とても使い勝手がいいのに・・

この手の”安くて気軽に乗れて荷物も積めて小気味よく走る小ぶりのワゴン”が今やプロボックスとフィールダー、ツーリングくらいになってしまった。
こうなると結局トヨタしか選べない。

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>>26
画像の車体とはテールライト形状違うけど、3月に初めて見てググって何とか名前は知った。
あまりの大きさに冗談抜きで昔の幼稚園バスと思った。色も色だし。
今乗ってるメインカーと比べて全長が十数cm長いだけなのにデザイン次第でアホのようにデカく見えるのな。
サイズ調べて思った。
幅はむしろ狭いのに。

しかも、このデカさの車で1.9リッター80馬力ってのがヤバいねwww
3リッター以上のエンジンなのかと思った。
ぶっちゃけ、4.何リッターで百数十馬力程度のムダにデカいエンジンかと思ったくらいバカデカく見えた。

昔の車って面白い。

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国産車で言えばカローラワゴンはもっと評価されてよいと思う。
私自身が、いわゆるワゴンボディに乗り続けてきた理由は必要だったからで
カタチや雰囲気やデザインではなく実用性が理由だった。
大学の頃から始めたディンギーでも露天バースだったのでセンターボードや
ジブセイルやスピンネーカーなどは毎度持ち込みで積載力が必要だった。
同様に冬のスキー行でも。

当初の国産のワゴンボディは、セダンにワゴンボディを懸架しただけで
具体的に言えば荷室にサスペンション構造物が張り出していて
到底”ワゴン”とは言えないシロモノだった。
当時の、特にフランスのワゴン（ブレーク）は専用サスと共にWBも概ね
50～70mm程度延長されていて、その他の使い勝手、例えばリアゲートを
開けるのに必要な後方クリアランスなども国産車は丸で駄目だった。
４ナンバーボディ車は板バネサスな時代だったし。

フランス車に3台、ドイツに2台と乗って来たけどワゴンはフランスが頭一つ出ている。
そんな中で、レガシー系統は走行性能他は知らないがワゴンとしては歴代ずっと論外だった。
リアゲートも開ける際に優に2倍近いクリアランスを必要とするなど論外だったし
トヨタ系の数多くあったワゴンも論外だった。
ところが最新のカローラワゴンは正にワゴンとして正当な造りになってる。
プジョーもルノーも今乗ってるゴルフもワゴンはWBが延長されているという点から言えば
カローラは残念なポイントだけどカローラワゴンはもっと評価されてよいと思う。

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レガシーと306の比較、荷室の張り出し
当時、ワゴンは開口部と同じ荷室幅が荷室全域で確保
してこそワゴンを名乗れるとまで言われていた

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カローラのフィルダーとカローラワゴンに見る僅か一世代の違い
隔世の感がある。ようやく国際標準に至った。
カローラワゴンはもっと評価されてよいと思う。

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あとはWB（ホイールベース）の問題もあるけれどルーフレールの耐荷重。
歴代乗って来たワゴンは全てスーリーの耐荷重一杯の80kgの耐荷重を車側が持っていた。
（スーリーの資料によると）国産車は30kgとかな車種もあって
ルーフレールは飾りじゃないんだよと。

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ルーフレールの正しい使い方を教えてくれ

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日本車のワゴンはワゴンというよりも5ドアハッチバックだな
荷室があれじゃあ。

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>>32
>ルーフレールの正しい使い方を教えてくれ

追加ハイビームのマウンターにしたらいいんじゃないかな？
中途半端な中央分離帯で対向車がいないと判断する対向オートハイビームがいる時にパッシングしたらローに下げさせる効果がある

余談で、レス画下でも判るようにフォグライトの常灯は迷惑

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リーガルワゴンは楽しかったなぁ
ベンチシートでえっちなことばっかしてた

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>>33
特にスバルは酷いよ
レヴォーグ酷いし、昔のレガシーなんて荷室の張り出しにスピーカー付いてたw
日本でSWが流行らないのではなく、まともなSWがないというだけの話
欧州車はルノー、プジョー、VWにAudiにBenzにBMWとSWが途切れる事なく日本市場に存在する
特にジャーマン3はクアトロ、4MATIC、X-Driveと4駆のSWもキチンとある

>荷室があれじゃあ
まさに、その通り

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トヨタのカリブは歴代のデザインが好きだった

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