D-4エンジン搭載車

写真はビスタアルデオより

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ポート噴射併用しないと生き残れない

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>>12
そりゃそうだよ
D-4エンジンの黒煙酷かったからなｗ
モクモク黒い排気ガス出してるの見てどう考えても排ガスが綺麗には見えないｗ
排気ガスであれなんだからエンジンの中なんて相当汚いはず

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>>12の画像は、MINIの直噴エンジンのようだが低速走行の多い日本では特に汚れが激しくなる。
D-4はストイキの第二世代になって改善されたが、今後はポート噴射併用しないと生き残れない。

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これが86BRZのFA20エンジンの直噴とポートの関係。
この回転域で動いている。
左が直噴で、右がポート。最大が赤表示になっている。

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なんか「ストイキ」って単語を免罪符のように使ってる人おるけど、それ万能的技術とは違うみたいだなｗ
理論空燃比って大事だけど、それに沿った制御を行って正しく動かすって補助技術だね。
機構的技術が必要なエンジン本体の構造には直接関わってないぞ。
件のバルブスラッジはポート噴射やバルブシールやガイドの改良で抑えるのが筋だよ。

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いっぱい開けてもインテーク経路の汚れで取り込める空気量が少なければ
燃料噴射量を減らしてストイキに持っていく制御になるだけだね。
直噴乗りとしてはツインインジェクターは夢のような機構だと思うけどな。
インテークバルブの汚れ問題が解決するんだから。
バルブカーボン除去で食ってる整備屋には面白くないだろうけど。

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燃費向上のための初期の希薄燃焼の直噴は、カーボンやNOx問題でGDIとともに頓挫。
D-4はストイキ燃焼で直噴のアンチノック性に活路を見出して復活。その後D-4Sに進化。

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D4はGDIのコピー。
ピストン形状とかそっくり過ぎ。
朴李企業は何でも朴るし脱税しまくり。

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>>21
トヨタが先に着手していた筒内噴射成層燃焼方式を
三菱が未完成状態で４ヶ月前に発売したというだけ。

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>>22

三菱がバブル期にディアマンテをヒットさせた金で
筒内の燃焼を撮影する装置を作って研究したんだよバーカｗｗｗ
湾曲ピストンまで朴ってんじゃねえよ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%...

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https://www.chubu.meti.go.jp/b11tikei/nwm/automobile/kobetu...

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>>24
三菱の黒歴史のストーリーになってしまっているところが辛いね。
GDIそのものは海外で古くから開発されていたが、
1993年にトヨタが4弁ペントルーフに高圧コモンレールの成層燃焼と均質燃焼を
切り替える電子制御の直噴ガソリンエンジンを発表し、高出力と低燃費が両立
できることを証明したことが三菱の焦りを生んでしまったね。

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直噴車はEGRバルブもススが溜まって詰まりやすいのかな

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レグナム乗っていたけどＳＬばりの黒煙まき散らしてたなあ
最期は後ろのバンパーの下が黒くなってツートンカラーになったわw

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夜に信号で止まった時に後続車のヘッドライトに照らされて排気の黒煙が直噴エンジンだと見える　

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トヨタもリーンバーンの4A-FEや直噴の3S-FSEを出したら「こんなはずじゃない！ｗ」って連続でガッカリしてたろうなｗ
やっぱりツメが甘いトヨタなんだよなぁ。

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詰めが甘いどころかトヨタは次々と改善して今じゃ４世代進んだリーンバーンやってるからね。

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プレミオ乗っていたけどＳＬばりの黒煙まき散らしてたなあ
最期は後ろのバンパーの下が黒くなってツートンカラーになったわw

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ビスタアルデオ乗っていたけどＳＬばりの黒煙まき散らしてたなあ
最期は後ろのバンパーの下が黒くなってツートンカラーになったわw

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GDIでトラウマになった三菱はガソリン直噴を封印。
2017年になってようやく借り物技術で海外で復活した。

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