20万キロオーバー

スパークプラグ交換
テールランプ交換
オルタネーター交換
ラジエター部品交換
ショックアブソーバー交換

まだまだ乗れますか？次交換しそうな部品は？

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サスペンションアーム用ブッシュ類要交換
マフラーラバーフック要交換
ハブベアリング(可能性)
エアフロメーター(死にかけ可能性大)

思いついたの書いた

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プラグの上にあるコイルは２０万キロだと
壊れててもおかしくない時期ですね
気筒数分必要ですけど劣化していたとすると
エンジンがスムーズになったりするかも

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エンジンブレーキ

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リターダー

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ワオータポンプ

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マジレスになるが。

あと、上にもあるようにブッシュ類は出来れば全交換。
上以外にエンジン、ミッションマウント。
それガラスとドア回りのモール類。

クラウンは丈夫だから、長く乗れるよ。

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車高調と延長ロワアームかな

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マジレス便乗w
もし所有が画像のゼロクラウンだったらの話。
クラウンのヘッドライトは殆ど白濁しないけど、希に起きる。
白濁したら交換だけど、分厚い油膜だったらバフ掛けで復活できる。
まっ黄色ヘッドランプのゼロクラウン結構走ってるけど、カッコ悪っw

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マジレスすまそ。
ワイパーゴムも換えとけよ。

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シートもヘタってくる頃だろうから、シートのメンテナンス
（表皮の貼り替え＆スポンジ交換）もしておいた方が快適だぞ

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マジレスするぞ
運転席がヘタったら、助手席と入れ替えれば大丈夫だ

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ボンネットダンパーがヘタってたら落ちてくるぞw
落ちてこなくても未交換なら交換しておいた方が無難。

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マジレスすると買い替えしたほうがいい
下取り査定はそれこそゼロだろうけど

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シルバーパールに聞け

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ディーラーで「こんな車にいつまで乗るつもりなんですか？」って言われる
「買い換えてくださいね、もう無理です」
「車検お願い」って言うと、あからさまに嫌な顔されて「無理ー」って言われる

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マジレスするぞ
エアーフィルターも交換しとくように！

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>>16
30万キロだけどおんなじだわ
車検っていうと露骨にえーっって言われる
なにか不備ありますか？そんなに面倒ですか？と返すと
普通は継続を諦めるような高額な修理や交換が見当たらないんです、悔しながら。と
そのうちオイルにピカールとか混ぜられないかと心配してる。

そのあと、古くから知り合いのメカやさん行くと
古い車でも気に入って乗り続ける人に買い替え促すなんて営業失格ですわ、と
なるほどごもっともで。

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リヤのドライブシャフトのグリース。
FFだとブーツが破れたりするので、車検の時にグリスは新しく変わるが、
FRの場合はブーツが破れることが殆どないので、グリスがオイルのようにドロドロになっていることが多い。
しかし、これでベアリングが割れたという事例もないけどな。気分的にはグリス替えたい。

あと、ラジエター交換やるぐらいヘタってると、次はヒーターコアからも漏れ出すよ。ウォーターポンプの回転部分からも漏る。
たまたまだが、ヤフオクで予備で中古のウォーターポンプ買っておいた。
壊れると冷却水ダダ漏れで、レッカーや何日も乗れないなんてことにもなりうる。
そういうことがないように、そういう系は予備の部品を持っておくようにしてる。

ま、そう言う俺なんか、自分で車イジルの好きなんだわ。

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関係ないけど、「モノを大切にする」というのはイイね。
たまに見かけるんだが、アンティークな国産車をピカピカに磨いて乗ってる老人は、とても素敵に思える。
車と共に生活し、車と共に老いる、みたいな人生。
俺も、そういう良い歳の取り方をしたいもんだな。

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>>20
ディーラーに車検とか出すと、点検の際に些細なことを誇張して指摘してくる
クーラントの臭いがしますよ→ああ、リザーブ入れすぎで溢れたことあるんで
オイルいたんでますね→まだ3000キロですよ、メーカーの整備基準は1000キロでしょ
ブレーキの磨耗が→次の車検までは十分です
足回りガタの音しますね→ああ、ゴム類は痩せるでしょうね、めぼしいところ交換しといてください

奥さま向けセールストークで、卸したて新車や余裕見すぎの残量の基準で色々とつついてくる
劣化しない機械なんてものは無いんですよ。それを理解できない人相手には余裕見すぎのアドバイスでいいとおもいますけどね

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信頼性が世界一のトヨタは壊れないことが保証されてるから何も交換する必要ないよ。
エンジンオイルだけ交換しとけば永久に乗れるよ。

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>>1
テールランプ？

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←埃だらけでスミマセンｗ
２００５年製エスティマ２．４L２Wです。
新車で買ってから、バッテリーは４個（新車時含）め、夏タイヤは５セット（一度ポテンザ履きましたが前の減り早いです）、冬タイヤは３セットめ、オイル交換は定検ごとに。
故障といえば、パワステオイル漏れくらい（久々にノンパワステ状態で１０日ほど乗りましたが、マジ激重ですｗ）
くらいで、ショックもブッシュ類もそのままですが、不都合無く乗れてますが、オイルは食います・・・てか、ヘッドからちょっと漏れてます。
でも今でもベタ踏みすれば、メーター振りきります（１８０ｋｍ超！は可）
燃費は、普段の街乗りで　６．５〜８ｋｍ　ですが、長距離（３００ｋｍ以上）をエコランすると
カタログ値超えて１１．５〜１２ｋｍは走ります。
”当たり”だと思って、とりあえず３０万ｋｍ目標です。

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燃料ポンプの話が出ないがみんなトラブル経験ないの？流石に20万km持たないと思うのだが

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>>26
30万オーバーでもイオン無く絶好調

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消耗系と言えば
オイル10000キロ以上で交換
オイルエレメント、気が向いたとき
ATF5万キロ以上
タイヤ、磨耗の都度。きれいな減り。
ワイパーゴム、頻繁に
プラグ、20万キロで
エアクリ、15万キロぐらい(車検で掃除？)
ブレーキ、限界の音がしたら
バッテリー、始動できなくなったら

エンジン周辺の故障らしい故障
エアコンクラッチのコイル切れた、パワステのポンプ壊れた
補器のそれぐらい
それぐらい

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区間を決めてゼロ発進加速、燃費
購入時ほぼ同様

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>>26
燃料ポンプは壊れたこと無いな。
EFシビック18万km、GCインプ21万km乗ったけど壊れなかったし問題も出てない。
割りと丈夫なんでしょうかね？

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>>28つい忘れるな。プーリーのベアリングとかね。マグネットクラッチとかね。
あと、スターターのマグネットスイッチもヘタる。フライホイールのリングギア、スターターを中途半端で回すくせのある人が壊しやすい。何回もガチガチ回すのではなくエンジンかかるまで回しっぱで行きましょう。
オルタネータのコイル焼付きとダイオードの破損とレギュレータ破損。最近オルタの故障聞かないなぁ。昔の車は腐るほど直した。
タイミングベルト切れ、オイル交換怠ってカムギアが重くなり切れるってのはよくある。だからオイル管理は内部の潤滑だけではないんだよね。
古い車でよくあるのは、エアコンガス漏れ。もう至るところで漏る。大きな車だと特に。修理代が大変なことになる。

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>>31
50万円で買ったシトロエンBXのエアコン冷媒漏れ修理が30万円超えで諦めた。
エバポレータからの漏れとコンプレッサー側のニップル不良その他で、要はエアコン関連の操作系以外の機器総取っ替えという事態にw
昔のBOSCH製は信頼性低かったけど、今は輸入車もDENSO製が多いから信頼性も高くて修理費用も割りと安い。

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>>31
長く乗るコツというのか、そのセルの一例みたいに、機械周り全般繰り返しや当りの少ない操作は無意識にしてるね
具体的な例えだと、走ってるときのバックラッシュの当りが少ないように、みたいな。
アクセルの強弱を減らしてトルク当てっぱなしで発電機風に速度維持みたいな。
PID制御やサーボ自動制御みたいな業界にいるのでそのニュアンスの延長

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ＮＳＸのリフレッシュプランメニュー（参考にどうぞ）
https://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/...

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嫁実家のRF1
ここまでエンジン・ATは未交換らしい

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このスレでは、>>24さん、>>35さんのようにレス画には実車のオドメータの貼り付けが望ましい・・・と、思う。
すごいなぁ〜１０ｋｍ以上乗るなんて、俺なんておなじ車で車検を２回受けたのが最長で、ほぼほぼ４〜５年で
乗り換えてるから、おなじ車で７〜８万ｋｍ以上なんてない。
飽き性　と言うわけでもないんだが、「この車に乗り続けたい！」って言うのに、めぐり合えずにいる。

過去一番好きだったのは、DOHCの　いすゞ　ジェミニ1800ZZ-R（丸目２灯）のセダンかなぁ〜

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軽自動車乗りだがあと二千キロで２０万行く。ダイハツは結構丈夫。

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>>36
貴方もオドメーター画像貼ってませんよー。
望ましいと言うなら実践してくれよw

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年式の割に走行距離は少ないかな
予防的な修理はせずに壊れた所を直してる

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>>38
20万ｋｍオーバー　スレなので、１０万すらも超えて無いオド貼っても「ン？なんのツモリ？？」ってなるでしょ・・・。
ジェミニは１８万ｋｍくらいは走ったんだが、ある冬にスキーに行って帰ろうとしら凍結でエンジン割って、ご臨終されました。
春から秋ぐちまで水道水を追い足ししてて、不凍液をきちんと入れとかなかったんです・・・orz
by>>36

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18のクラウンは
テールランプのLED切れをよく見かけた

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>>19
ヒーターコア　←盲点でした

ありがとー(^o^)

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>>1
「スレタイ」の思いつきとしてはイイんだろうけど、実際に新車から２０万Ｋ越えて乗ってるヤツなんて、そんなには居ね−よ
みんな車検２〜３回未満で乗り換えてるだろうから、せいぜい乗っても６〜８万ｋｍだろなぁ〜
旧車に至っては、天が１０万で一回りするから、中古のビートルやＢＭの２００２とかなら「何回目の２万ｋｍ？」ってのは多いよな（国産も同じ）

ウチの田舎には、親父と兄貴（引継ぎ）の乗ってた2drのハコスカ（２０００GT-Ｘ改、なんちゃってGT-Rもどきｗ）が、納屋に置いてある(ナンバーは無い）が
この休みに戻って見たけど１．９万ｋｍちょっとだった・・・・ありえんよな、メーター何回目かな？。

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昔乗ってたS.C付S64年後期製のクラウンは、１０万ｋ越えた所ら辺で、
ディーラに「タイミングベルト交換した方がイイですよ」と勧められて換えたんだが
タイミングチェーンの場合は何万キロくらいまで持つのだろうか？

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クラウン

　と言えばコレｗ

>>44　
距離なんかではなく
トヨタイマーを気にしたほうが良いよｗ

工作員が速攻で火病り駆けつけますｗ
↓

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実際には

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200系ハイエースは15万キロ毎にあれの交換で30万円くらいは必要になるんだなあ
高えよね

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トヨタ車は故障なんてしませんよ

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トヨタ車も普通に故障しますよ
所詮工業製品です

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そういうこと
故障が世界一レベルで少ない
というだけのこと

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誰も書いてないからマジレスするぞ。
タイヤも換えとけよ。

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>>51
お前すげーよ、よく気がついたな。
普通シロートは気づかないぞ、もしかして整備士やってるか？

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>>51
めっちゃうなずいた。

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もうすぐ、２２２,２２２ｋｍです。
>>24

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なので、「２０万キロオーバー」スレから、「ゾロ目＆語呂合わせオドメーター」スレにしませんか？こっちならまだにぎわいそう。
いかがでしょうか？スレ主さま。

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