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レトロオープンカー
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ランチア・アウレリア B24 スパイダー 天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏の設計で、市販車初のV6エンジン搭載＋トランスアクスル・レイアウト採用のB20 GTに追加されたスパイダー。
機関はB20 GTと同じ 2451cc、117hp。主に北米向けだった本スパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名 “スパイダー・アメリカ” とも呼ばれ、生産数は761台。
メルセデスベンツ 150 スポーツ・ロードスター 戦前の1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
4気筒SOHC 1498㏄のエンジンは水冷で、ラジエーターは車体最後部に搭載されている。
生産台数は僅か20台ほどで、グリルレス＋3眼ヘッドランプのフェイスがベンツらしくなく愛らしい。
（因みにスペアタイヤは左右に2本積んでいる
BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
トレザー／アウディ・クアトロ・ロードスター 元アウディスポーツのボスであるウォルター・トレザー氏が製作した格納式FRP製ルーフを持つロードスター
1983～85年で約40台が生産され、中東や英国、アメリカに渡ったという。
カジバ・ミニ・モーク ミニをベースにしたモーリス製オリジナルは1964～68年の販売だが、こちらはバイクのドゥカッティでおなじみの
イタリアのカジバ グループ（当時）で1990年から生産されたモーク。
フォルクスワーゲン・タイプ166 “シュヴィムワーゲン” ナチスドイツ軍が運用した水陸両用の4WD高機動車。
呼称の「シュヴィムワーゲン」とは「泳ぐ車」の意味で、水上ではテールにある折りたたみ式のスクリューで航行する。
シボレー・コルベット C2 GS ロードスター GS（グランドスポーツ）はC2(>>135)のレーシング・プロトタイプで、'63年に市販型C2と同時に登場。
スモールブロックをベースに377cu:in（6.2リッター）にスープアップ、ウェーバー4連キャブで武装して
485hpを発生。米国内レースに多数参戦し大層活躍したらしい。
尚、5台が製造され1.2号車が画像と同じロードスタータイプで、残り3台はクーペ（クローズド）タイプ。
（その5台はすべて現存する）
画像車の出自は不明だが、フォードGT40やシェルビーコブラと同様に入念に作り込まれたSuperformance社製のレプリカも存在する。
ランチア・アウレリア B24 スパイダー 天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏の設計で、市販車初のV6エンジン搭載＋トランスアクスル・レイアウト採用のB20 GTに追加されたスパイダー。
機関はB20 GTと同じ 2451cc、117hp。主に北米向けだった本スパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名 “スパイダー・アメリカ” とも呼ばれ、生産数は761台。
'68 シボレー・コルベア・コンバーチブル こちらは2代目のコルベア・コンバーチブルで、個人的には結構スタイリッシュだなと思うのだが、
リアエンジンは衰退する時代の趨勢なのか、そもそもRRがアメリカ人には馴染めなかったのか、コルベアはこの2世代で終了となってしまった。
尚、屋根アリのクーペや4ドアは ↓ こんな感じ
'73 シボレー・コルベット C3 スティングレー 画像の1973年型はフロントバンパーがウレタン製に替わった最初のタイプ。
この年から排ガス規制の波に飲み込まれたコルベットは、最強のRPO LS4(7.4リッター)でも275hpまで大幅にパワーダウン。
マッスルカーの代名詞的な存在も、否が応でもGT（グランド・ツーリング）カーへと変貌を余儀なくされる。
ランチア・テーマ 8.32 フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
トミーカイラ 初代ZZ 京都府のトミタ夢工場製。創業者の富田義一（とみた・よしかず）社長と解良喜久雄（かいら・きくお）の名前から「トミーカイラ」。
車名ZZ（ジージー）は、富田氏と解良氏の爺さん二人（爺・爺）に由来するとか。
車体中央にアルミモノコック、前後に鋼管サブフレームという構成で車重はわずか690kg。
日産SR20DE型直4DOHCエンジンの180psでパワーウエイトレシオは3.83。1997から2年間で計206台が生産されたという。
また、初代のみが持つ愛嬌のあるユルい感じは、デザインに関わった由良卓也氏ならではの雰囲気かと。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
スズキ SC100 コンバーチブル SC100は初代セルボの豪州や欧州向けの輸出仕様で、4ストの1000ccE/gをリアに搭載。
（テールヘビーで操縦性に難アリらしく、フロントにカウンターウエイトを搭載していたとか）
尚、コンバーチブル化の経緯は不明で 幌を上げた状態も気になるが、残念ながらその写真は見つからなかった。
トライアンフ・スピットファイア・マーク３ スピットファイアをデザインしたのはジョバンニ・ミケロッティ氏で、他のトライアンフ車も数多く手掛ている。
本マーク３から北米市場に進出、安全基準の関係で フロントバンパーの位置が高くなり、グリルレス顔になった。
この変更でバンパー上面からボンネット面に割とスムーズにつながったし、また個人的に このタイプでスピットファイアを知った事もあり
違和感を覚えなかったが、上のマーク2や1の初期型から知ってる人にはグリルとバンパーが重なってしまい変だと感じたかも。
尚、マーク1と2の合計約8万3000台に対しマーク３は約6万5000台生産されている。
Maserati Tipo 61 “Birdcage”（マセラティ・タイプ61 バードゲージ） '59～60年 ル・マン24Hなどで活躍したFRで2.9Ｌ直４エンジンを搭載したマセラティのレーシングマシン。
「バードゲージ」とは俗称で、トラス構造で組んだ軽量のスペースフレームが「鳥かご」の様な事から。
大きく盛り上がったフェンダーの膨らみも本車の特徴である。
スズキ SC100 コンバーチブル SC100は初代セルボの豪州や欧州向けの輸出仕様で、4ストの1000ccE/gをリアに搭載。
（テールヘビーで操縦性に難アリらしく、フロントにカウンターウエイトを搭載していたとか）
尚、コンバーチブル化の経緯は不明で 幌を上げた状態も気になるが、残念ながらその写真は見つからなかった。
アルファロメオ・ジュリア・スーパー “トーピード” ジュリアのセダン（ベルリーナ）がベースのオープンカーで、1965年にカロッツェリア・コッリが製作。
フィアット500＆600のジョリーと同様のビーチリゾート用、もしくはパレード用の少量生産車。
尚、何で「魚雷」って名前なのかまでは分からなかった。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
マセラティ A6GCS “モノファロ” 1947年にマセラティが開発した2人乗りレーシングカー
“モノファロ（Monofaro）”とはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒は130hpを発生し、僅か640kgの車体を最高速205km/hまで引っ張った。
15台がF2レースを前提に製作され、一部のプライベーターと共に サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍している。
アウトビアンキ A112 ランナバウト ベルトーネのプロポーザルモデルで、上X1/9と同じマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
1969年に発表され、追って72年デビューするX1/9の原案（デザインコンセプトモデル）であった。
BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
フェラーリ・テスタロッサ・スパイダー フェラーリの「オーナー」ジャンニ・アニエッリのためにフェラーリが造ったただ1台（ワンオフ）のフェラーリ。
アニエッリのフィアットCEO就任20周年を記念して1986年に贈呈された。
彼のイニシャルAGを銀の元素記号にかけてシルバーに塗られたボディはピニンファリーナが製作している。
ヒルマン・ミンクス・コンバーチブル ヒルマン・ミンクスは、かつて日野がライセンス生産していた英国車だが、
加山雄三主演の映画 若大将シリーズの第3弾「日本一の若大将」で、田中邦衛氏演ずる いけ好かない金持ちのボンボン「青大将」の自家用車として
このコンバーチブル（映画では赤色）が登場する。
ジェンセン・インターセプター Ⅲ コンバーチブル クライスラー製のV8エンジンを搭載する英国製の高級GT。
大きなグラスハッチゲートを持つクーペタイプは ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/66...
スズキ SC100 コンバーチブル SC100は初代セルボの豪州や欧州向けの輸出仕様で、4ストの1000ccE/gをリアに搭載。
（テールヘビーで操縦性に難アリらしく、フロントにカウンターウエイトを搭載していたとか）
尚、コンバーチブル化の経緯は不明で 幌を上げた状態も気になるが、残念ながらその写真は見つからなかった。
'71 プリムス・クーダ・コンバーチブル 2代目バラクーダ(>>176)に続く3代目バラクーダの高性能バージョン「クーダ」のコンバーチブル。
見えづらいが、車体の側面に大きく「440」と書かれた7210cc(＝440キュービックインチ)V8搭載車。
なお標準車のクーペタイプは ↓ こんな感じ（ホットロッド的な改造がされているが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/52...
ダットサン 2000 ロードスター 上の1600から、2000になった後期型(SR311：画像は左ハンドルのSRL311)。
1600からフロントグリル意匠の違いの他に、安全性向上のためフロントウインドウ上端が50mm高くなり、三角窓が固定式となっている。
フォード GT ロードスター いわゆる通称GT40のオープントップ仕様で、カリフォルニア州のナンバープレートが付いているが、
フォードフランスが1965年のル・マン24H参戦用に製作したレーシングモデル。
'67 ビュイック・ワイルドキャット・コンバーチブル 屋根アリの同型ワイルドキャット(4ドア)は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/52...
（後方に向かって下がる側面のキャラクターラインは、2代目シルビアにあるそれの元ネタだろう）
インフィニティ M30 コンバーチブル いわゆる2代目 F31レパードのインフィニティ版で、全インフィニティで唯一のコンバーチブルだったという。
正確な生産数は不明だが、クーペとほぼ同じ数の5000台ほどが製造されたらしい。
尚、画像は「うめちゃん」氏のツイートより拝借。
「バーガンディーにホワイトレザーシート、BBS RS 17インチをプリマドンナ仕様にしております！」との事で、
この日は、「今日はお休み。M30コンバーチブルのシートが戻ってきたので千葉フォルまで来た」という写真。
千葉フォルとは、たぶん千葉フォルニアの事で、↓ ここじゃないかと
https://www.google.com/maps/@35.4510198,139.9503936,3...
（千葉県袖ヶ浦市の海岸沿いにあって高いヤシの木が並ぶ インスタグラムなどで有名な撮影スポット）
日産 S13 シルビア・コンバーチブル 製作をプロデュースしたのは、オーテックジャパンで、コンバーチブル化する実際の作業は、Be-1やPAOなどを手掛けた高田工業が担当。
生産期間が約2年で、総台数わずか601台というレアモデルである。
ダイハツ・コンパーノ・スパイダー（F40K 後期型） 商用バンから派生した、ダイハツ初の量産乗用車コンパーノ・セダンがベースの4座コンバーチブルで、前期型は昭和40年に登場。
デザインは、>>88のフェラーリを手掛けたカロッツェリア・ヴィニャーレによるイタリアンスタイルであった。
>>296
最近は、表面の4スレに手いっぱいで放置してるが、↓ こんなスレもまだ継続中だったりする
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/l5...（☆）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/551-70...（☆）
去る2020年6月で書き込み不可となったが、↓ こんなのも
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/76-77...（☆）
一番下は完全に終了してるのに、2021年7月30日にアクセス数が10万を突破、現在も10万7947と更に増加中。
尚、上位の4スレは暇になったら、また投稿を再開する予定ではある。
（ただし、☆印付きのスレは始まりが古いので消える可能性が大）
トライアンフ TR4A 上TR4の改良型で、最大の変更点はリアサスがセミ･トレーディングアームとコイルスプリングの独立懸架へと進化した事。
（TR4は半楕円のリーフリジッド）
外観的な変更は、以下
(1) グリルがTR4の板金打ち抜きの格子状 → TR4Aは鋳造の横バーが強調されたタイプへ
(2) グリルの両端にあった白色マーカーランプ → フェンダーサイドに移動して新設のサイドウインカーと合体
(3) TR4Aには、(2)に連続するメッキモールがある
トライアンフ TR250（TR5） 上TR4Aの進化型で、直4、2.1リッターだったエンジンから直6、2.5リッターへ。
欧州内で販売のTR5は機械式インジェクションだったが、その北米向け仕様TR250（画像車）は排ガス対策の為キャブレターだった。（現代の常識とは逆）
外観はTR4Aとほとんど同じだが、グリルは横バーが更に強調されたデザインとなった。
（おそらく、TR4Aと似たアルミ鋳造製のグリルを黒く塗装し、後から横バーの前面だけを研磨し部分的に銀色に輝かせているのだと思われ）
>>308
写真は小ぶりな物しか見つからなかったが、↓ 動画ならありましたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=lcsyyLiKnz...（昔、福岡の工場で改造された車らしく、世界で1台だろうとの事）
トライアンフ TR6 上TR250（TR5）の次期型で、機関系はほぼ同じままに デザインをドイツのカルマンがモディファイ。
両端に位置が広がったライトは、確かにモダンな印象にはなったが、同時にTRシリーズらしさが失われた感もあった。
トライアンフ TR8 TR8は、上TR6の次期型であるTR7と同じ形の排気量拡大版。（＝TR7とTR8の外観はほぼ同じ）
ヒット作TR4(>>549)は1961年登場で、TR6末期には既に古典的スポーツカーの域に。
そこで、'74年のTR7ではイメージ刷新を図り、リトラクタブル・ヘッドライトやウエッジシェイプのモダンデザインへ。
しかし、リトラ車の通例で「顔」は失ってしまうし、肝心のウエッジシェイプもフロントエンジンのままなので、
X1/9(>>145)のような「くさび型」というよりは、単に「お尻（腰）が高い」というアンバランスな印象で、
英国車全体の品質低下（＝地盤沈下）も重なって、TR8がトライアンフTRシリーズの最後となってしまった。
（今見ると、こういう「出来損ない感」が、逆に愛おしくもあるのだが・・・）
パルサー EXA(エクサ) コンバーチブル 1985年、日産チェリー系販売会社の創立50周年記念としての特別仕様限定車。
販売が100台のみというレアモデルである。
尚、幌を降ろすと ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15816506140147.jp...
ホンダ 初代シティ・カブリオレ 香港で撮影されたシティらしく、解像度が8K程もある画像なので、
センターピラーの付け根にあるピニンファリーナ（Pininfarina）の文字がハッキリ確認できる。
フィアット・アバルト 750 アレマーノ・スパイダー 機関系は、ザガート製ボディの ↓ これと共通。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/18...
カルロ・アバルトはザガートがデザインしたクーペボディを好む一方、ザガートのオープンボディに関しては異論があったようで、
昔からオープンボディのデザインはカロッツェリア・アレマーノに依頼することが多かったという。
（オープンではないが、これもアレマーノ製ボディのアバルト→http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/44...）
デイムラー V8 ヴィカラージ・コンバーチブル 2.5リッターV8の ↓ デイムラー250をベースに、イギリスのコーチビルダー・ヴィカラージが製作した贅沢なコンバーチブル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/35...
日産 S15 シルビア・ヴァリエッタ 電動式のメタルルーフを採用したコンバーチブルで、標準シルビアの価格177～239万円に対し、
ヴァリエッタはターボ無しで279万8000円と高価だったこともあり、販売台数は1120台であった。
ぺガソ Z-102 スパイダー 1951～58年、スペインのぺガソ社が製造していたスポーツカー。
3.2リッターDOHC,V8エンジンは、当時最先端の各気筒4バルブで360馬力を発生。
クーペ型もあり、それが出す243km/hの最高速度は生産当時の世界最速であった。
BMW 328 ロードスター 戦前BMWの最高峰スポーツモデル。直列6気筒,OHV,2000cc,80psで 全輪独立懸架や油圧ブレーキなど当時最高の技術を満載し、
その卓越した操縦性＆動力性はレースで無敵（ミッレミリアやル・マンを含め3年間で優勝405回、2位154回）を誇り
BMWの名と独特なキドニーグリルを世に知らしめた。
また戦後、BMWが持っていた高い技術は戦勝国イギリスに取り上げられ、ブリストルなどの英メーカーがその技術を活用して（パクって）名声を高めるほどだった。
ブリストル 402 ドロップヘッド 上で言及の、戦後賠償の1つとして、BMWの技術を奪取して造られたロードスター。
BMW由来のブリストル製エンジンは高性能なので、フォードエンジンを積むコブラ以前の ↓ ACエースに搭載されるなどレースでは好成績を上げている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/32...
ところで、他社の技術を盗むのは ある意味当然としても、何も特徴的なキドニーグリルまで真似せんでもという気もするが・・・
（因みに、この後にブリストルはこの顔をやめている）
フェラーリ F40 LM バルケッタ LMとはル・マンの事で、フェラーリ（正確にはレーシングフェラーリを担当するミケロット）が製造したル・マン参戦用のF40が19台存在するのだが、
これは、その中の1台をバルケッタ（屋根なし）に改造したもの。
だが、真のオリジナルではないという理由から、フェラーリの認定から除外され、跳ね馬のエンブレムやF40を示すロゴが外されている。
（という事で、認定されているF40LMは18台）
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