ミドリ車は安らぐ

ミドリグルマくだせ〜

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ギャランΣ（シグマ）

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名古屋に生息するらしい希少な初代コロナマークIIのピックアップ、しかもダブルキャブときた。

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初代デミオ

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RUF Turbo R Limited

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S2000

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3代目クラウンMS50

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オートザム・レビュー

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マー坊­

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S14­

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アクア・ Xアーバン

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2代目アコードのハッチバック

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デザインの完成度が非常に高かった P10初代プリメーラ

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2代目後期型のトゥデイ

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DATSUN 240K GT 1979
S30開発の植村氏はS130試作完成を見届けてから欧州に赴任。
ブラッセルからパリ、ウォルフスブルグまで日帰り往復とかナポリまでの足に使ったのは240KGT
ベンツやポルシェ、ジャガーにこともなげに追い抜かれ欧州ハイパフォーマンスカーを実感したとか
なおｹﾝﾒﾘだったかもしれんし緑色じゃなかったかもしれんがｗ

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既出のｹﾝﾒﾘをセダン(240K GLのレザートップ)で

>>309
話は違うけれど、30年ほど前にアウトバーンで飛ばし屋駐在員のアウディ80に同乗した時、速度無制限区間になると
後方からあおり来るそれら欧州ハイパフォカー達のカッ飛び方が尋常じゃなかったのを思い出します。

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緑はいいよね

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カローラ セレス

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2代目ターセル（コルサかも知れんけど）

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B10初代サニー


>>217はB310の4代目すね

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>>315
失礼しました。3代目はブヨブヨに太ったこちら（B210）でしたね。

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初代RVR

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2代目セリカのLB

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初代チェイサー（あっさりバンパーで、たぶん前期型）

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パルサー・セリエ S-RV

基本的には>>209(N15)の5ドア版に過ぎないのだが、当時大流行していたRV車風に仕立てた企画物。
一応4WD車の設定と ほとんど同じルキノS-RVっつうのもあった。

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二代目トレノ
TE47あっさりバンパー
TE６xジャンボぱんぱー

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初代レビトレTE27（これはレビン後期型）
バッチリ決まったトスコとカニワイパー

しかしジュニアはオリジナルで現存してんのかなぁ

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セリカ　ターボ　だるまとLB
’73全日本富士1000Kmレース

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2020年モデルで100台限定の LC500「NORI GREEN」

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四国自動車博物館にある トヨペットクラウン 1900 デラックス RS31型

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TE37 レビン (>>321上段との兄弟）

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TE5x　
2.5代目レビンはじゃんぼバンパー2代目トレノと共通ボディ

>>326は初代に対し肥大化と排ガス規制パワーダウンで不人気となり
長年見捨てられてたケンメリRと同じく今となっては激レアの2代目２HTレビン

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かなりヤレた個体だが、上のレビンと同世代のカローラ・リフトバック
ドアを含めた前半分の外観は、ほぼ上と同じ。

私事だが 友人がこれの黄色に乗っていて、定員オーバーの為
自分が荷室に寝転んで 千葉の九十九里浜へ正月の初日の出を拝みに出かけたっけ。

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ギャラン Σ　

>>293の次代シグマ。　マイナーチェンジかと目を疑うほど代わり映えしなかったが、
傑作デザインだった先代の後なので難しかったのだろう。

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3代目プレリュード

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2代目ルーチェ HT GSII

「130馬力のハイパワーユニットに5段ミッションを備え、FM付マルチステレオ、
オーバーヘッドコンソール、パノラマコックピットなど最高の装備を持つルーチェシリーズの最高機種。
なおこの機種にはＲＥマチック車もあります。」（'72-73 自動車ガイドブックより）
因みに、ＲＥマチックとはトルコンの3速ＡＴの事で、当時としては高いレスポンス性能を有していたそうな。
（ただＡＴ自体が現代の様には一般的でなく、マツダの先見性もあまり伝わらなかった）

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初代セドリック後期型（初期はタテ目）
＞1962　オートクラッチ付き追加（310ブル ファンシーDXとかと同時？展開）
＞1964　オートマチック車追加

＞1970　日産自動車・東洋工業（現・マツダ）・フォードの合弁により日本自動変速機株式会社設立
＞1989（平成元年） - 日本自動変速機株式会社からジャトコ株式会社に社名変更

ATは米が戦前から先行してて（そもそもＴ型フォードが売れたのは変速がやりやすかったからという話もどっかで読んだ）
トヨグライドなんかもパテント回避で苦労してたみたいですよ

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N360

そういえばホンダも 米国（ボルグワーナー社）の特許を回避、独自開発した「ホンダマチック」を出してましたね。

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三菱 カリスマ

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ミドリの・・・

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初代FFコロナ(>>193)の5ドア仕様　

リアクォーター窓に3次曲面のカーブドガラスを使うなど欧州車風のモダンかつ意欲的なデザインだった。（例によって日本では不発）　
画像を見つけるのに手間取ったのでレア物かと。

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ダットサン 1600　

フェアレディSP311の左ハンドル仕様SPL311

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オートザム クレフ（の輸出仕様らしき5ドア車）

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2代目「カッコインテグラ」のアキュラ版

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初代フォレスター

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3代目 前期型インテグラ のアキュラ版

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グランドファミリア前期型（と同型輸出仕様）のバン　

後期型の意匠は>>131で、専用角型ライトを汎用丸型に変えるという普通の逆パターンだった。
（ただフローリアンなど同様の経過のモノも度々ありはした）

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>>338
クレフって国内のみの販売じゃなかったでしたっけ？
5ドアも初めて見ました

まさかマツダ626 5ドア(MS-6)にクレフの顔面移植した個体？

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これは緑色ｗ

>>332と比べるとドア前チリと前タイヤの間隔が拡大されて4発1.9Ｌと6発2.8Ｌの差が判ります
こういうのはスカイラインＳ５０〜ジャパンじゃ有名ですが
他にブルＵとＧ６とか、Ａ型サニーとＬ４サニーエクセレントとかでも見受けられます

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6代目ST200系の北米向けセリカ

>>343
>>338画像を拾った外国人サイトでも話題になっていて、まさに「マツダ626 5ドア(カペラ)にクレフの顔面」という話が出ていて
結局、答え（モデル名）を導いた人はいませんでしたね。（DQNスワップ改造にしては地味だし、都合で合体するにしてもわざわざクレフ？って感じ）

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>>338
結局答えは出ずでしたか…

クロノス兄弟の顔面移植は衝撃です
日産車中心に世の中にはいろんな移植例があるので、存在してもおかしくはないですね

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「Ａ型サニーとＬ４サニーエクセレントとかでも見受けられます」
ブルＵ・GTシリーズの長鼻は認識してましたが、サニーは気が付きませんでした。

という事で、比較を試みてみましょう。
まずは名機Ａ12を搭載の1200クーペ。
（日本で売ってたクーペのフロントグリルは これに近い感じ）

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おじいちゃん、ウザいからとりあえず板に帰ってくれる

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でもって、こちらがＬ14型を搭載のエクセレント1400クーペ

う〜ん、画角が違うせいか微妙ですねぇ。（スカＧ、ブルＵ等と違って４発どうしだし）
ただ、例のガイドブックを見てみたらホイールベースはエクセレントが４０mm長く
ドアの前チリから後ろは両車同一のボディでしょうから、差がその部分に表れるのは確かなハズっすね。

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パッソ­

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パッソ

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パッソ

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2代目ギャランのセダン

当時まれに見るグッドデザインだった初代(>>180)に対し、何を血迷ったか
まれに見る凡庸なデザインになりさがってしまった本作。
だが、この大失敗があったからこそ次の傑作シグマ>>293)が生まれたんだと思われ。

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4代目プレリュード

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>>332セドリックの現存車画像があったので貼っておきます。

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2代目ドマーニ　

シビックフェリオのバッジ違いみたいな感じなり初代>>292 にあった独自性はなくなってしまった。

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初代ジムニーの第2期型　

2スト360ccはそのままに水冷化されたLJ20(-1)型。
外観上で↓空冷の初期（第1期）型とはフロントグリルのパターン（穴の並び）が異なる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582113327/9...

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三菱 GTO 後期型（の輸出仕様3000GT VR4）

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>>157と同型のチェリーF-IIでこちらは4ドアセダン　

F-IIは初代ほどの人気はなかったし、日本に何台残っているだろう。

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おじいちゃん、いじめられるのが恐いから、
とりあえず板に帰らないの？

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ギャランクーペFTO　

ショートホイールベース＆ワイドトレッドが自慢だったヤング向け小型クーペ。
後から追加の画像GSRには当時流行のオーバーフェンダーが標準装備だった。（太いタイヤやスポイラー類はノンオリジナル）

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ミストラル

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>>362
お前は病気

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いまだ現役の初代シャレードで1980年以前の初期型

別段マニアが大切にしている雰囲気でもないのが返って凄く、気になる生息地は南米チリのようだ。

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3代目ST200系カリーナED　

できれば他社から迎撃機（EDもどき）が一斉に上がった初代をUPしたいのだが・・・

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3.0 CSL

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>>367
お前は精神病

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>ミドリ車は安らぐ

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おじいちゃん、早くここから出て行かないとまたいじめられるちゃうよ。

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オランダに生息するらしいA10系初代マーチ（マイクラ）　

こちらは>>365と違ってかなり綺麗なので、好き者が大切に維持しているのだろう。

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トヨタ・ピクシス トラック

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いすゞ ロデオ

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>>373
おいスレ主
おまえ必死だな

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初代クレスタ（前期型）

>>374
ネット上にある画像を右から左へ流すだけなので、サルでも出来ますよ。

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>>371と同様オランダにいるらしい アプローズ

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>>374

もうやめてやれってば。
ばか相手にしても仕方ないだろ。
こいつがやってること唐揚げくんと一緒なんだから。
エサやるとムキになって上げて来るよ。
相手にすると損するだけだよ。

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パオ

>>377
飽きてたワンパターン君より、お前の方がオクタン価の高いよく発火する燃料になってるぞ（笑）

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>>378
知恵遅れくん
楽しいの？

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オーストラリア南東部のニュー サウス ウェールズ州にいる「ハンドリング・バイ・ロータス」

>>379
どんどん燃料が注入されるんでね。

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>>378
オクタン価の意味わかってる？
オクタン価が高いほうが発火しにくいんだぞ

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バイク板も荒らし始めたか。
何が目的か知らないが楽しいのか？
郵便屋みたいに暴言書かないだけマシだが、ウザいわ。

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S110系 ガゼール

>>381
なるほど、オクタン価とは「自己発火による異常燃焼を防ぐ耐ノック性の高さ」を表すんすな。
つまり「オクタン価が高いほど引火点が高く、燃えにくいガソリン」と。
勉強になった。どうもありがとう。

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初代オデッセイ

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>>fQWmAyKge2
なんか怒ってる人いてるけど
ワイは他スレも楽しんで見せてもろてるで

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>>383
発火点と引火点の違いわかってる？

オクタン価でググって発火点と引火点の
違いをわかってないサイトを見てきただろ

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スレ立てた者です。
こんなに沢山の緑の車感無量です。
あざす！

ディフェンダー

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スレ立てた者です。
こんなに沢山の緑の車感無量です。
あざす！

ロタース・ヨローピー

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コロナの様でコロナじゃない1600GTを除く3代目コロナの最上位機種1600Sハードトップ (型式はナンバープレートに記されるRT51)　
下位グレードの長方形メーターとコラムシフトに対し
4連丸形メーターと4速のフロアシフトがトップレンジならではのフィーチャーであった。

>>386
それはそれはありがたきお言葉。（時折参加いただく方以外はALL敵かと思ってましたので）
これからも、どうぞご贔屓に。
（因みに「怒ってる人」がいるのは、誰かが「楽しんで」る要素がココにはあるからです）
>>388
暇つぶしに丁度良い場所を与えて頂き、こちらこそ あざす！
>>389
ヨーロッパのS2(シリーズ2)ですな。

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C-HR­

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一連の色盲スレでは初登場かと思しき2代目410系ブルーバード
当時流行っていたカロッツェリア詣でに従ってデザインはピニンファリーナが担当。
だが尻下がりの丸っこいデザインが不評で1年後に登場のバリカンコロナ(>>390)の後塵を拝してしまった。

因みに、銭形警部が「カリ・スト」でルパンを追うナンバー「埼玉5 た 110」車輛も埼玉県警の410ブルである。
（更に言えば、フィアット500は作画監督・大塚康夫の、クラリスの2CV初期型は監督・宮崎駿の所有車であった）

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