに移行したのは一部だけ。理由は後述）
DOHC化はバイクでCB450（でもCB750はOHC)トヨタ2000GT、カワサキZ1/Z2　
ここでOHVベースでシリンダーヘッドだけDOHC化したのもあって（OHC化は出遅れたのですっ飛ばした）
トヨタ２T-G他にはOHV用カム用の空間がそのままシリンダーブロックに残ってる（この時代の日産以外はその傾向が強い）
以上は全部一気筒当たり2バルブ。

DOHCの4バルブは日産S20搭載のハコスカGT-R、フェアレディZ432から
バルブとカムの数え方でスペックアピールしてるだけ

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>>23　訂正
✕バルブとカムの数え方でスペックアピールしてるだけ
〇ツインカムなんたらとかはバルブとカムの数え方でスペックアピールしてるだけ

因みにフェラーリは
365 GTB/4　の４はV型DOHCの4カムの意味。それ以前のストラダーレはOHCだったのでたぶんミウラと同等アピールしたかったんじゃないかな。FRのままだし
エンツォは素人にDOHCは複雑すぎて扱えない的な事言ってたみたいだし
その後のイタ車が4バルブ化するとクワトロバルボーレが末尾に付く

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ちなみに3バルブや5バルブなんてのもある
とゆーわけでDOHCじゃない数え方
例えばツインカム２４はV８OHCの３バルブの可能性がある

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>>23
SVはともかく、燃焼室だけ見ると同じなOHC～DOHCの流れはなぜ起きたのか
といえば、フリクションだの排ガスだのといろいろあるかもしれないが
専らは高回転化。すなわち高回転域まで回さない仕様には無意味なアイテム
だから大排気量V8のOHVとかは構造が合理的なので残ってた　

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>>25 の訂正もよろｗ

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>>25
DOHC＝ツインカム
ダブルオーバーヘッドカムシャフト
カムシャフトがダブル（2）＝ツイン（2）
ツインカム24はカムが2本でバルブが24個
OHCはシングルカムなんだから当然ツインカムとは言えない

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もうグダグダやん…

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>>28
V８だから、カムは２つあるんだよ。

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最近は自動車のテレビCMも減ったね

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>>31
コロナというウィルスに振り回されちまったな～
トヨタは未来を予測してコロナという車のネーミングを捨てたのだろうか？

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>>30
カムの数はバルブの数だと思うのです

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>>33
ここで言うカムはカムシャフトだから2つあるで間違いないが
シングルに対して一対になってると言う意味でダブルやツインが使われてるんだから、ただの屁理屈だよね

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エンジンチューン好きで自分のガレージで色々やってるんだけども、
4バルブが当たり前になってきてるが、実は排気バルブって一個だけがいいと思う。
吸気に比べて排気は簡単に排出される。容量も大きくなくて良い。ビッグバルブ化も意味がない。
それよりも排気系は熱の放出が大事で、部品点数も少ない方がいい。

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吸気効率の観点では強制的に空気送り込むターボは吸気側も1バルブで工エんよね
大衆車も軽もDOHC4バルブなんは4個のバルブの真中に真上からプラグ挿せるから
同じ4バルブでもSOHCだと真上にカムシャフトあるから斜めにプラグ入れなあかん

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>>36思ったより吸入は大事。排気が水なら、吸気はドロドロの液体と言ったイメージ。なので、5バルブが出ることもあり得る。
排気は全然違っててスカッと抜ける。ツインカムで吸入排気が同じ高さのカムリフトである必要もないんだよね。排気は抵抗なく低いリフトと作用角で良い。

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欧米の人は、こういう検証のためにわざわざ樹脂ブロックと樹脂ピストンまで作って、特殊カメラで撮って動画作るから素晴らしいとしか言いようがない。ほんと参考になる。

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むかし親父がV6エンジンとか言って喜んでいたのとは別物？

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>>39
はっ？

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故障が多かったけどスーパーチャージャー＋ターボはよく走った

>>39
V6なんて三菱やマツダの安車にも載っていたわけで・・

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>>27
>>24　のフェラーリの４の意味良く読んでね

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たしか国産初のツインカムターボ車
ブロックはOHVベース

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これはOHVベースじゃありませんでした

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>>42、僕じゃない人に屁理屈と一蹴されてるでしょ
車種名にカムの本数を入れるのは、高性能を売りにしてるのでは？
だから DOHCエンズウィンでなくてはならない

トゥウィンカムエンズウィンと紹介されて、フタをあけてみたら
V型 SOHC でしたぁｗ
とか、そんな営業マンいますか？

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ターボ車はターボ車と分かる様にして欲しいよな
割増価格で購入しているんだからさ

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V8の20リッターは、NAと判るようにして欲しいよな
貧乏くさいターボ車なんかと一緒にされたくないからさ

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>>48
ディーゼルのOHVかよｗｗｗ

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>>45
淡交とか能ある鷹は爪を隠すとかダニングクルーガーとか知ってる？
わざわざクドイのは周回遅れの墓穴掘ってるんだけど

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>>49
ディーゼルエンジンがターボばかりなのはなぜか
https://car.motor-fan.jp/tech/1001357...

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ターボなんて間違いなく燃費悪くなるのにターボに拘る人が多々いるのはなぜ？
軽自動車で高速を利用する人なら分かる気もするけど？

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燃費なんてどうでもいいと思ってる人も普通に大勢居るんだわ。
あの、モリモリとしたトルクフルな加速が好きなんだわ。

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スズキK6AとF6Aの良し悪しが1カム2カムの差異が一番わかり易い。
ターボ有り無しはF1のターボ補正をサラッと頭に入れておくと燃費性能も含めいい感じに理解できる。

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