安易な｢左足ブレーキ｣推奨に異論！

安易な「左足ブレーキ」推奨に異論！　高齢者の
「踏み間違い」の解決策にならない理由と別の対策
automesseweb
高齢者のペダル踏み間違い事故が話題となって久しい。そこで通常は
アクセルとブレーキを右足だけで操作するところ、「アクセルは右足、
ブレーキは左足」と、ペダルを両足で踏み分けてはどうかとの声があ
る。そもそも、ペダルを踏み間違えるような身体機能や、反射神経の
衰えがはじまっている身体で、左足ブレーキを使うという新しい操作
を身に着けることのほうが難しく、危険を生じさせかねないと思うか
らである。ペダル踏み間違えによる事故を起こすような万一の際に、
無意識に体が動いて操作できなければならないのに、新しく覚えた操
作を無意識でできるようになるまで練習を積むことにも時間を要する。
ならば、いま行なっている右足でアクセルとブレーキのペダルを踏み
替えを、常に意識して操作することのほうが、万一のとき自然に操作
ができるようになるのではないだろうか。
https://www.automesseweb.jp/2020/08/13/45744...

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年齢に関係無く
「ドアノブは左手で」って言われても
なかなか出来るもんじゃないでしょ　と。

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>>6
誰も座ってもらえない俺の場合は...

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信号待ちで左足ブレーキなら誰でも出来る。
坂道発進でも有効だし、青でロケットスタートも可能。

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鈍臭い奴に左足ブレーキやれって言っても無理なんだから
AIの時代なんだし止まれって言えば自動で止まるようになるさ

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>>30　あなただけやってブレーキランプをピカヒカ゜して走ってください。

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うぅ〜ん・・・左足ブレーキ推奨派は、
「制限速度守って走ってれば後続車には道を譲る必要は無い」って、言ってる”譲ったら負け派”＝”道路に蓋する族”と、同じ匂いがする。

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>>40
> 同じ匂いがする。
え？
それは「夏バテ」のせいじゃないの？

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ペダルの間にステアリングシャフトが無いＡＴ車限定で
足ねじった変なドラポジでも疲れに差がない程度の近距離、低頻度の運転しかしない人向け。

カートだなんだ言ってるが、所詮はファミリーカーしか乗らないレジャっ子専用作法じゃん？
そんなもん覚えようとする時点で恥ずかしいわw

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ドンクサ君たちが発狂しちゃった

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後続車に合図しないで減速するのは危ないな。
グワ〜ンとか音がするかもしれないが後ろまでは
聞こえないしね。

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>>44　いつもスリップストリーム走行ですか？

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非常時って普通の人は同じペダルを踏み続けるよ。
左足右足関係無く。

左足ブレーキなんて関係無し

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>>非常時って普通の人は同じペダルを踏み続けるよ。
左足右足関係無く。

だから普段、左で踏んでる人は、左で急ブレーキに成ってしまう。

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>>47
違う。

間違って踏んでるペダルをさらに踏むだけ。
なので左足ブレーキなんて突っ込む人間には無意味。

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僕の車は左足で踏むと強烈にブレーキが掛かるんだ。右足だとそうでもないんだけどね。

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>>48

向きになってるけれど

免許証を持ってるか？
何かの、聞きかじりの知識だけだろ
出来る人には、自然とそうなるのだよ。
郊外や峠を走るのには、それ程便利な物はないよ。

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>>50
そんなに良いシステムなのに左足ブレーキを教習所では
教えてくれないのか教えて下さい。

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>>51そんなに良いシステムなのに左足ブレーキを教習所では
教えてくれないのか教えて下さい

MT全盛の時代でも、方法論的に習ったよ。
でもマイカーはMTを乗り継いだけれど
MT車が無くなって来たので、ATに乗り換えたけれど
頭の中に、方法論的に習った事が残っていたので
自分で試した結果が左足。

そう言う質問が出来る事が素晴らしいね。
自分で考える、調べる、試すと言う、発想が全く無い。
権利は主張するけど、義務は果たさない。
何か有れば、人のせい。
何時までも、その考え方を頑なに変えずに、生きて行ってください。

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>>52
> MT全盛の時代でも、方法論的に習ったよ。
それは、どこの都道府県の何て言う自動車教習所で、年代はいつ頃の話なんだ？「左足ブレーキ」を、教えてたのって。
ところで歳はいくつ？”ＭＴ全盛の時代”に教習所で習った（免許取得した）ってことは、それが昭和末期〜平成初期だとすると、今は５０前後だよな。
に、しては稚拙な書き方だな。
アクセルペダルとブレーキペダルが、ステアリングシャフトの右側に配されているので、ブレーキは右足操作が基本。

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記事元を読む価値がない内容だった

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>>50
左足ブレーキを推奨しても誰もやらないよ。
それが世間なんだから。

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>>53

期待を裏切らない返答ですね。

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>>56
だろ？ｗ
> アクセルペダルとブレーキペダルが、ステアリングシャフトの右側に配されているので、ブレーキは右足操作が基本。
これが正解。

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左足で急ブレーキ踏んだ時、右足って何してんだろ？
右足で急ブレーキ踏んだら多分左足はフットレストで踏ん張ってるはず。
翻って左足ブレーキだったら、右足で何踏ん張るんだろうか？
多分思いっきりアクセル踏みつけてるんじゃなかって思う。

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>>57アクセルペダルとブレーキペダルが、ステアリングシャフトの右側に配されているので、ブレーキは右足操作が基本。

ATの話をしてるのですが。
シートに座ると
左足は丁度、ブレーキの前に有る。
皮肉すら分からないで、ドヤ顔ですかｗ
自分の思い込み以外には、耳を貸す気も無い。



>>58
無意識に右足で両足ブレーキで踏ん張れるよ。

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>>59
58だけど。
右足でブレーキペダル踏むの慣れてる人が左足ブレーキ使えたらそうなるかもだけど、左足ブレーキ操作だけの人ならどうかなって事だよ。

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>>56、>>59
ところでおまえが、>>52なら　>>53の問いに答えてくるかな？

> ATの話をしてるのですが。
おぉ〜けっこうじゃン、運転免許も持ってない高校生か大学生か？ｗ　

> シートに座ると
> 左足は丁度、ブレーキの前に有る。
そんなとこにブレーキペダルは、ねぇーよｗ　
車（ＡＴ車でいいぞ）運転するとき、ハンドル正面に座って右足をアクセルペダルに置いたら、対象位置にある左足の前は”床”だ。
ブレーキペダルは、ステアリングシャフトの真下かやや右に位置してる。

おまえ、車運転したこともねぇーだろ？

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>>60

全く慣れ
信号が赤に成った時に、無意識にアクセルから足を離すのと同じ
決して踏み込まないよ。

>>61

悪いな、特別優良運転者証を持っているよ。
過去、１００種類以上の車に乗る機会が、幸い有ったけど
コラム式もATもMTも、困った事ないよ。

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>>62
＞全く慣れ
信号が赤に成った時に、無意識にアクセルから足を離すのと同じ
決して踏み込まないよ。

多分ムリだよ、人間はそんなに器用じゃない。
突発的な動作は、例えば「ぶつかる！」と思って急ブレーキ踏む動作は”反射作用”で、考えるではなく必要最小限の動作になるから”強く踏み込む”の単純動作、筋力の硬直に近い動作になる。
左足で強く踏み込んで右足をアクセルから離す動作はほぼ不可能だよ。
同じ条件で、右足でブレーキペダルを強く踏み込んだ際の左足の動きは、ATなら間違いなくフットレストを強く踏ん張って、MTならクラッチペダルを強く踏み込んでるはず。
車の操作に関しては、右足でブレーキ操作をするのは理に適ってる。

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>>MTならクラッチペダルを強く踏み込んでるはず。

クラッチ踏み込んだら、ニュートラルじゃん。
ベテランはローかセカンドに一瞬に落としてエンジンブレーキを掛けて止まる
衝撃がキツイけれど、エンストさす事が出切れば
一番短距離で止まる事が出切る。

MT車はブレーキ壊れても止まる事が出切るよ。

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>>64
あー、キミ自動車運転したこと無いの分かったわ。
はい終わりw

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>>60

因みに，ＡＴ車は左足ばかりで、郊外や峠や街乗りをしているよ。
過去に一切問題無し。

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>>65

そんな事も出来ないんだな。
ＭＴの時代の緊急ブレーキ方だよ
古いタクシー運転手やトラックの運転手に聞いてみたら。
ただエンジンには凄く負担はかかるけどね。

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>>67
ならば>>64の自分で書いた文をよく読んで。
ありえない操作だし、車の構造を無視してる。

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>>68

君の車歴と経験年数が良く分かるよ。
一度、年配の元プロドライバー等に聞いてみな。
それとも旧車探して見ろよ

当然、当時でも、誰にでも出切る方法ではなかったがね。

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>>66
ならいいよ。
あまりお薦めはしないけどね。

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走ってる車をエンストさせるなんてスゲー技術だな
オレにはムリだぜ

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>>69
＞クラッチ踏み込んだら、ニュートラルじゃん。

クラッチが切れてるだけ、ギアは噛み合ってるからニュートラルではない。

＞ベテランはローかセカンドに一瞬に落としてエンジンブレーキを掛けて止まる

ローかセカンドに落とす際のペダル操作は？クラッチ踏んでないか？ノークラッチで変速動作は基本的にムリ、シンクロコーンも容量不足でギアが蹴られます。どうやってブレーキペダル踏むんだ？ギアの回転を合わせれば出来ますが、その際はアクセル操作が必須です。

そんな複数動作が突発的な衝突回避で出来るはずがありません。
言ったろ、人間はそこまで器用じゃないです。
慣れとか経験・訓練でどうにかなる問題じゃなくて、身体的動作の限界だよ。

あえて言うけど、そんな無駄な操作するよりブレーキ目一杯踏んでABS任せの方が制動距離短いよw

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急に思いがけない場所で、人や自転車、車等が飛び出して来た場合の最悪の事態に
急ブレーキを掛けるが（その際にクラッチ踏んでローかセカンドに入れる）
それで、止まり切れないと判断した時に、クラッチを繋ぐと
衝撃もキツイがフットブレーキより短い距離で止まる事が出切る。
エンジンには悪いが、人を轢き５６すよりは、余程マシ。

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>>72
そんな近代的な時代や車の話じゃないよ。
悪までも、そう言う方法が有ったと言う事。

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>>73
無知の脳内シミュレーションにしても酷いなｗ
プロのレーシングドライバーでもそんな事しないよ。

アホらしくなってきた。

はいはいすごいね、きみのかちでいいよプロもびっくりのスーパードライバーだねはやくめんきょとろうな。

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>>75
なんでも電子制御でしてくれる時代からの、車乗りとは違うんだよ。
ＭＴの時代の話
ＡＢＳ事体、信じてないから。
昔はモット短距離で止まれたよ。

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>>76
悪いね、AE86がまだ新車で買える頃から運転してるよ。

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なのにそう言う事を、知らなかったの？

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一連のレス見る限り　 ID:rxG.ABqR9Q　は、発達障害だなｗ
ＭＴ車全盛の頃【※】に、教習所（どこの教習所か知らんが）で、「左足ブレーキ」を習った．てんだから恐れ入る 大草原
【※】がもし事実なら、おそらく今の年齢は５０前後のはず。が、稚拙な一連のレスするんだから、マジで５０なら免許も取ったこと無い池沼だな。
自身の論に都合の悪いレスは「無視」するんだから、もしも免許持ってるとしてもＡＴ限定のガキだな、おまけに >>59 ブレーキペダルが床のどこにあるか？も知らない、ペーパーやろーだｗ

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ハイハイ
勝手にそう思い込んでおいて下さい。
それで貴方が納得するのならね。

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自身がひけらかしたレスの内容への 問いかけには　ガン無視して ”鼬の最後っ屁” かよ？ｗ　早く免許取れよ。　
もしもＡＴ限定持ってても、身分証がわりにするだけじゃなくてちゃんと車乗れよ。

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>>73
普通逆でしょ。
飛び出しあったらクラッチ踏む前にブレーキのみで止まることを考え、
問題ないって思った瞬間にクラッチ踏む。

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>>82

もう一度よく読んで下さい
急ブレーキを掛けるが（その際にクラッチ踏んでローかセカンドに入れる）

この時には、ブレーキで止まる事を前提で
無理と感じた時に、クラッチを繋いでますよ。

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とある国産車のペダル周りだけど、これ左足でブレーキ操作する奴いるかなぁ？
すげー無理な体勢を強いられると思うけどな。
設計者の意図は絶対に右足操作を想定してるぞ。
一般的なトラックであれば左足ブレーキングは殆ど不可能。

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>>83
根本的に間違ってるよ、どんな車だってタイヤの性能を越える制動は得られない
つまりフットブレーキでロックさせる亊ができる以上これにエンブレを加えたところで無意味だよ

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>>85
やってみた経験はありますか？

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ID:QXIzEVQ11kは減速と制動の意味が解ってないんだよ。
何言ってもムダって事。
急制動するのにクラッチ操作とか言って持論の左足ブレーキの事すっかり忘れてるんだからw
根本的に車の操作が解ってない。

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>>86
タイヤロックさせる事？
ABS作動も含めて何度かあるよ
ブレーキ踏んでからロックするまでなんて一瞬、この間にシフトダウンしてエンブレ効かせるなんて神業
そもそもエンブレに制動効果なんてほとんど期待できないのに意味分かんないよ

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>>83
飛び出しのような緊急時にクラッチを切ってローやセカンドに入れる理由が不明。
まずは最短で完全停止をしようとするのが普通。
余裕があった時のみクラッチを切って停止、それ以上余裕があった場合にみ、衝突回避行動しながら適切なギアに入れて移動。
オタクのは全く真逆。

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>>88
ちょっと黙っててくれないか？
とっても痛々しいです。

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多分釣りをやってるんだと思うよ
あえて肝心な事を言わなかったり荒唐無稽な事を言ってみたりして反論のレスを煽る
無視が一番だよ

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>>90
タイヤをロックさせないとABS作動しないんだよ

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急制動（緊急ブレーキ）時に、「クラッチ踏んでシフトダウンする」とか言う、まさに「神業」が普通に出来る。　っていうのは、ネタ振りやね。
俺も釣られたｗ

一般的な健全なドライバーは、緊急時は”問答無用”で、右足でブレーキを踏むだけ．　あとは車（ＡＢＳ）まかせ。
何キロｍ走行時か？はともかく、そもそも５、６速走行時に、いきなりローかセカンドにギアが入るか？ｗ　いまでも1速はノンシンクロがある。

件のクソボケは、まあ 免許持ってないガキだな。 で、　皆が釣られまくりｗ（俺含む・自爆）

基本：制動時（ブレーキ操作時）は、右足操作．

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暖気バカ　膨張バカ　首振りバカ
最近いろんなバカが出てきたけど、ぶっちぎりの大バカが出てきたなｗ
神業バカか？クラッチバカかな？

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>>94
それを総じて激烈バカというのだよ。

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そういえば暖機否定派がスレごと削除してトンズラしてたな

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>>93
文面を見る限り本人は真面目にやってる気がする。
で全然止まれてないのだけど、本人は最短で止まった気がしてるんだと思う。
釣りとは違う空気を感じる。

ちなみに左足ブレーキに意味なんかない。
せいぜいATで急な坂道で使えるくらい。
それすら必要のない車が普通になってきてるが。

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>>97
そもそもコイツ自ら理論破綻してんだよ。
左足でブレーキ踏むんだとか言いつつ、突発的衝突回避で急制動したいのにクラッチ踏んでシフトダウン減速させてからブレーキ踏むとか言ってる。
読んでて唖然としたわw

最初の頃は急制動なら両足で踏むとか言ってたけど、いつの間にかシフトダウンとかエンジンブレーキとか言い出した。
訳わからんw

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軽自動車のレンタル乗った時に思った。
特に軽だな、他にコンパクトカー。
フットレストがない車がある。系の場合は特に狭いのでフットレストは排除している傾向がある。
自分はフットレストは大事だと思ってるけどね。

そういう事情だから、左足でブレーキする人が増えてるんだと思う。
あと、ガチ急ブレーキを踏んだことがない人だよね。
いざ突発で急ブレーキ踏んだら、体の重心が前に移動して支えが無くなるとけっこう大変なことになるよ。

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もう、俺は釣られないｗ

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だいたいABSがついてるけど活用できる人はすくない。
モータースポーツの経験が無いとただブレーキ踏んで金縛り状態だろ。
ハンドル切って避けれるのかな。

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ABSはパッシブセーフティ装置だから一般的な車の使用なら活用するものじゃない。
廃車まで一度も動作しなかったって事もあるってさ。
ABS動作するような事態になったら殆どハンドル切る余裕無いかもねｗ

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ABSは本来パニックブレーキ時にステアを効かせるためのものだから

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ABS動作してる最中にステア操作出来るようになったのは90年代中盤以降。
それ以前はフルブレーキングでタイヤロックさせないのが目的だった。
国産車でABS使ってスポーツ走行出来るようになったのはSW20のスポーツABS装着車から。
完璧じゃなかったけど、ABS使ってコーナー突っ込めたってのは驚きだった。

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[YouTubeで再生]
タイヤロックさせない目的は、ステアを効かせるためだよーん

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>>104
スポーツABSは、ホンダのプレリュードの方が、時期的には早くなかったっけ？（うろ覚えですまぬ）

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>>106
ホンダは3代目プレリュードで日本初の4輪ABS（当時ホンダはALBって呼んでたｗ）を搭載した。
日本初ABS搭載車の2代目プレリュードのALBは前輪だけ。

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>>105
初期のABSは動作が緩慢（ブレーキ圧が100%と0%の間隔が長すぎた）で、ロック時間が長くてステア操作しても舵が効きにくい欠点があった。
動作が俊敏になってからステア操作が出来るようになった。

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ブレーキ、思いっきり踏み込んだら、ノンABS車は、キキューーーッってタイヤが鳴いて、ハンドル切るとスピンするか横滑りしたりするけど
ABS搭載車だと、グ・ゴゴゴゴゴゴ・・・で、ハンドル切った方へ回頭してくれる。
４駆のワゴン車でスキーへ行く際には、何度もそのご利益を体感してる。
でも、FRスポーツ（フェアレディZね）で遊ぶ際には、意図してロックさせたいときもあるのでABSの回路はカット（スイッチ付けてON/OFFできるように改造）してる。

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[YouTubeで再生]
>>104
初めて市販車に搭載された時からステア出来てるよーん

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>>110
死ぬほどよーーーーーーーーく見てね。
どこでブレーキングしてるか、どこでコーナリング中にブレーキングしてるか。
これ有名なテストシーンだからカーグラで散々解説付きで見たよ。

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ところで、左足ブレーキ君はどこいった？

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>>111
ドライバーはコーナーリング中のフラッグを合図にブレーキング開始してるよーん。
ABSはブレーキングしてもロック検出したら開放/またロックを繰り返して操舵を
可能にするシステムだよーん。

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>>102
ABSはアクティブセーフティの代表格だよ

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>>114
ABSはパッシブセーフティだよ。
事前察知で起動する装置ではなく、ブレーキングでタイヤロックが起きてから起動する受動的機構。

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今調べたら、意味合いが以前と違うんだな。
俺が聞いてたのはABSとかの機能が動作するきっかけの違いで受動か能動かを区分してた。
今は動作の効能が基準みたいだね。
トラコンや横滑り防止と同じ扱いなんだ、そのへんは覚えとくわ。

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最初からABSはアクティブセーフティだよ

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とにかく、ブレーキ踏むのは右足で、左足はフットレストで体支えるために、フンばってればいい。

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>>117
そのとおり。

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自分が出いないことを危険な操作と定義付けてはいかがなものかと

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>>110
マツダの車は結構スピンモードに入る

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AT車で左足ブレーキは踏み間違い防止の手段としてはアリって思いそうだけど、実際は危険だろ。
急ブレーキ時に左足でブレーキ踏んで踏ん張ったら右足の逃げ場が無くなって結果アクセル踏み込む誤操作するだろ。
体の動作が緩慢な年寄りだったら更に俊敏な動作できないからアクセル踏み込む可能性が大きくなりそうなんだが。

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>>122
最近の車はブレーキオーバーライドだから同時踏みに関しては問題ないと思うよ
左足ブレーキを推奨する訳じゃないが踏み間違いを減らすと言う点において一定の効果はあると思うよ

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>>123
結局のところ踏み間違いをただすための左足とすると、そもそも踏み間違いをするようなタイプが運転してはいけないということだ。
左で踏んだからと言って事故は減らん、そんなタイプはハンドル操作他もおかしいし事故もしまくってる。
そして自動車保険はそんな人間のために価格が上がっている。

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>>123
世の中の車が全部そうならいいけどそうじゃないからな。
基本的に今ある車は右足でブレーキ踏む前提で作られてるはずだから、左足はフットレストで右足で操作が基本。
想定外の使い方は大なり小なり不具合と不都合につながる。

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>>124>>125
だから推奨はしてないと書いてあるだろ
あくまで限定的な条件で効果があるのではと推測してるだけ
踏み間違いのメカニズムもはっきりと解明されてないのに「事故は減らん」、「ハンドル操作他もおかしいし事故もしまくってる」なんて断定するのもおかしいでしょ

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>>122　そんな運動音痴の君には左足ブレーキは絶対に無理だｗ
運転してはいけないレベルの運動音痴だから速攻で免許返納をお勧めする

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>>127
俺は左足ブレーキは普段使わないよ、使う場面ないからね。
スポーツ走行で「蹴り」くらいは使うけど。

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>>126
解明されてないなら、左足でブレーキ踏んだらいいんじゃね？とか馬鹿げた話は出てこないと思うよ。
思いつきで誰かが言ったんだろう。

推奨しないって書くなら左足ブレーキ使うなって言ったほうがマシ。
保険掛けるなよ。

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>>126
解明してないというのなら余計おかしくね？操作は一つに絞るべき。
それすらできないのに左足が有効なんてどう解明できるのさ。
そもそも踏み間違いをするのなら、今度はフットレストを踏んで止まらないって叫ぶだけ。

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> 無意識に体が動いて操作できなければならないのに、新しく覚えた操
> 作を無意識でできるようになるまで練習を積むことにも時間を要する。

多くの人は
後ろから押された時「右足」が前に出て支えると思うけど
「じゃ、今度から左足にしてね」と言われてもなかなか
出来ないんじゃないかなって。

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安易な「左足ブレーキ」
簡単ですよ。安易な操作なんだから(笑)

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因みに、左足アクセルという物もある。
緊急的な場合だけど。

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左足アクセル　http://www.nissin-shinetsu.com/auxiliary...

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