D-4エンジン搭載車

写真はビスタアルデオより

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D:5　　　　　

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前にイプサムの2400乗ってたけど
平凡なエンジンで平凡な燃費だった
寿命は早くなかっただけマシで
友達のシャリオグランディスは
故障や不調が多かったみたい
中古のマークＸジオはまあまあです。

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直噴エンジンのデメリットをメーカーは説明しない。

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そこでD-4Sですよ。

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ウィッシュの黒煙モクモクは酷かった
リコールではなくサービスキャンペーンで何度も入庫するが結局直らず
2AZと共にトヨタを代表する欠陥エンジンだね

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ストイキにしてすぐ復活
ここがGDIと違うところ

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>>7
復活してねーよ
D-4Sにしてポート噴射にして誤魔化したんだよ。
さすがに直噴エンジン失敗してポート噴射を付け足すドタバタ劇は誰も予想しなかった。
当時「直噴意味ねーじゃんww」「ポート噴射するんかい！w」と総ツッコミだった。

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信頼のトヨタで安心安全

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トヨタは基本、筒内噴射のみなはず。
3.5Lなど一部のエンジンでポート噴射追加なのは、容量不足を補うため。

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>>8
D-4Sの前にD-4はストイキ燃焼にして復活したんだよ。この方法は今でも
世界中のメーカーが採用している。
D-4Sのポート噴射併用は排ガス基準の厳格化で主流になりつつある方式。

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ポート噴射が追加になったのって、排ガス規制云々より直噴最大の未解決不具合の対応策だと思う。
気筒内直噴だけだと吸気バルブやポート内にスラッジが溜まりやすい（画像は2万キロ走行の某社エンジン吸気ポートから見たバルブ廻り）
ポート噴射だと混合気の洗浄効果によってここまで付着しないそうだ。
ここまで汚れると吸気効率悪化や燃焼室の密閉度低下が起こることも充分ある。
結果的に排気ガスも数値的悪化は避けられず、経年で車検パスも危ういのかなと思ったりｗ

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ポート噴射併用しないと生き残れない

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>>12
そりゃそうだよ
D-4エンジンの黒煙酷かったからなｗ
モクモク黒い排気ガス出してるの見てどう考えても排ガスが綺麗には見えないｗ
排気ガスであれなんだからエンジンの中なんて相当汚いはず

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>>12の画像は、MINIの直噴エンジンのようだが低速走行の多い日本では特に汚れが激しくなる。
D-4はストイキの第二世代になって改善されたが、今後はポート噴射併用しないと生き残れない。

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これが86BRZのFA20エンジンの直噴とポートの関係。
この回転域で動いている。
左が直噴で、右がポート。最大が赤表示になっている。

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なんか「ストイキ」って単語を免罪符のように使ってる人おるけど、それ万能的技術とは違うみたいだなｗ
理論空燃比って大事だけど、それに沿った制御を行って正しく動かすって補助技術だね。
機構的技術が必要なエンジン本体の構造には直接関わってないぞ。
件のバルブスラッジはポート噴射やバルブシールやガイドの改良で抑えるのが筋だよ。

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いっぱい開けてもインテーク経路の汚れで取り込める空気量が少なければ
燃料噴射量を減らしてストイキに持っていく制御になるだけだね。
直噴乗りとしてはツインインジェクターは夢のような機構だと思うけどな。
インテークバルブの汚れ問題が解決するんだから。
バルブカーボン除去で食ってる整備屋には面白くないだろうけど。

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燃費向上のための初期の希薄燃焼の直噴は、カーボンやNOx問題でGDIとともに頓挫。
D-4はストイキ燃焼で直噴のアンチノック性に活路を見出して復活。その後D-4Sに進化。

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