D-4エンジン搭載車
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001 2020/07/03(金) 06:01:04 ID:C8hwD0VtEQ
002 2020/07/03(金) 08:02:07 ID:uMINLftIEQ
003 2020/07/03(金) 15:29:40 ID:mwMTHlqLoU
前にイプサムの2400乗ってたけど
平凡なエンジンで平凡な燃費だった
寿命は早くなかっただけマシで
友達のシャリオグランディスは
故障や不調が多かったみたい
中古のマークＸジオはまあまあです。
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004 2020/07/03(金) 16:49:57 ID:hhsSmRbbKM
直噴エンジンのデメリットをメーカーは説明しない。
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005 2020/07/03(金) 17:31:53 ID:bFxFgel.TI
006 2020/07/03(金) 17:39:28 ID:BGQy9SkcTA
ウィッシュの黒煙モクモクは酷かった
リコールではなくサービスキャンペーンで何度も入庫するが結局直らず
2AZと共にトヨタを代表する欠陥エンジンだね
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007 2020/07/03(金) 19:07:43 ID:u5SZ25wsNk
ストイキにしてすぐ復活
ここがGDIと違うところ
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008 2020/07/04(土) 03:53:15 ID:JkdIzbSXyQ
>>7 復活してねーよ
D-4Sにしてポート噴射にして誤魔化したんだよ。
さすがに直噴エンジン失敗してポート噴射を付け足すドタバタ劇は誰も予想しなかった。
当時「直噴意味ねーじゃんww」「ポート噴射するんかい！w」と総ツッコミだった。
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009 2020/07/04(土) 07:16:43 ID:TpsBYNZGec
010 2020/07/04(土) 08:02:33 ID:8Yz0YAhldU
トヨタは基本、筒内噴射のみなはず。
3.5Lなど一部のエンジンでポート噴射追加なのは、容量不足を補うため。
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011 2020/07/04(土) 09:26:30 ID:AToHjpEWOg
>>8 D-4Sの前にD-4はストイキ燃焼にして復活したんだよ。この方法は今でも
世界中のメーカーが採用している。
D-4Sのポート噴射併用は排ガス基準の厳格化で主流になりつつある方式。
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012 2020/07/04(土) 10:26:21 ID:.eRDwQsBKI
ポート噴射が追加になったのって、排ガス規制云々より直噴最大の未解決不具合の対応策だと思う。
気筒内直噴だけだと吸気バルブやポート内にスラッジが溜まりやすい（画像は2万キロ走行の某社エンジン吸気ポートから見たバルブ廻り）
ポート噴射だと混合気の洗浄効果によってここまで付着しないそうだ。
ここまで汚れると吸気効率悪化や燃焼室の密閉度低下が起こることも充分ある。
結果的に排気ガスも数値的悪化は避けられず、経年で車検パスも危ういのかなと思ったりｗ
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014 2020/07/04(土) 10:39:52 ID:AToHjpEWOg
ポート噴射併用しないと生き残れない
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015 2020/07/04(土) 13:06:33 ID:JkdIzbSXyQ
>>12 そりゃそうだよ
D-4エンジンの黒煙酷かったからなｗ
モクモク黒い排気ガス出してるの見てどう考えても排ガスが綺麗には見えないｗ
排気ガスであれなんだからエンジンの中なんて相当汚いはず
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016 2020/07/04(土) 13:25:52 ID:AToHjpEWOg
>>12の画像は、MINIの直噴エンジンのようだが低速走行の多い日本では特に汚れが激しくなる。
D-4はストイキの第二世代になって改善されたが、今後はポート噴射併用しないと生き残れない。
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017 2020/07/04(土) 15:00:16 ID:UnEX5f8alM
これが86BRZのFA20エンジンの直噴とポートの関係。
この回転域で動いている。
左が直噴で、右がポート。最大が赤表示になっている。
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018 2020/07/04(土) 15:20:58 ID:ABILjHpcU.
なんか「ストイキ」って単語を免罪符のように使ってる人おるけど、それ万能的技術とは違うみたいだなｗ
理論空燃比って大事だけど、それに沿った制御を行って正しく動かすって補助技術だね。
機構的技術が必要なエンジン本体の構造には直接関わってないぞ。
件のバルブスラッジはポート噴射やバルブシールやガイドの改良で抑えるのが筋だよ。
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019 2020/07/04(土) 15:46:37 ID:TpsBYNZGec
いっぱい開けてもインテーク経路の汚れで取り込める空気量が少なければ
燃料噴射量を減らしてストイキに持っていく制御になるだけだね。
直噴乗りとしてはツインインジェクターは夢のような機構だと思うけどな。
インテークバルブの汚れ問題が解決するんだから。
バルブカーボン除去で食ってる整備屋には面白くないだろうけど。
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020 2020/07/04(土) 16:22:04 ID:AToHjpEWOg
燃費向上のための初期の希薄燃焼の直噴は、カーボンやNOx問題でGDIとともに頓挫。
D-4はストイキ燃焼で直噴のアンチノック性に活路を見出して復活。その後D-4Sに進化。
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021 2020/07/05(日) 00:02:42 ID:JBWeR.M0q2
D4はGDIのコピー。
ピストン形状とかそっくり過ぎ。
朴李企業は何でも朴るし脱税しまくり。
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022 2020/07/05(日) 00:11:03 ID:b/5H6mMEFk
>>21 トヨタが先に着手していた筒内噴射成層燃焼方式を
三菱が未完成状態で４ヶ月前に発売したというだけ。
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023 2020/07/05(日) 01:27:53 ID:Zb7/dilSRk
024 2020/07/05(日) 01:47:26 ID:Zb7/dilSRk
025 2020/07/05(日) 02:16:47 ID:zhq6tL2i9c
>>24 三菱の黒歴史のストーリーになってしまっているところが辛いね。
GDIそのものは海外で古くから開発されていたが、
1993年にトヨタが4弁ペントルーフに高圧コモンレールの成層燃焼と均質燃焼を
切り替える電子制御の直噴ガソリンエンジンを発表し、高出力と低燃費が両立
できることを証明したことが三菱の焦りを生んでしまったね。
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026 2020/07/05(日) 02:25:53 ID:bp29rL0Bv2
直噴車はEGRバルブもススが溜まって詰まりやすいのかな
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027 2020/07/05(日) 08:05:46 ID:IIx9gQQMpQ
レグナム乗っていたけどＳＬばりの黒煙まき散らしてたなあ
最期は後ろのバンパーの下が黒くなってツートンカラーになったわw
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028 2020/07/05(日) 12:27:08 ID:1VBkUi7T8k
夜に信号で止まった時に後続車のヘッドライトに照らされて排気の黒煙が直噴エンジンだと見える
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029 2020/07/05(日) 13:00:56 ID:EUfn2DrTd.
トヨタもリーンバーンの4A-FEや直噴の3S-FSEを出したら「こんなはずじゃない！ｗ」って連続でガッカリしてたろうなｗ
やっぱりツメが甘いトヨタなんだよなぁ。
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030 2020/07/05(日) 13:30:14 ID:zhq6tL2i9c
詰めが甘いどころかトヨタは次々と改善して今じゃ４世代進んだリーンバーンやってるからね。
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031 2020/07/07(火) 01:34:13 ID:/xQ4tcl8Ng
プレミオ乗っていたけどＳＬばりの黒煙まき散らしてたなあ
最期は後ろのバンパーの下が黒くなってツートンカラーになったわw
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032 2020/07/07(火) 08:10:21 ID:ArMjo88Ifw
ビスタアルデオ乗っていたけどＳＬばりの黒煙まき散らしてたなあ
最期は後ろのバンパーの下が黒くなってツートンカラーになったわw
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033 2020/07/10(金) 13:59:00 ID:9Ts.I8jcgo
GDIでトラウマになった三菱はガソリン直噴を封印。
2017年になってようやく借り物技術で海外で復活した。
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