ダイハツは早くトヨタブランドいした方がいい

>>4
スバルがトヨタに近づいたのは一にも二にもCAFE規制だよ。

クルマ関係の媒体しか目にしない人にとっては>>4のような視点になるのかなぁ
経済誌上だと随分と前から”常識”なんだけど
2020年から規制が始まったCAFE規制でスバルの場合だと商用車などを除き
販売しているクルマ全ての平均燃費を20.3km/L（JC08相当）にしなければならない

一部で（なぞ？）と言われた2020年の「レガシィ」や「アウトバック」
「ジャスティ」「ステラ」「サンバー」などほぼすべての国内でスバルが
販売するモデルが受注終了して代替わりさせたのもCAFE規制の為

直近だと、STIを諦めたり新型「インプレッサ」がフリート需要グレードを除き
全てをE-BOXER化したのもね

ま、兎にも角にも従来のビジネスモデルではCAFE規制を乗り切れないことから
トヨタに近づいたわけで経営が悪化が要因ではないのよ

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