アイドリングストップに意味はあるのか？

あるのか？

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1分以上でないとデメリットのほうが大きいらしいな

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どうでもいい。
機能が付いてて作動したらそれでいい。
付いて無ければ動きっぱなしか自分で止める選択がある。
好きにすればいい。
意味は人それぞれって事で。

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トヨタはアイドリングストップやめました。
https://bestcarweb.jp/feature/column/17357...

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約5年前に『ベストカー』で比較的流れのいい東京都内の市街地を
同じコースで25kmずつ走って、アイドリングストップあり／なし
で燃費を計測したデータを紹介すると、燃費は過ごしやすい気候の
なかエアコン使用で、アイドリングストップあり＝23.2km/L、ア
イドリングストップなし＝20.8km/Lと、市街地での向上はやはり
約10％だった。気候のいい時期であれば、アイドリングストップ
による燃費の向上は市街地で10％、総合すると5％というのが基準
となるところだろう。
https://bestcarweb.jp/feature/column/17357...

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専用バッテリーがクソ高い
費用対効果が微妙過ぎる

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その機能を付ける分だけ車の価格が高くなってるだろ？
はたしてその価格分をガソリン節約でペイ出来てるのだろうか？

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STOP細胞はないぞ
普通の車でSTOPしないと意味なさそうだね

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営業車がアイドリングストップ車と普通のとが混在してるんだが、
たまにストップ車に乗ると、右折の合流とかでアイドリングが止まってて、
焦ってアクセルを踏み込み過ぎてしまうので、プラマイゼロだと思うから不要。

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>>3
どうでいいなら黙ってればいいのに

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息子の車に装備されているが燃費云々よりも変なタイミングでエンジンが停止して煩わしい
オフにしても一度エンジンを停止再始動するとまたオンになる

アイスト廃止の方向にあるのは燃費のテストがアイドリングの時間が短くなったからとか
カタログ燃費を上げる為にはなんでもするメーカーにも疑問が残る

上のレスにもあるけど専用バッテリーが高い、セルモーターの耐久性も低下

ユーザーのメリットない変な装備はやめて欲しいなぁ

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家の前が一時停止の標識だから、毎日老人送迎の軽が2秒程止まってプシュルルうるせえ。
付いてる車の中古車価格下がるで。　マジで余計な機能。

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レンタカーがアイドルストップで気持ち悪かった
予期しない挙動は危ない

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デメリット
・充電制御バッテリーが高い
・セルモーターの耐久性が低下
・オイルがシビアコンディションであるため劣化が早い

わずかな燃料節約しか頭に無いでアイスト車を購入すると上記のデメリットが発生し高額な出費になる
政府の環境対策の後押しで減税付きで搭載車が増えたけど、結局デメリットばかりと言う感じ

大手のトヨタがアイストを辞めた事を考えれば判ります

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整備士の視点から言わせてもらえば
セルモーターに無茶苦茶負担がかかってるから従来の車が10万キロ持つとしたら
搭載車は下手したらその1/10で壊れてもおかしくないだろうね。
セル自体は全く従来のものから進化してないし。
そもそも街中や料金所等の後続車が避けられない場所でセル故障して再始動不可になったら地獄見るぞ。

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マツダのディーゼルは、長時間アイドリングをするとススが出るんじゃなかった？
それが積もり積もれば、トラブルの元になる。
そういう車種に限れば、アイドリングストップに意味はあるんじゃね？

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今時のアイストはセル使って無いだろ。
まあ俺もアイストはすぐにOFFしちゃうけど。

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僕の車はブレーキ加減で止めたり掛かったままにも出来る。ボタン操作無しで出来るから便利だ。

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>>6
それだよな
ネットなどで探して安い所で買っても２倍
ディーラーやカー用品店などで買うと３倍以上
高過ぎる！

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アイドリングストップってのは燃費を良くするためにやるもんじゃないだろ
一台一台の効果は薄くてもそれを大勢でやれば環境にかける負荷が少なくなる
そういう地球全体の未来を見据えた高尚な考え方を持ってやるもんだ


オレはやらないけどな

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HV車なら停止も始動もスムーズだから意味有り。

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ミニバンだと車検ごとにバッテリー交換を強いられる。
これが高い。（コストパはこれで帳消しかマイナス）
バッテリが高いんでほぼ型番が同じバッテリーを調達すると車が動かない。
トラブルが続出したんでトヨタはやめたんでしょ。

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>>17
セルでなければ何でクランク回してるの？
まさかのリコイル？

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アイストのコネクタ外して乗っているんだけど
この場合、バッテリー交換時は
ノーマルバッテリーでいいのかな

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>> https://bestcarweb.jp/feature/column/17357...

リンク先の記事を参考に読み解き、CAF?への対応を見越してアイストが必要だとしたら
今後更にハイブリッド＆EV車が普及して、ガソリンオンリーの車両が減ってきたら少数のガソリン車にはあえてコストをかける必要がなくなったという思惑もあるかな

ハイブリッド車に関しては信号待ちとか限定された範囲での『アイドリングストップ』ではなくて
EVモード走行という『エンジンストップ』状態なので『アイドリングストップ/キャンセル』なんていう狭い範囲は関係なくなるし

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>>11 >>24　車種で違うかもしれないがコーディングで設定できないかい？

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バッテリー交換が2年前後。
しかも通常の倍の値段。
ペイできるはずがない。
全く持ってまやかしの技術。

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>>17
馬鹿は無理してレスせずに黙っとけよ

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>>28
「馬鹿」は良くない・・
夏だから　許してくれ

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アイドリングストップは、元々欧州で排ガス規制を強化しても改善しない大気汚染や
温暖化対策で法令化した苦肉の策。改善しない理由が別にあったことは周知の通り。

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10･15モードにおける燃費規制を通すためだけの、実路走行には殆ど則していない機能。
だからといってスターターに負担かかってるとかの心配は一般ユーザーには無いんだけどね。
10･15モードにおいて0.5％の燃費改善効果があったとしたら、実路走行では0.1％の燃費改善効果がありますよと、その程度。

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バッテリーが元気か確かめるのに偶にアイドリングストップ使うようにしてる
いつもはエンジンかけるとすぐに切ってる

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>>30
それは違うかも。
ただ省燃費にしたくて出来た機能だと思うよ。
世界初のアイドリングストップ機能搭載車は、通称「クジラ」の4代目クラウンだから輸出されてない。
海外の排ガス規制事情は関係ないでしょ。

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>>33
法令化の話と世界発は関係ないんでは？

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>>33
確かに世界初はオイルショックと光化学スモッグ時代のクラウン。
近年のきっかけはEURO5　欧州の運転サイクルの25%がアイドリングに設定されたため。
2000年代後半から10年代前半までに欧州で販売される車の殆どに搭載されるようになった。

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でも欧州車のディーラーも「失策で環境問題には寄与しないし、バッテリー負荷での問題の方が大きい」と白状する現状。
バッテリーの再生・廃棄にかかる環境負荷の方が断然に多いのが事実。

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>>24　充電制御バッテリー使用なので普通のバッテリーだとすぐバッテリーがダメになると思うよ。

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環境対策だとか低燃費だとかは詭弁。
売れる車を作るためにやったこと。
車はただの商品でこざいますわよ。

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>>39
メーカーは売上が減るから効果が薄いのに単価の上がる機能は付けたくない。
だが、技術を持たないメーカーは巨額のペナルティを払わされるので仕方がない。

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>>23
オルタネーター

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>>39
その通りなんだけど
低燃費なら税金が安くなるとかあったから
売れ行きにダイレクトに響いたのだよ
この制度を上手く使ったのがハイブリッド
電池で重量税が増えるのを上手く誤魔化した

税金をバラマキたい役人と
自社の重たい車を売りたいメーカーの思惑が合致した

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CAFE（企業別平均燃費）の罰金問題
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2020/03/08...

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アイドリングスレなのに伸びないね

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