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レトロオープンカー
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ホフマン 2CV カブリオレ 標準2CVをベースに ドイツのボディメーカーであるホフマン社が仕立てたカブリオレ。
幌の部分が脱着式ハードルーフタイプもあり、約1700台を製造、主にドイツやフランスで販売されたらしい。
（一部の車両は日本にも来ているとか）
尚、リアトランク部から現れる ↓ エクストラ･シート付の仕様もあったようだ。
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フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。
スバル 360 コンバーチブル 左の小さい画像が前期型で、アメリカ合衆国独立記念日のパレードに参加中は後期型。
（後期はインパネ上面にソフトパットが装着され、テールランプが大きく、そのライトの外側 エアベントの後ろにメッキ飾りが追加されている）
標準型のFRP製で取り外しても車体強度に影響のなかった屋根部分をキャンバストップにした仕様で、
オープンだとリアエンジンのノイズが車内にこもらないという利点もあったそうだ。
アルファロメオ スパイダー “デュエット” 105系スパイダーの初期型（英国風に言えばマーク1）
テールが「コーダ・トンダ」と呼ばれるタイプで、ピニンファリーナが手掛けたボディシルエットが凸レンズの断面形状のようなため
イタリアでは「イカの骨（甲）」とあだ名されていた。
アルファロメオ スパイダー・ヴェローチェ 105（115）系スパイダーの最終型（英国風に言えばマーク4）
上の中後期型（マーク3）の厚過ぎるお化粧の反省からか、先祖返りしスッキリとした印象にはなった。
ただ、リアだけをモダンなデザインにした感じで、個人的には大きく変化してない前側とのチグハグ感は覚えたかな。
因みに、ヴェローチェ(Veloce)とは「速い」の意で、アルファでは標準車よりワンランク上のモデルによく使われる。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
ルノー・フロリード ルノー・ドーフィンをベースに1959年に登場したリアエンジン（RR）のスペシャリティーカー。
ピエトロ・フルア氏のデザインで、米国向けの輸出名はカラヴェル。'63年からそちらに統一されている。
登場当初は、座席が ダットサン・フェアレディ1500（SP310型）と同じ前２、横向きに座る後ろ１の３座であった。
三菱 コルト 600 コンバーチブル 昭和レトロにUPした ↓ このセダンがベース
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セダンのルーフ部分を切り取り、フロアやサイドシルを強化したもので、折りたたみ可能なソフトトップも後部の荷物スペースに手際よく収められるらしい。
昭和37年の第９回全日本自動車ショーに参考出品されたが、販売には至らなかったとか。
（現在、街のイベントなどに駆り出されてるので、三菱が大事に保管していたようだ）
ポルシェ 550 スパイダー RS '54年ポルシェ初の市販レーシングカーで、ワークスレーシングマシン 550スパイダーの市販バージョン。
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。
フェラーリ 330 GTS ピニンファリーナによる基本的に同じデザインの ↓ 330GTC（C＝クーペ）に対するスパイダー（S）バージョン
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エンジンや機構面もほぼ同じで、GTCは600台、本GTSは100台が生産されている。
BMW 1600 GT コンバーチブル >>72-74のゴッゴモビルを小型車ブランドとして持っていたグラース(Glas)社は、経営難からBMWに吸収されてしまう。
そして、そのグラース社が持っていた1700GTに キドニーグリルを付け、BMW製エンジンに換装したのが ↓ BMW1600GTで、
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本車はその1600GTをコンバーチブル化したもの。
2台のみの試作で終わっているが、ベースでありスタイリッシュなグラース1700GTはフロリード(>>97)と同じくピエトロ・フルア氏のデザインで、
グラース社のモデルを数多く手掛けていた。
シボレー・コルベット C1 初代コルベットの中前期型（C1の中でのマーク２的な）
上初期型のV6パフォーマンス不足を解消すべく スモールブロックと呼ばれるV8を搭載し、155ps→283psへとパワーUP
ボディも大型化させると共に たくましいスタイルへと大幅な修正が施されている。
シボレー・コルベット C1 初代コルベットの中後期型（C1の中でのマーク３的な）
更なる車体の大型化に加え、ライトが4灯になるなど押し出しの強い顔に。
パワーも標準モデルで230ps、上位仕様は290psへと増強の純マッスルカー化。
Ｃ1コルベットと言えばこの型を連想する人も多いかと。
シボレー・コルベット C1 初代コルベットの最終型（C1の中でのマーク４的な）
フロントは、グリルの中にあった魚の骨みたいなオーナメントが無くなった程度だが、
リアは大幅に変更。C2のテールに近似するシャープな形状に修正されている。
フェルベス・レンジャー '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗りで、水陸両用車でもある。
メルセデスベンツ 280 SL（W113) 今となっては、先代ゴルフIIVとほぼ同じ大きさの全長ゴルフ+2㎝、幅－3㎝ と手ごろな感じだし
近ごろのベンツと違って「オラオラ系」ではないエレガントな雰囲気も◎かと。
（ただし、現在の中古相場は230SLも含めてW113だと1000万クラス）
フェラーリ 365 GTC/4 “デイトナ スパイダー” ベースになったベルリネッタの365GTB/4は、デビュー前年のデイトナ24hで基本同じV12DOHC,4Lを積む330P4が
1.2.3フィニッシュした事から この”デイトナ”という愛称が付く。
画像のスパイダーは、プレキシグラスに覆われた丸型4灯からリトラクタブル式となった後期型で、
北米を中心に人気を得たが 127台しか生産されなかったため、ベルリネッタの屋根を切断した即席スパイダーも少なからず存在する。
尚、名称の「/4」はカムシャフトの本数を表し、4シーターを特徴とする308GT4の「4」とは意味が異なる。
BMW 507 ロードスター 1956年に発表の507は、大型セダンの501／502 がベースで、メルセデスの300SL(>>32)を強く意識して作られたもの。
当時BMWは財政危機状態にあったのだが、MBへの対抗意識が先走り過ぎて準備不足と生産の遅れが響き、
価格は当初予定の倍、より高性能な300SL並にしまった。
クルマ自体の評価は高かったが、販売は伸び悩み生産数はたったの252台。BMWはまたしても深刻な経営不振を招いてしまった。
デザインは日産初代シルビアのデザイン監修をしたアルブレヒト・フォン・ゲルツ氏で、
後年のBMW Z8（2000年）は、非常に美しい本車をモチーフにしていた。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 1959年登場のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000が積むE型を改良したE1型1200cc。
初代はスポーツカーというか、むしろ名前にならってエレガントさを目指した感じで、何よりも４人乗り。
生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
ダットサン・フェアレディ 1500（SPL310） 国内では最初のフェアレディ(SP310)で、画像は輸出仕様の左(L)ハンドルなのでSPL310。
後席が横向きに座る3人乗りで、先代よりかなりスポーティな雰囲気に。
後の1600(SP311)や2000(SR311)との外観上の主たる識別点はグリルが格子パターンになっているところ。
（1600はシンプルなブラインド状の横パターンで、2000は ↓ Ｄエンブレムが中央にある横帯に縦ラインの複雑なパターン）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/2...
ソリト TC8 マイクロバン 50～60年代のフランス製３輪貨物車
セルスターターとオートマチックトランスミッション（AT）を装備し
2スト単気筒125ccで操舵輪の前１輪を駆動。20年以上活躍したという。
トライアンフ・スピットファイア・マーク３ スピットファイアをデザインしたのはジョバンニ・ミケロッティ氏で、他のトライアンフ車も数多く手掛ている。
本マーク３から北米市場に進出、安全基準の関係で フロントバンパーの位置が高くなり、グリルレス顔になった。
この変更でバンパー上面からボンネット面に割とスムーズにつながったし、また個人的に このタイプでスピットファイアを知った事もあり
違和感を覚えなかったが、上のマーク2や1の初期型から知ってる人にはグリルとバンパーが重なってしまい変だと感じたかも。
尚、マーク1と2の合計約8万3000台に対しマーク３は約6万5000台生産されている。
メルセデスベンツ SSK 「ルパン3世」の第1シリーズ（宮崎駿氏に演出が切り替わる前の初期クール）でルパンが愛車にし、オープニングでガラスを突き破って出てくるあの車。
SSKはドイツ語で“スーパー スポーツ ショート”を意味する言葉の頭文字で、
ベンツの設計者だったフェルディナント・ポルシェが作った最後のメルセデスとしても有名。
スーパーチャージャー付き７リッター６気筒エンジンを搭載し、最高速は戦前で破格の200km/h。
生産期間が1928～32年と短く、その台数も37台と少ないため プレミアが付き放題。2004年のオークションでは約８億円で落札されている。
マセラティ・ギブリ・スパイダー ジウジアーロ氏がカロッツェリア・ギア在籍時にデザインした車で、1966年のトリノショーにて発表。
FRレイアウトによるロングノーズにシャープエッジを使った２座GTにおける１つの到達点で、
'69年の末に発表されたフェアレディーＺのデザインコンセプトにもヒントを与えたのではなかろうか。
因みに、ギブリ(Ghibli)とは「リビア砂漠に吹く熱風」の意味で、「アニメーションに新しい旋風を」と命名されたスタジオ･ジブリ(Ghibli)と同じ綴りである。
モーリス・マイナー 1000 ツアラー ナイトの称号を授けられたアレック・イシゴニスが設計した英モーリス社の進歩的４ドアサルーン「マイナー」のコンバーチブル仕様。
サルーンは23年間130万台以上も製造されたが、このツアラーはバンやトラベラーよりも少ない５％程度という希少品。
アルファロメオ 1900 C52 スパイダー “ディスコ・ヴォランテ”(1952年) 1953年に作られた ↓ これの 前年スパイダー・バージョン
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シボレー・コルベット C2 GS ロードスター GS（グランドスポーツ）はC2(>>135)のレーシング・プロトタイプで、'63年に市販型C2と同時に登場。
スモールブロックをベースに377cu:in（6.2リッター）にスープアップ、ウェーバー4連キャブで武装して
485hpを発生。米国内レースに多数参戦し大層活躍したらしい。
尚、5台が製造され1.2号車が画像と同じロードスタータイプで、残り3台はクーペ（クローズド）タイプ。
（その5台はすべて現存する）
画像車の出自は不明だが、フォードGT40やシェルビーコブラと同様に入念に作り込まれたSuperformance社製のレプリカも存在する。
フォルクスワーゲン・ヘブミューラー >>68とは異なり、カブリオレ化された2シーターのスペシャルビートル。
VWの最高級モデルとして1948年に登場し、へブミューラー社によってタイプ１をベースに、完全なるハンドメイドで生産。
だが、工場火災のため生産台数は わずか696台、現存数は約90台とか。
尚、鳥山明氏の ↓ ドラゴンボールの表紙にも登場している。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250279.jp...
フィアット X1/9 約50年前、日本では2代目カローラが新車で売ってた頃の 安価なミッドシップ・オープンスポーツ。
スーパーカーと違って普通に乗れる車でありながら、フェンダーにタイヤがツライチという当たり前の車も無かった日本人にとって
その異次元のスタイリッシュさは 衝撃的ですらあった。
アウトビアンキ A112 ランナバウト ベルトーネのプロポーザルモデルで、上X1/9と同じマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
1969年に発表され、追って72年デビューするX1/9の原案（デザインコンセプトモデル）であった。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
フォルクスワーゲン・カルマン・ギア・コンバーチブル（タイプ14） ヘブミューラー(>>143)の後継で、タイプ１ビートルをベースにした2＋2のスペシャルティカー（1956年登場）。
画像は後期型で、フロントが少しユルい雰囲気の前期型は ↓ こちら。
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BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
BMW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
サンビーム・アルパイン（Alpine） 英国最古の自動車メーカーであるサンビームの2座スポーツで、名前の綴りは>>69「アルピーヌ」と同じだが こちらの読みは「アルパイン」。
初期型はツインキャブの1.5リッター4気筒ユニットで、'59年登場の大衆スポーツカーとしては先進の前輪ディスクブレーキを装備していた。
尚、デザインは初代フォード・サンダーバード（>>39-41）に関わったケネス・ハウ氏による。
（そのせいか、大きさは大分違うものの共通点が多い）
因みに、後方はイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングという古い英空軍の超音速ジェット戦闘機。
2基のジェットノズルが ↓ 縦に配置されているのがユニークな機体。
http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/14444884400534.jp...
マセラティ A6GCS “モノファロ” 1947年にマセラティが開発した2人乗りレーシングカー
“モノファロ（Monofaro）”とはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒は130hpを発生し、僅か640kgの車体を最高速205km/hまで引っ張った。
15台がF2レースを前提に製作され、一部のプライベーターと共に サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍している。
なお画像は、2016年 本場のミッレ・ミリアにおける堺マチャアキ氏（所有者）によるドライビング風景。
ホンダ 初代シビック・コンバーチブル 1976年式シビックがベースの カナダ人によるホームメイドのコンバーチブルらしく、
ボンネットが開いているのは、換装されたスーパーチャージャー付VTECエンジン（D16Z6型）を披露したいからのようだ。
プジョー 204 カブリオレ 204は'65年デビューで当時プジョーのボトムレンジ。
BMCが先鞭を付けたエンジン横置きのFFを採用し、その後に続く小型車の方向性を決定づけた。
また>>20も同様だが、この頃のプジョーはピニンファリーナがデザインを担当。
笑い顔にも見えるフェイスなど、シンプルだが妙に味があったりする。
尚、基本は4ドアセダンだが ↓ 2ドアのハッチバッククーペもあった。
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1968 ポルシェ 911 タルガ タルガのリリース時、最初の2年（'67、68年）だけ生産された、ロールバーの後ろ側も開閉する最初期型タルガ。
通称「ソフトウインドウ・タルガ」。
発売後に後席の子供が転落する事故があり、米国でPL（製造者責任訴訟）法が騒がれ始めた時代なので、
'69年型から一般によく知られる固定ウインドウのタルガに変更したらしい。
なので、この「ソフトウインドウ」のタルガは 希少なモデルとなっている。
パンダ・ロック・モレッティ モレッティ社は戦後自社で車を開発をしていたが、やがてフィアットベースでの新規ボディ開発やカスタムを行う様に。
画像のロックは、初代パンダをコンバーチブル仕様にして'84年頃に販売したもの。
DKW 1000 S カブリオ フロントグリルの「フォーシルバーリングス」で判る様にDKWはアウディの前身的メーカー。
画像とは別の所有者によれば、2スト3気筒1000ccエンジンは50馬力に過ぎないが、アウトバーンを140km/hで巡航しても問題ないとか。
アンフィカー・モデル770 1961～68年、西ドイツ（当時）で製造された水陸両用車。
英トライアンフ製の水冷1150cc4気筒エンジンを後ろに搭載するRR車。水上ではリアのツインプロペラで最大船速は７ノット。
4～5人乗りのコンバーチブルで 生産数約3900台。日本でも5台販売されている。
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
生産台数は694台とは少ないが、れっきとした量産車で、
生産コストが嵩んでしまい2CVの倍の価格だった事が、あまり普及しなかった理由らしい。
（モデル末期は上級車DS>>66の廉価版たるIDに匹敵する価格だったとか）
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1398996395/34...
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