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レトロオープンカー
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日産 S13 シルビア・コンバーチブル 製作をプロデュースしたのは、オーテックジャパンで、コンバーチブル化する実際の作業は、Be-1やPAOなどを手掛けた高田工業が担当。
生産期間が約2年で、総台数わずか601台というレアモデルである。
ダイハツ・コンパーノ・スパイダー（F40K 後期型） 商用バンから派生した、ダイハツ初の量産乗用車コンパーノ・セダンがベースの4座コンバーチブルで、前期型は昭和40年に登場。
デザインは、>>88のフェラーリを手掛けたカロッツェリア・ヴィニャーレによるイタリアンスタイルであった。
>>296
最近は、表面の4スレに手いっぱいで放置してるが、↓ こんなスレもまだ継続中だったりする
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/l5...（☆）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/551-70...（☆）
去る2020年6月で書き込み不可となったが、↓ こんなのも
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/76-77...（☆）
一番下は完全に終了してるのに、2021年7月30日にアクセス数が10万を突破、現在も10万7947と更に増加中。
尚、上位の4スレは暇になったら、また投稿を再開する予定ではある。
（ただし、☆印付きのスレは始まりが古いので消える可能性が大）
トライアンフ TR4A 上TR4の改良型で、最大の変更点はリアサスがセミ･トレーディングアームとコイルスプリングの独立懸架へと進化した事。
（TR4は半楕円のリーフリジッド）
外観的な変更は、以下
(1) グリルがTR4の板金打ち抜きの格子状 → TR4Aは鋳造の横バーが強調されたタイプへ
(2) グリルの両端にあった白色マーカーランプ → フェンダーサイドに移動して新設のサイドウインカーと合体
(3) TR4Aには、(2)に連続するメッキモールがある
トライアンフ TR250（TR5） 上TR4Aの進化型で、直4、2.1リッターだったエンジンから直6、2.5リッターへ。
欧州内で販売のTR5は機械式インジェクションだったが、その北米向け仕様TR250（画像車）は排ガス対策の為キャブレターだった。（現代の常識とは逆）
外観はTR4Aとほとんど同じだが、グリルは横バーが更に強調されたデザインとなった。
（おそらく、TR4Aと似たアルミ鋳造製のグリルを黒く塗装し、後から横バーの前面だけを研磨し部分的に銀色に輝かせているのだと思われ）
>>308
写真は小ぶりな物しか見つからなかったが、↓ 動画ならありましたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=lcsyyLiKnz...（昔、福岡の工場で改造された車らしく、世界で1台だろうとの事）
トライアンフ TR6 上TR250（TR5）の次期型で、機関系はほぼ同じままに デザインをドイツのカルマンがモディファイ。
両端に位置が広がったライトは、確かにモダンな印象にはなったが、同時にTRシリーズらしさが失われた感もあった。
トライアンフ TR8 TR8は、上TR6の次期型であるTR7と同じ形の排気量拡大版。（＝TR7とTR8の外観はほぼ同じ）
ヒット作TR4(>>549)は1961年登場で、TR6末期には既に古典的スポーツカーの域に。
そこで、'74年のTR7ではイメージ刷新を図り、リトラクタブル・ヘッドライトやウエッジシェイプのモダンデザインへ。
しかし、リトラ車の通例で「顔」は失ってしまうし、肝心のウエッジシェイプもフロントエンジンのままなので、
X1/9(>>145)のような「くさび型」というよりは、単に「お尻（腰）が高い」というアンバランスな印象で、
英国車全体の品質低下（＝地盤沈下）も重なって、TR8がトライアンフTRシリーズの最後となってしまった。
（今見ると、こういう「出来損ない感」が、逆に愛おしくもあるのだが・・・）
パルサー EXA(エクサ) コンバーチブル 1985年、日産チェリー系販売会社の創立50周年記念としての特別仕様限定車。
販売が100台のみというレアモデルである。
尚、幌を降ろすと ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15816506140147.jp...
ホンダ 初代シティ・カブリオレ 香港で撮影されたシティらしく、解像度が8K程もある画像なので、
センターピラーの付け根にあるピニンファリーナ（Pininfarina）の文字がハッキリ確認できる。
フィアット・アバルト 750 アレマーノ・スパイダー 機関系は、ザガート製ボディの ↓ これと共通。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/18...
カルロ・アバルトはザガートがデザインしたクーペボディを好む一方、ザガートのオープンボディに関しては異論があったようで、
昔からオープンボディのデザインはカロッツェリア・アレマーノに依頼することが多かったという。
（オープンではないが、これもアレマーノ製ボディのアバルト→http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/44...）
デイムラー V8 ヴィカラージ・コンバーチブル 2.5リッターV8の ↓ デイムラー250をベースに、イギリスのコーチビルダー・ヴィカラージが製作した贅沢なコンバーチブル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/35...
日産 S15 シルビア・ヴァリエッタ 電動式のメタルルーフを採用したコンバーチブルで、標準シルビアの価格177～239万円に対し、
ヴァリエッタはターボ無しで279万8000円と高価だったこともあり、販売台数は1120台であった。
ぺガソ Z-102 スパイダー 1951～58年、スペインのぺガソ社が製造していたスポーツカー。
3.2リッターDOHC,V8エンジンは、当時最先端の各気筒4バルブで360馬力を発生。
クーペ型もあり、それが出す243km/hの最高速度は生産当時の世界最速であった。
BMW 328 ロードスター 戦前BMWの最高峰スポーツモデル。直列6気筒,OHV,2000cc,80psで 全輪独立懸架や油圧ブレーキなど当時最高の技術を満載し、
その卓越した操縦性＆動力性はレースで無敵（ミッレミリアやル・マンを含め3年間で優勝405回、2位154回）を誇り
BMWの名と独特なキドニーグリルを世に知らしめた。
また戦後、BMWが持っていた高い技術は戦勝国イギリスに取り上げられ、ブリストルなどの英メーカーがその技術を活用して（パクって）名声を高めるほどだった。
ブリストル 402 ドロップヘッド 上で言及の、戦後賠償の1つとして、BMWの技術を奪取して造られたロードスター。
BMW由来のブリストル製エンジンは高性能なので、フォードエンジンを積むコブラ以前の ↓ ACエースに搭載されるなどレースでは好成績を上げている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/32...
ところで、他社の技術を盗むのは ある意味当然としても、何も特徴的なキドニーグリルまで真似せんでもという気もするが・・・
（因みに、この後にブリストルはこの顔をやめている）
フェラーリ F40 LM バルケッタ LMとはル・マンの事で、フェラーリ（正確にはレーシングフェラーリを担当するミケロット）が製造したル・マン参戦用のF40が19台存在するのだが、
これは、その中の1台をバルケッタ（屋根なし）に改造したもの。
だが、真のオリジナルではないという理由から、フェラーリの認定から除外され、跳ね馬のエンブレムやF40を示すロゴが外されている。
（という事で、認定されているF40LMは18台）
イソ・リヴォルタ・グリフォ・スパイダー 1963年のトリノショーにてクーペ型がデビュー。エンジンはコルベット用のシボレー製7リッターだが、
車体設計は、フェラーリ250GTOを手掛けながらもエンツォとの確執でそこを退社したジョット・ビッザリーニ技師。
デザインをベルトーネ在籍時のジョルジェット・ジウジアーロ氏が手掛けており、
本スパイダーは生産数が少なく大変希少である。
元はハードトップの5代目430型系セドリック 280E ブロアム（後期型）コンバーチブル 画像は兵庫県警だが、同様の装備を ↓ 警視庁も保有している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/54...
（大阪府警も430コンバーチブルを持ってるらしい）
この当時、儀礼用オープンカーを日産にまとめて何台か発注したのかな？
'95 シボレー・コルベット C4 コンバーチブル >>576の次、4代目コルベットの後期型。
フロントのポジションライトとサイドマーカーがつながった形となり、
前期型より前後バンパーの端部形状が少し丸みを帯びている。
（テールランプも丸から 丸っこい四角になった）
因みに場所は、ディアブロ・バレー・オーバールックというカリフォルニア州にある ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@37.8764881,-121.9312377,...
シトロエン・ローマックス 224 本来3輪だった ↓ これ（223）の4輪バージョン（224）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/35...
助手席に小さい子供（孫？）を乗せつつ、ツーリングと洒落こんでるのかな。
1966 バットモービル 昔テレビでやっていた実写ドラマ「バットマン」に登場する劇中車のレプリカ。
本物の劇中車は、廃棄されそうになったコンセプトカー ↓ リンカーン・フューチュラを改造して使っていた。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250253.jp...
（劇中車を製作するよう依頼されたカスタム業者が、たった1ドルで購入したという）
余談だが、日本の特撮テレビ番組「人造人間キカイダー」のサイドマシンが、
カワサキ 500SS マッハⅢの白いショー用サイドカーを 黄色く塗装し直して使っていたのに似てるかも。
日産 フェアレディ 1500（SP310） https://www.youtube.com/watch?v=BdegVh82aF...
撮影中に壊れちゃったのか、番組の後期ではサニトラB10ベースになりカッコ悪くなってしまった。
1969 M-505 アダムスブラザーズ・プローブ16 映画では夜のシーンで、どんな形なのかよく解らなかったが、
屋根（本車の場合はドア？）を開けないと「ドルーグ」が4人も乗り込めないようだ。
ブガッティ・タイプ35 1926～31年までの5年間に 68もの主要レースで優勝という金字塔を打ち立てた、戦前期の最高峰に位置するマシン。
かつて、CGTVのオープニングを飾っていたのも、これと同型のクルマ。
日産・マイクラ C+C Twitterは「マイクラくん@C+C」氏の素晴らしい愛車画像を拝借。
氏は他にスカイラインV35クーペやモコも所有する日産党の女性らしく、普段は本車でスーパーなどへ買い物に行くそうだ。
尚、画像の背景にあるスタジアムは、ジェフユナイテッド市原・千葉がホームに使用する「フクダ電子アリーナ」かなと。
トヨタ・プログレ（JCG10） 屋根の用意は無さそうなので、フェラーリで言うところの ↓ バルケッタになるのかな？
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/415-41...
いすゞ VX-O2 （ブイ・エックス・オー・ツー） いわゆるヴィークロスのスパイダー・コンセプトで、別名「Off Roadster」。
「SUVの走行性能とオープン2シーターの解放感がここに結晶」と謳っていた。
（画像上で乗車しているご婦人と子供は、開発スタッフのご家族かな？）
ポルシェ 959 カブリオレ ドイツのAuto Becker社によって製作された959で唯一のカブリオレ
https://www.youtube.com/watch?v=X8U4bmivS94&t=137...
スズキ 2代目カルタス・コンバーチブル（「オレ・タチ、カルタス。」のヤツ） 輸出専用の仕様かと思うが、その名称は「スイフト・カブリオ」もしくは「GEO メトロ・コンバーチブル」。
画像はオランダだが、北米市場では、コンバーチブルだけでも1万台を超える大ヒットとなったらしい。
因みに、GEO メトロ版だが、↓ 屋根を閉じた状態
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/53...
レクサス LFA スパイダー 「Hiroaki」氏のツイートより拝借。東京の神宮外苑いちょう並木にて、
「え、LFAスパイダー！？」の発信に
「レクサスが、デモンストレーション用に製作したうちの一台ですね✨
市販しないというお話でしたが… あと一台はイエローですね」のリツイート。
調べたら、非売品で2台のみ製作された内の「ホワイテストホワイト」の車両らしい。
（画像はトヨタの関係者が乗っているのかと）
https://www.youtube.com/watch?v=nf9sNDa2Ff...（←>>25と>>579も一緒に）
ところで、「LEA スパイダー」と記した方が、ハエ達には喜んでもらえたのかな？
'66 フォード・ブロンコ・ロードスター 屋根もドアも無い珍しいブロンコで、安全性や実用性に乏しいからか売れ行きが悪く、
ラインナップに数年しか存在しなかった事から、非常に希少なモデルとなっている。
日産 フィガロ ナンバーはイギリスだが、「オートベロ」という銀行家やコレクター、ジャーナリストが集まるカーイベント会場で
スペインのマドリードにいるようだ。
（イギリスでは 比較的多く現存してたりする）
アルファロメオ ティーポB（P3 モノポスト） 天才技師と称されたビットリオ・ヤーノ氏の設計で、古典的レーシングカーの最高傑作とも言われるマシン。
2.6リッター直列8気筒は215hpを発生（後に3.8リッター、330hpへ進化）
初めて本格的に開発されたシングル･シーター（モノポスト）のレースカーで、近代F1の父祖にあたる。
1935年のフランスGPデビュー以来、35のGPの内、18のレースにて勝利する破竹の快進撃を披露。
アルファロメオのレーシングチームだった「スクーデリア・フェラーリ」のチームカラー「ブラッディ・レッド」に塗られていた。
（合計8台が製造されたが、その全てが現存する）
ランチア D24 ピニンファリーナ・スパイダー 上に続き、こちらもヴィットリオ・ヤーノ氏の設計。氏はWWⅡ直前にアルファロメオからランチアに移籍しており、
本車は戦後1952～55年にランチアで手掛けたレーシングカー。
製作期間はたったの2ヶ月だったが、>>192が積むヤーノ氏設計のV6を発展させたエンジンを搭載し、
デビューから2年目には、当時最も過酷とされたカレラ・パナメリカーナ・メキシコで1～3位を独占。
スクーデリア・ランチアの挑戦はわずか3シーズンという短期間ながら、その高い技術力を示すに十分な戦いを繰り広げた。
尚、ボディの製作はピニンファリーナが担当。基本フォルムの美しさの中には、
各所に追加されたエアインテイクなど戦闘的な荒々しさも同居しおり、後のF40にも通じる魅惑的なデザインが表現されている。
（17665：431）
トヨタ 2代目サイノス・コンバーチブル（EL54） 全てイギリスやオランダにいるコンバーチブルだが、日本でも1996年カタログに追加され、左上の黄色は150台限定の特別仕様だった。
因みに、大きい画像の車に付くライセンスプレートには、PASEO（パセオ）という輸出名称が書かれている。
（17725：433）
アルファロメオ R.Z. (162D) 最後の後輪駆動アルファと思われていた ↓ 75のコンポーネンツを使った2座クーペ S.Z.(Sprint Zagato) のスパイダー仕様 R.Z.(Roadster Zagato)
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/53...
投稿者が最も奇怪だと思うアルファロメオで、カロッツェリア・ザガートのデザイン。
ただでさえ変なS.Z.から唯一流麗なルーフ部分が削除され、単なる四角い箱と化している。
R.Z.の生産数は350台と少ないが、デザインの良否や品格の有無など常識的な次元を超越し、唯一無二の妖しい魅力が宿っている。
（17852：433）
コヴィーニ CW6 スパイダー イタリアにある小規模メーカーのコヴィーニ・エンジニアリングが2008年に発表した6輪スーパーカー。
>>213と同様に「タイレルP34」という6輪F1にインスパイアされて製作。
アウディ製4.2リッターV8、500馬力をミッドに搭載し、価格はおよそ8600万円とか。
https://www.youtube.com/watch?v=ByclWORTJEE&t=22...
（19175：436）
トヨタ 14代目 S210系クラウン・コンバーチブル パレードや式典で使うことを目的に作られた特装車で、製作は特殊車両を手がけるトヨタテクノクラフト（本社は神奈川県横浜市）。
幌は組み立て式でトランクに内臓され、計4台作られたらしい。
（19973：438）
アストンマーチン DB6 ヴォランテ Mk.Ⅱ >>75で既出のDB6だが、こちらはタイヤ幅を拡大し、オプションでフューエルインジェクションを選択できるなどの改良を施したMk２。
外観上の差異はわずかだが、ボディ側面でつるりとしてるのがMk１で、Mk２はホイールアーチの端面にリップフレアがある（端が少しめくれている）。
尚、「ゴールドフィンガー」DB5ボンドカーをドライブした事があり、クーペ型DB6ヴァンテージの所有経験もある故・徳大寺有恒氏によれば、
「カロッツェリア・トゥーリング社が手がけ、スーパーレッジェーラ工法で作られた黄金時代の最後のアストン」との事。
（スーパーレッジェーラとは、鋼管のメインフレームに、アルミ製ボディを鋼管に巻き付けてシャシーとボディを接合させる、特別な製造方法）
因みに、DB6から付けられた「ヴォランテ」とはオープントップやコンバーチブルの事で、
DB6のシリーズ累計での生産台数は約1300台。日本にも数えるほどしか存在しない希少車らしい。
（21082：439）
日産 Be-1 横浜スタジアム リリーフカー Be-1発売と同時に、横浜ベイスターズのホーム・横浜スタジアムにデビューしたリリーフカー。
ドアのないオープンカーに改造されていて、リリーフ投手がよく見えるよう、助手席が高い作りになっているのが特徴。
2年間活躍し、現在は日産ヘリテージコレクション 座間事業所に保管されている。
ベイスターズ後、大リーグでも活躍した「ハマの大魔神」こと佐々木主浩投手も、このリリーフカーでマウンドへ向かったという。
（21726：440）
トヨタ 2代目ソアラ 3.0GT エアロキャビン 1989年、世界初の電動折り畳み格納式メタルトップを採用した500台限定販売モデル。
一般的なクーペ・カブリオレとは異なり、B/Cピラーを残しメタルトップとリアウィンドウのみがボディ後部に格納される構造になっていた。
通常のサンルーフよりは頭上の物が無くなるものの、
4代目に装備した電動格納式ハードトップ（バリオルーフ）とまでは行かないその一歩手前の機構って感じ。
また、バリオルーフと同様にハードルーフとリア窓をトランクに格納するスペースの関係上、
ドアから後ろのキャビンが標準ソアラより小さくなっており、後席の無い２シーターとなっている。
尚、側面の窓やピラーはそのままなので、運転者から見えないリアウインドウが無くなったからって、開放感は・・・？。
（トヨタとしても、それを判ってたので限定商品にしたのかと）
因みに、ボディサイズやエンジンスペックは標準ソアラと同一で、車両重量はベースモデルの「3.0GT」より90kg重い1,610kg。
独自装備としてフロントエアロバンパーやLEDストップランプ付きリアスポイラーを装備し、
標準車には備わらないCDチェンジャー（懐かしい！）や、標準車のトップグレード「3.0GT-リミテッド」のみに採用される本革シートが装着し、
新車価格は「430万円」に設定されていた。
当時シビック（通称：グランドシビック）が売れ筋で160万程度だったので、
かなり高価な、まさに「バブルの申し子」とも言えるかと。
（23024：441）
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