アイドリングストップに意味はあるのか？

あるのか？

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>>17
セルでなければ何でクランク回してるの？
まさかのリコイル？

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アイストのコネクタ外して乗っているんだけど
この場合、バッテリー交換時は
ノーマルバッテリーでいいのかな

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>> https://bestcarweb.jp/feature/column/17357...

リンク先の記事を参考に読み解き、CAF?への対応を見越してアイストが必要だとしたら
今後更にハイブリッド＆EV車が普及して、ガソリンオンリーの車両が減ってきたら少数のガソリン車にはあえてコストをかける必要がなくなったという思惑もあるかな

ハイブリッド車に関しては信号待ちとか限定された範囲での『アイドリングストップ』ではなくて
EVモード走行という『エンジンストップ』状態なので『アイドリングストップ/キャンセル』なんていう狭い範囲は関係なくなるし

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>>11 >>24　車種で違うかもしれないがコーディングで設定できないかい？

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バッテリー交換が2年前後。
しかも通常の倍の値段。
ペイできるはずがない。
全く持ってまやかしの技術。

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>>17
馬鹿は無理してレスせずに黙っとけよ

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>>28
「馬鹿」は良くない・・
夏だから　許してくれ

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アイドリングストップは、元々欧州で排ガス規制を強化しても改善しない大気汚染や
温暖化対策で法令化した苦肉の策。改善しない理由が別にあったことは周知の通り。

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10･15モードにおける燃費規制を通すためだけの、実路走行には殆ど則していない機能。
だからといってスターターに負担かかってるとかの心配は一般ユーザーには無いんだけどね。
10･15モードにおいて0.5％の燃費改善効果があったとしたら、実路走行では0.1％の燃費改善効果がありますよと、その程度。

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バッテリーが元気か確かめるのに偶にアイドリングストップ使うようにしてる
いつもはエンジンかけるとすぐに切ってる

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>>30
それは違うかも。
ただ省燃費にしたくて出来た機能だと思うよ。
世界初のアイドリングストップ機能搭載車は、通称「クジラ」の4代目クラウンだから輸出されてない。
海外の排ガス規制事情は関係ないでしょ。

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>>33
法令化の話と世界発は関係ないんでは？

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>>33
確かに世界初はオイルショックと光化学スモッグ時代のクラウン。
近年のきっかけはEURO5　欧州の運転サイクルの25%がアイドリングに設定されたため。
2000年代後半から10年代前半までに欧州で販売される車の殆どに搭載されるようになった。

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でも欧州車のディーラーも「失策で環境問題には寄与しないし、バッテリー負荷での問題の方が大きい」と白状する現状。
バッテリーの再生・廃棄にかかる環境負荷の方が断然に多いのが事実。

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>>24　充電制御バッテリー使用なので普通のバッテリーだとすぐバッテリーがダメになると思うよ。

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環境対策だとか低燃費だとかは詭弁。
売れる車を作るためにやったこと。
車はただの商品でこざいますわよ。

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>>39
メーカーは売上が減るから効果が薄いのに単価の上がる機能は付けたくない。
だが、技術を持たないメーカーは巨額のペナルティを払わされるので仕方がない。

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>>23
オルタネーター

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>>39
その通りなんだけど
低燃費なら税金が安くなるとかあったから
売れ行きにダイレクトに響いたのだよ
この制度を上手く使ったのがハイブリッド
電池で重量税が増えるのを上手く誤魔化した

税金をバラマキたい役人と
自社の重たい車を売りたいメーカーの思惑が合致した

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CAFE（企業別平均燃費）の罰金問題
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2020/03/08...

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アイドリングスレなのに伸びないね

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