大晦日になぜ？アトレーデッキバンそれもターボ

いったいなぜ？
どこにそんなニーズがあるんだろうか？
年明けの仕事納めに納車を間に合わせようとしてるのか？

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>>1
年明けの仕事納め？
日本語でKWK

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最近のキャンプブームのためだろうね。

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電気店が冷蔵庫を運ぶのに適してる

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デッキバンじゃないと駄目な層は一定数いる

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ダイハツのくせに、190万円もするやんけ。

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軽は非力だからターボじゃ無いとダメって層もいるね

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年明けの仕事納め→年明けの仕事始め
デッキバンは細々売れてるな

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アルファードあたりをデッキバンにしたらいいのに

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竿竹売るのに良さそうですね

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・・・・・

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要するに軽ダブルキャブ。
四人乗れて、デカい汚い臭い物をドカッと積める。


遊び仕様車にするなら、荷室との壁を取り除いて
リアシートをロングスライドレールで下げれて、
1列目の上から幌にしちゃえたら面白い。
ベースはハスラーみたいなのでも良い。

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カーゴスペースが50cm長ければ絶対買う。

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>>13
ハイエースの標準ボディと同じ、１年車検の４ナンバーになるけど買ってくれるんかね？
非力なエンジンぶん回すぶん、燃費、維持費はそれ以上かな。

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オプションで脱着可能キャノピー＆背面パッカーンのフルフラットがあれば最強なのにな
ハイラックスはTRDがキャノピーをオプションで出してる

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>>1 ハンター達は大喜びさ。狩猟車の定番になるだろう。

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この系譜が途切れたのは残念。

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>>4
今どき個人経営の電気店も少なそうだし
内部が解れば横積の方法もありそうだが・・・冷蔵庫メーカーが手抜きしてる気がする

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>>11
それは、ドヤ街で集った日雇労働者と現場道具を一緒に運べる便利なやつだ

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>>17
日本ではルーフ交換でワゴンとクーペを自由に変えられる仕様認められなかったからね

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ウチの周りの猟師はみんなコレ。

待機と銃の管理が室内。
猟犬のゲージと獲物は室外。

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これだよね。
つまり。

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>>17
外したパーツの置場所に困ると結構不評だった

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>>17
乗っていたけど・・とにかく重たい車だった。
スポーティな走りとは程遠く、DOHCの意味もまったくなし。
パルサーミラノX1ツインカムのほうがはるかに軽快だった思い出がある。

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エクサ、当時の大型トラックがハイパワーなのもあるけど、信号ダッシュでベタふみしないと出負けるんだもんMTなのに。

天井外せるロックは標準装備なんだけど、その外したもの置くスペースがないからオープンで出かけて雨降ったらどうすんのの話。
最近見たネット知識で雨天用のホロが存在したらしいが、そんなオプションの存在ディーラーからも聞いた記憶ないわw

ただ、狭い車なのに不思議と疲れないシートで、若さに任せてこれで日本中ドライブして回ったなあ。

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迫撃砲は乗りそうだな。

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エクサは鈍重にして新車価格も高くて中古になってもタマ数が少なく一部の酔狂なファンがいるから中古価格も高かった。
実際にキャノピーAに乗ってたけど当時の日産にしては珍しく走りがまるでダメだった。
加速悪い、高速でガタつく（たぶんTバー）、曲がらない。最後には内装のプラスチックが劣化してウインカーレバーがポキンと折れた。
まあ、ヤドカリみたいに後ろに重たいキャノピーつけてたらそりゃ走らないわな。

友人がそれこそ86のアペックスに乗ってたけど普通に運転する分にははるかにトヨタのほうが車の出来のよさを感じたわ。
特に当時クイントインテグラ1.6やCR-Xの1,5に乗せてもらうとエクサの半分くらいの体重じゃないかと思ったわ。
RZ-1やパルサーはそこまでひどくなかったからやっぱりエクサは構造的にアレだったんだろうな。
走りがどうこうじゃなく雰囲気を楽しむ車

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