とても使い勝手がいいのに・・

この手の”安くて気軽に乗れて荷物も積めて小気味よく走る小ぶりのワゴン”が今やプロボックスとフィールダー、ツーリングくらいになってしまった。
こうなると結局トヨタしか選べない。

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日産はこの手のワゴンの先駆だったのに・・

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ホンダもついこの間まで、国内専売の５ナンバーステーションワゴンを頑張って売り続けてくれてたんだけどね…

やっぱりミニバンとSUV人気に押されてワゴンが売れない時代なのか、力尽きてしまったな

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レヴォーグも頑張ってるけど、あそこまでいろいろ盛り込まなくてもいいのに。

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>>3
シャトルは結構売れていたと思うけどな
よく見るよ
うちの近くだけなんか

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SUVは持て余してる人も多いからブームもそんなに続かないかも
ミニバンは運転しやすいと奥様方に支持されてるから
ある意味ステーションワゴンの車高を高くしてフロントを詰めたのがミニバンじゃないのかと

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レアなワゴン車

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90年代のステーションワゴンの人気に火をつけたスバルの功績は認めるけど
ワゴンにハイパワーなんて別に必要ないから。

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これの方が荷物つめるぞ

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50超のおじさんはミニバンより普通車の高さが好きでしょ
SUVは持て余す
四駆も持て余す
扁平タイヤも興味が失せた

プロボックスやカローラツーリング、まだまだ売れるのでは？

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　　　　　　　　　　　　　　　　.

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そりゃあ観光地や田舎の方に行ったときに大きいミニバンやＳＵＶは快適でいいよ。
片側3車線も4車線もある道路や昼間でもほとんど車とすれ違わない道路やどの店も広い駐車場完備だったら絶対にミニバンやＳＵＶにする。

ただ毎日のように車を走らせるのが例えば都内の渋滞だらけの環7から環８に抜ける裏通りの私鉄の駅の前の商店街を通って
普通車がすれ違えるかどうかの狭い住宅街を走るときにでかいミニバンやＳＵＶは正直不便でしかない。実際狭い路地で立ち往生して何度も切り返して
周りの車を困らせてる他県ナンバーの大型車を見てると「（ナビもあるんだから）もう少し頭使って考えて、走ってくれよ・・・」と思う。

まあ、そうなると昔ながらの5ナンバーサイズの車ってやっぱり扱いやすいんだわ。
車が大きくなるのに合わせて日本中の道路幅もどんどん大きくなるなら全然不満はないけどねｗ

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　　　　　　　。

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>>8
非力なポンコツワゴン車しかなかった豊田の信者さんが
いつもの妬みｗ

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>>14
スバリスト　沸いたかｗｗ

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>>15 火病り過ぎて自分の写真を貼っちゃった馬鹿なトヨタ信者の図ｗ

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デカそうに見えるけど実は5ナンバーサイズ

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昔、自営で内装兼電気設備の仕事やっていた時に使用していた、クラウンのステーションワゴン。
拾い画像だけど、年式も同じだった。
道具やら機材やらアホみたいに積んでたｗ　使い勝手もいいし運転しやすかったな。
身体と心を壊してやめた際に、同業者にあげた。名義変更等の費用はあちら持ちでｗ

現在、結構いい価格で売っているんだな。　

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>>18そこ重要だよね
都会だと特に出先で駐車するときでも3ナンバーだと困ることあるから

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>>3
５ナンバーサイズが重要、ていうけど
燃費も結構重要
荷物が沢山詰めて、燃費も最高にいい
なんでホンダはやめてしまったんだ

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>>18
東横インの駐車場に入るんだよね。
ハイルーフはだめらしいけど。

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プロボックスでいーじゃないか。

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ステーションワゴンなら510の傍に遺棄されてたこの車に乗ってみたい。
色がキチ○イカラーだが全塗で黒にすれば霊柩車っぽく高級感出そうたし、
なかなかの全幅と全高が低いのにマイクロバスかって思うくらい異様に長い全長と窓ガラスの大きさで、
景色見ながらのドライブは楽しそう。

別の土地に遺棄されてるダットサンのサニーバン(?)は古い物好きレトロ好きの俺でも興味をそそられなかった。

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>>11
この方、実際何者なんだろう‥

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>>24
トヨペットクラウン　マスターライン
当時の純正カラーじゃね。
この車はリアの造形がなんとも渋い。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/70006008...

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>>26
画像の車体とはテールライト形状違うけど、3月に初めて見てググって何とか名前は知った。
あまりの大きさに冗談抜きで昔の幼稚園バスと思った。色も色だし。
今乗ってるメインカーと比べて全長が十数cm長いだけなのにデザイン次第でアホのようにデカく見えるのな。
サイズ調べて思った。
幅はむしろ狭いのに。

しかも、このデカさの車で1.9リッター80馬力ってのがヤバいねwww
3リッター以上のエンジンなのかと思った。
ぶっちゃけ、4.何リッターで百数十馬力程度のムダにデカいエンジンかと思ったくらいバカデカく見えた。

昔の車って面白い。

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国産車で言えばカローラワゴンはもっと評価されてよいと思う。
私自身が、いわゆるワゴンボディに乗り続けてきた理由は必要だったからで
カタチや雰囲気やデザインではなく実用性が理由だった。
大学の頃から始めたディンギーでも露天バースだったのでセンターボードや
ジブセイルやスピンネーカーなどは毎度持ち込みで積載力が必要だった。
同様に冬のスキー行でも。

当初の国産のワゴンボディは、セダンにワゴンボディを懸架しただけで
具体的に言えば荷室にサスペンション構造物が張り出していて
到底”ワゴン”とは言えないシロモノだった。
当時の、特にフランスのワゴン（ブレーク）は専用サスと共にWBも概ね
50～70mm程度延長されていて、その他の使い勝手、例えばリアゲートを
開けるのに必要な後方クリアランスなども国産車は丸で駄目だった。
４ナンバーボディ車は板バネサスな時代だったし。

フランス車に3台、ドイツに2台と乗って来たけどワゴンはフランスが頭一つ出ている。
そんな中で、レガシー系統は走行性能他は知らないがワゴンとしては歴代ずっと論外だった。
リアゲートも開ける際に優に2倍近いクリアランスを必要とするなど論外だったし
トヨタ系の数多くあったワゴンも論外だった。
ところが最新のカローラワゴンは正にワゴンとして正当な造りになってる。
プジョーもルノーも今乗ってるゴルフもワゴンはWBが延長されているという点から言えば
カローラは残念なポイントだけどカローラワゴンはもっと評価されてよいと思う。

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レガシーと306の比較、荷室の張り出し
当時、ワゴンは開口部と同じ荷室幅が荷室全域で確保
してこそワゴンを名乗れるとまで言われていた

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カローラのフィルダーとカローラワゴンに見る僅か一世代の違い
隔世の感がある。ようやく国際標準に至った。
カローラワゴンはもっと評価されてよいと思う。

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あとはWB（ホイールベース）の問題もあるけれどルーフレールの耐荷重。
歴代乗って来たワゴンは全てスーリーの耐荷重一杯の80kgの耐荷重を車側が持っていた。
（スーリーの資料によると）国産車は30kgとかな車種もあって
ルーフレールは飾りじゃないんだよと。

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ルーフレールの正しい使い方を教えてくれ

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日本車のワゴンはワゴンというよりも5ドアハッチバックだな
荷室があれじゃあ。

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>>32
>ルーフレールの正しい使い方を教えてくれ

追加ハイビームのマウンターにしたらいいんじゃないかな？
中途半端な中央分離帯で対向車がいないと判断する対向オートハイビームがいる時にパッシングしたらローに下げさせる効果がある

余談で、レス画下でも判るようにフォグライトの常灯は迷惑

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リーガルワゴンは楽しかったなぁ
ベンチシートでえっちなことばっかしてた

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>>33
特にスバルは酷いよ
レヴォーグ酷いし、昔のレガシーなんて荷室の張り出しにスピーカー付いてたw
日本でSWが流行らないのではなく、まともなSWがないというだけの話
欧州車はルノー、プジョー、VWにAudiにBenzにBMWとSWが途切れる事なく日本市場に存在する
特にジャーマン3はクアトロ、4MATIC、X-Driveと4駆のSWもキチンとある

>荷室があれじゃあ
まさに、その通り

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トヨタのカリブは歴代のデザインが好きだった

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