自動車メーカーはなぜ内製化しない？

タイヤメーカーから仕入れて取り付けするより自社で製造した方がコスト下がるでしょ？
天下のトヨタ様なら技術的にも出来るはず。

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そんなことすると開発コストがかかり価格が跳ね上がる
家電、ソニーなんかはそうして没落していった

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>>27
そのデンソーのシェアの内訳が殆どが日系メーカーという事実。これは日経新聞でも言及してたよね？
VWワーゲングループを引き離し連続して世界生産台数一位のトヨタがあるわけだし・・

一昨日の新聞に8か月連続「貿易収支の黒字」が報じられた。
だが、内訳は？といえば通関収支、要するに工業製品などを売って稼いだ収支は「赤字」で投資収支
つまり海外への投資のリターンが大幅な黒字でトータルで「貿易収支の黒字」。
内容は大いに異なるが例えば携帯電話事業で赤字を垂れ流しても投資のリターンで黒字を得ているソフトバンクみたいだ。
ただ、先進国としては健全な姿らしく、通関収支で、要するに貿易で製品を売って儲けるというのは後進国の姿らしい。
いまだに貿易立国だの加工貿易だのと思ってる人は恐らくは昭和の時代に教育を受けた人たちなんだろうね。

で、その工業製品にしても韓国との争議で話題になったフッ化水素などの素材関連か、半導体製造装置などの製造装置が
いまや日本の稼ぎ頭。半導体の分野だと韓国のサムソンの足元にも及ばないけれど製造する装置は日本の十八番だよと。
（続く）

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EVシフトやハイブリッドシフトが進んでいるので
いずれ首位交代がありそう
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704...

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（続き）
台湾のTSMCやアメリカのマイクロンの誘致などで半導体に目を向けているけれど、法人税と雇用で還元されるだけで
利益はすべて台湾やアメリカに持っていかれる。
オールジャパンで取り組むラピダスには期待したところだが、同じくオールジャパンで取り組んだジャパンディスプレイの悲惨な
結末を見てきただけに・・・微妙なところ。

部品であっても工業製品、良くも悪くも、今更、それを海外に売り込むようなことではなく自動車業界における
素材ビジネスのような展開に期待したほうがよくないか？と個人的には思います。
トヨタが開発中の全個体電池だとか日本電産が開発中のEVモーターだとか他にもありそうな気はするが。

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>>31
そうそう
まさしくそれね。
ただフルハイブリットでは世界をリードしている日本だが、実は電動化全体でみると後れを取っていて
これは工業新聞で指摘していたよね？
ZFはトランスミッションのケース内にモーターを組み込んでトルクコンバーターなしの多段ATを実用化してるし
（電池モジュールも含めた）一体プレスでは、なんと中国メーカーが先行している。
https://lowcarb.style/2022/01/26/tesla-gigapress...

部品サプライヤーのシェアなどに一喜一憂している時じゃないよね？日本メーカーはこれからが正念場だよ。

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ちなみに
パワートレイン系では既にアイシンが首位なのです

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ま>>21に言わせると「なんだ東洋経済か」となるわけだが
https://toyokeizai.net/articles/-/677686?display=...

これは自動車の業界新聞でも専門三紙でも相当な危機感がにじみ出ていたよね？
技術的な側面もさることながら日本メーカーは系列と、その裾野が広大かつ大規模で
例えばトヨタ車のシート（椅子）は一般消費財の分野だとカーテンなどで有名なサンゲツの
子会社が製造している。そしてサンゲツの下に下請け、更に孫請けと・・

大変な話題になったホンダによる八千代工業のインドへの売却。
https://toyokeizai.net/articles/-/685212?display=...

特にトヨタでいえば愛知県の企業らしく内部留保志向が大変強いので・・
余談だが自分の業界的な話になるが、かつて愛知県民は9割が都市銀行を利用する際には
東海銀行を利用していた。いわゆるメガバンクの扱い額は1割程度しかなかった。以上余談。
愛知の人は地元企業を愛し、地元企業との繋がりを重視するんだよね。
で、ホンダのように創業以来の系列を、それこそ何から何まで切れるのか？
技術的な側面もさることながら日本メーカーは、この問題の方が課題だと指摘されているよね？

本当に（笑）EV社会が来るのなら日本の完成車メーカーは正念場だよ。

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例えば上に書いたステランティスグループを例に挙げると
欧州に生産拠点があるブランドだけでアバルト、アルファロメオ、シトロエン、DS、フィアット、ランチア、マセラティ、
オペル、プジョー、ボクスホールになる。
加えてVWグループだとVW、セアト、シュコダ、ポルシェ、アウディなどで残りはダチアなどを抱えるルノーグループ。
ベンツやBMWはプレミアムブランドで差別化できてるし記述の通りエンジン供給などで緩やかな提携がなされているから
一般大衆車の世界だと2分されているといっても過言ではない。

水平対向命なスバリストとか（笑）そんなこと言ってる時代ではないことは確か。
日本の国全体で2社（トヨタの完全子会社のダイハツなどはカウントせず）くらいに集約しないと無理な時代が来るような気がする。

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皆さんすごい物知りですね

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暴走警報暴走警報
暴走事案発令中

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Bosch印の電動ポンプやパワステモーター、ABSモーター、各種コントローラー、
蓋を開けたら中身は全部日本電産だった。
https://www.nidec.com/jp/product/news/2021/news1228-...

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工具やさんにあるおそらく中華メーカーボッシュブランドの工具を何個か半分ネタ込みで買ったけどうんざり
水平器付きレーザ距離計、机の上に置くと電池蓋が少し盛り上がってきちんと座らない
USB充電のドライバ、ビットがスカスカ。プラスネジから放すたびに抜ける
押し込むと自動で回るという宣伝だけど押し込むと自動で回ってしまい
クラッチが効いてしまうので手回しの増し締めができない。いちいち電源切る必要
見た目はオシャレなのに(もちろんちゃんとした工具は持ってる)
結局はハイコーキやマキタ、国産で落着

少なくとも自分が買ったものはブランド名だけの中華的欠陥設計。おそらく簡易な監修もしてないんだろうな

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>>19
XNAVI　がニッサン　Ｇ50プレジデントについていた

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重機や航空機用タイヤ、トヨタの現行サイズ以外の製造原料も一括で仕入れ
従業員も流動的に配置できる専業メーカーのほうが効率よく作れる道理がわからんかね？

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>>40
ランチアデルタのVEGLIAのメーターばらしたら
全部マブチモーターだったの思い出した。

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