「アイドリングストップ機能」

「アイドリングストップ機能」　最大手から廃止の兆し。実は意味なかった

買った人がバカなだけ。信号待ちで貧乏くさいストップ機構・・・そこまでして無駄って

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全車、軽自動車したほうが圧倒的にエコｗ
自家用車保有制限、台数制限、総量規制…　自家用車を保有しない人へ給付金出せば良い、もしくは鉄道バス無料利用券とかねｗ

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実際リッターあたり2,3キロ燃費よくなるからいみなくはないと思うが専用バッテリーが高いよね。

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アイドリングストップは、元々欧州で排ガス規制を強化しても改善しない大気汚染や
温暖化対策の規制に対する苦肉の策。改善しない理由が別にあったことは周知の通り。

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>>3
利権が絡んでるから無理だけど、BBAの買い物に数千CCの大排気量車なんかいらんしな。

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普通の始動よりも簡易な停止始動の機構があればいいのに。手動でね

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代車で久しくＡＴに乗ったらこの機構がついていた。
しかし、一向に発動しないので？？？？ってなっていたので
で～ら～に確認したんやが「解らない」らしい・・・。

しかし漸く発動した！！！
Ｄレンジでしか作動しないみたい？
減速時にダウンシフトしてしまったのがいけなかったようだ！

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部品点数や機構が増えれば比例して故障リスクも上がる
中長期的に見ればエコどころか真逆を行ってる

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うちの古い車は黙っててもエンストするぞ

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ちょつでもエンジンが止まったらCO2排出も止まる。

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>>6
>BBAの買い物に数千CCの大排気量車なんかいらんしな。
しかも運転が超絶下手クソでデカイ分邪魔。

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だけど最近は横断歩道とかでも見かけなく成ったな。
いちいち再起動してたらその時に、余計にガソリン喰わないか？

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アイドリングストップ機能をストップさせる機能

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止まってくれるのは、有り難いのだけど
またドライバーはエンジン自動で有れ、掛けなおすのだから
歩行者側からしたら、気を使うので
先に行って欲しいんだけど、その分ドライバーの待つ時間が増えるので
数台、止まってくれてる時は、直、気を使うよ。
頭は軽く下げて、御礼はしてるけれど。

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アホな上司がよく信号で止まるたびにドヤ顔でエンジン切っていたな・・
アイドリングストップじゃない車はこうしなきゃだめだ！とえらそーな事いってたわ。

いわゆるバブル世代のバカおっさんだから何も言わずにそっと見守って差し上げていたわｗ

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>>1
>「アイドリングストップ機能」　最大手から廃止の兆し

もう時代はハイブリッドが標準で、信号発進はモーターだからアイドリングが必要という常識が無くなったんだよな
発進前のアイドリング(エンジン始動)がなくなったんだからアイドリングストップ機能がなくなっただけ

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アイスト付きの軽に買い換えて2年経った
ってかアイスト全グレード標準だったし。
高速6割、街中4割　年間5千キロなんだけど、
1年でどれぐらい燃料お得になるのかと
1年点検後からメモリリセットせずに先日2年目の点検出した
結果8.5リッター　レギュラー125円として千円ちょっと。
もう誤差の範囲でしょ
1年で千円しか燃料代浮かないんじゃ
専用バッテリー4年ごとに買い換えたら元なんて取れやしない
夏場は信号止まるたびにエアコン弱くなるし
交差点の右折待ちはワンテンポ遅れるし
以来エンジン掛けたら即アイスト切るようにしたわ

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アイストの目的はユーザーの燃費ではなく、CO2排出削減なので。

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総アイスト時間＊アイドリング時の理論燃料消費率を単純に表示してるだけ
再始動時に多量の燃料を消費することを反映してない
1回あたりのアイスト時間が短いと逆効果なこともある
当然その場合には二酸化炭素排出量も増加する

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ここはトヨタのハイブリッドシステムではなく、なんちゃってアイドリングストップ付きのクルマにしか
縁がない人が多いんだな。まるで別物だぞ。カローラでも試乗して来いよ^^

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もともとアイドリングストップって待機中や駐車中にエンジンかけっぱにするのは止めましょう
って始まったものですからね
田舎行くと空調必須の季節じゃなくても出先でエンジン切らない人が結構いて
来客が人んちの玄関前で1時間くらいアイドリングしてるなんてこともよくある
だからこの時点では自動機能は無くても良かったんだけど

やがてそれを信号待ちでもやろうということになり、自動アイスト機能が開発された
しかし、初期の自動アイストはAT車に搭載するのが難しくMT車限定だったのと
大型車ではアイドリングでも燃料消費が馬鹿にならないということで
バスやトラックから採用されるようになり広まったわけだ

だから普通車ではたいして意味が無いというのはその通りで
コスト的に釣り合うのは余程限定された使用状況だけだろう


>>21
アイストの話なのになんでハイブリッドが出てくるの？

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>>22
たぶん>>21は機構としてのアイドリングストップとHVのエンジンとモーターの協調動作の違いが解ってないんだよ。
だからお間抜けなレスになってる。

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フライホイール軽くすれば、アイドリング出来ずに勝手にエンジン止まると思う。

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>>24

フフフ。

俺のペリは、アイドリング出来ないんだゼ！！！

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>>21

カローラwwwwwwwwwwwwwwwwww　かっこわりぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ

花で作った冠だっておwwwwwwwwwwwwwwwwオカマかよ

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バッテリー屋と車屋が談合して高い車買わせて儲けようとしたアベノミクスのひとつだろ。
賢い人はそんなもの買ってないと思う

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きっかけはEURO5　欧州の運転サイクルの25%がアイドリングに設定されたため。
2000年代後半から10年代前半までに欧州で販売される車の殆どに搭載されるようになった。

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ブレーキ加減で止めたり止めなかったり出来るが、殆ど止めない。

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積極的に選択しなくても気に入った車種やグレードに付いてきちゃった
って人が大半だと思う

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>>8
機械音痴なだけでなく　運転も下手そうですね・・・

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>>31
頭も悪そうだよ

＞ダウンシフト

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[YouTubeで再生]
きゅるきゅるいわないよ

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>>32
>>8は日本語も不自由みたいだね

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ダウンシフト

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>>31.、32、34、35

https://kotobank.jp/word/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%...

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ゆとりある減速生活がどうかしましたか
車ではダウンシフトは一般的じゃないですよ

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この中で>>28が一番マトモ
少し違うんだけどな

欧州の件は、その通り
但し、手動でセルを切る手動アイドリングストップが日常的に行われていた
日本だと一部地域で夜間に停止するとヘッドライトを消すのが習慣化していたのと同じ

アイドリングストップを量産車で世界最初に商用ベースの乗せたのは日本のマツダ
その後（いわゆるアイドリングストップ）は日本で隆盛となる
理由は、10・15モード燃費
50km/hまで加速するのに18秒もかける等、荒唐無稽な走行モードだったが、それ以外にも
総走行距離4.165kmのうちアイドリング状態をトータルで90秒も課すなど、逆に言えば
アイドリングストップ機能はモード燃費を上げる救世主になったんだよ
一部の車が採用する、7km/h以下になると停止していないのにアイドリングストップなどは
実用とはかけ離れた、まさにモード燃費対策

で、JC08モードに移行したことによって採用しない車が出始めた（10・15モード程の恩恵がない）
そう言う簡単な話だよ

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信号待ちで信号が変わる瞬間に、周りのアイスト搭載車が一斉にセル回しするのは、さながらレーススタートみたいな感じ

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>>36
ダウンシフトって言葉はあるけど、車の用語としてはあまり使わないね。
得意げに見つけたみたいだけど意味はないよ、シフトダウンが一般的だ、アップシフトって頻繁に使うかどうか考えればすぐわかるだろ。

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欧州車乗りはコーディングでアイスト外しが一般的でない？
2ペダルMT、専用バッテリー酷使な短寿命化で全然エコではない。

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>>41
うん
一般的だね
センターコントロールユニットも含めて車全体のCanBus化が進んでるからね
国産車は相も変わらず専用ハーネスの世界だから「サードパーティの後付け機器」が必要だけどね
あと、国産車のいくつかはインパネのインフォに「～cc節約できました」とか
訳の分からんギミックがあったりして、中々アイスト外しの概念がないよね

専用バッテリー酷使な短寿命化に関してはMOST Busと呼ばれる車内ネットワークのある車は
（メーカーによって呼称が違うが）Battery Registrationというこれもコーディングをするでしょ？
モニター項目は電圧、電流、温度、充足度など多岐に渡るが
ひとつだけ簡単に言えば、例えばスマホのバッテリー容量が3000mAだったとすると
3000mAで満充電になるように充電を充電器側で制御するんだよね。
インフォリチウムと言われる情報のやり取りが出来る電池なら充電器側と電池側で相互制御できる
しかし、クルマのバッテリーはいまだに基本、鉛電池だから、そんな機能はない
そこで搭載バッテリーの情報を書き込んでやって、最適な充電制御を行う
それによって過充電や充電不足もなくなるから結果としてバッテリーの寿命も含めた能力を引き出せる
これ、どうして国産車は導入しないのか？不思議だよね
最近の（国産車の）充電制御車って基本的に慢性充電不足らしいからね

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