ミドリ車は安らぐ

ミドリグルマくだせ〜

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2代目130系セドリックのワゴン

ヘッドライト部がグリルと別ブロックになっていた前期型で、
デザインは410ブル(>>392)と同様ピニンファリーナによるもの。
セダンのCピラーが下すぼまりなのが特異だった。

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初代天才タマゴ　

DQNスレに貼ったサンダーバードの作者は、この仕様を見て「よし2号を作ろう！」と思いついたのかも…

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MX-6­

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FFフロントミッドシップ5気筒のアキュラ版

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2代目 T20/30型コロナ系の トヨペット・コロナライン・ピックアップ

一般的な4ドアセダンより先になってしまったが、当初コロナは商用車型（ライトバンやピックアップ）を
「コロナライン」名付けて別シリーズとしていた。
また、画像は海外（豪州）生産仕様で「ティアラ（Tiara)」という名前だったようだ。
（その内に見つかるかどうか、ダブルキャブタイプもある）

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フィアット・ディーノ 2400 クーペ

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2代目130系ローレルの後期型セダン

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マツダ・パスファインダー XV-1

1970〜73年の間、ミャンマー（当時のビルマ）で生産されたマツダ初の本格クロカン型 四輪駆動車。
基本的にミャンマーでしか生息していないらしい。
（日産のパスファインダーとは無関係と思われ）

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FD3S　

かれこれデビューから30年も経過するが、今見ても美しいデザイン。　
このクルマでは難しいオリジナル状態の上玉は、将来高値で取引される事になると思われ。

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カローラ スパシオ

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初代エスクード（の輸出仕様Vitara）

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カナダのオンタリオ州にいるクロノス

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ルーミー­

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3代目MS50系クラウンの前期型ハードトップ

因みに、後期型HTの顔は↓コレ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/9...

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ダイハツ・ハイゼット　

エンブレムは「55ワイド」になっているが、車体は360cc時代の4代目バンと思う。（輸出車と思うので排気量は不明）　
左下の黄色が幅が10cm広い5代目55ワイドで、部品が無いからか、そのグリルを切り刻んでエンブレムと共に張り付けているのかと。　
もしかしたらDQNスレに行くべきスワップ物のたぐいだったりして。

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>>416の後期型で、こちらはワゴン型（名称はカスタム）

ニュージーランドの旧車イベントに持ち込まれた1台で、なぜかJAFのバッジ付き。
（たぶんドメスティックな日本のアクセサリーとしてクールと感じるのだろう）

ところでHTは少し違うが、後期型の意匠（顔：セダンも同じ）は
>>416よりライト＆グリルの周りに皮がかぶさってきた感じで、
次代のクジラになろうとしている途中という感じがしなくもない。

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ポルテ スペイド

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280SL

今や最新ゴルフにほぼ同サイズと、意外にコンパクトなW113。
中央がへこんだ不思議な屋根「パコダルーフ」も特徴の一つ。

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故小林彰太郎氏が愛車にしていたエグザンティア（の後期型）

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フィアット新型EV「500」　

欧州では事前予約を開始したそうだ。（現地価格で約430万円とか）

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日野コンテッサ　

クーペが既出(>>203)だが、セダンの緑もあったので。

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ランボルギーニ 350 GTV

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2代目 P11 プリメーラ・セダン

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2代目パジェロ・ロング

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アルテッツァ・ジータ（のレクサス版）

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306 カブリオレ（>>276と同じローランギャロス仕様）　

今後は装着される量産車が無いかも知れないピニンファリーナのエンブレムが
ドアの後方に燦然と輝く。

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ジェイド­

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スズキ ツイン

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初代アコードのサルーン　

希少なこのクルマでレザートップ＋サンルーフは更に珍しいと思われ。

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エヴォラ GT

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マツダ T2000

空荷で交差点に侵入、旋回中に急ブレーキをかけると斜め外側に転倒するという事故が多発。（特に>>228-229など小さい軽タイプ）
構造的に前１後ろ２輪の三輪車は、危険な乗り物として消えていく事に・・・。
（まあメーカーが四輪を作れる状況になったという事の方が大きいが）

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カルマン ギア

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4代目 L40型キャリイ・バン

360cc時代のキャリイで、デザインはジウジアーロ大先生（イタルデザイン）。
前後対称形のユニークなスタイリングだったが、さすがに後部の傾斜は実用上で問題アリと
5代目以降は普通のプロポーションに戻されてしまった。

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初代フォード サンダーバードの2年目（'56年：中期）型

黄色スレの最初期型に対し、スペアタイヤがトランク内から外に出され
リアクォーターピラーに有名な「ポートホールウインドウ（舷側の窓）」が追加されている。

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初代ワゴンRがベースのワゴンRワイド
（輸出名はワゴンRプラスらしい）　

フランスの東部シャロン＝シュル＝ソーヌなる所にいるようだ。

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5代目 S80/S100系クラウンの4ドア・ピラードHT

最近のDQN及び色盲スレでは初登場かと思う、クジラの次代型でトヨタ初の4ドアHT車（ただしセンターピラーあり）。
先代の失敗を糧に保守的な姿に戻したが、敵330セドグロ（>>45,>>120の次代）の不振も手伝って
これが大成功。以降クラウンがクジラの様に我が道を踏み外す事はなくなった。
（個人的には最新型が「久々にやっちまったか」という気がしないでもない）

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ルーチェ・レガート

2代目ルーチェ(>>331)とロードペーサー(>>244)の中間を埋める車種として登場したが、事実上は3代目ルーチェ。

国内では3代目グロリア以来の久々となるタテ目は確かにインパクトがあったし、
マツダがブランドイメージ向上の為に是非ともラインナップでおさえたい高級車だったが、
画像の4ドアピラードHTは「ピラード」部が上の5代目クラウンのそれにそっくりだったり
ファミリアに木目を貼ったかの様なインパネに上質感が不足しているなど
アッパー及びアッパーミドルクラスは手馴れていない様がド素人でも感じられてしまった。

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W198

故石原裕次郎氏が所有していたらしいが、1954年リリース時の価格は、約７０００ドル(２４５万円)。
当時の日本の平均月収は１万３千円なので、今で換算すると約３８００万円とか。
昔から超高級車なわけだが、今では本物だと１億円以上するそうな。

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ベルギーのエデゲムに生息する 2代目E90系カローラFX　

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Dino 246GT

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ランチア・アウレリア B20 GT

天才技師ビットリオ・ヤーノ氏の代表作の一つ

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1968？ Ferrari 250LM

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[YouTubeで再生]
1980 Ferrari 512 BB/LM

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ランチア・ハイエナ・ザガート

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3代目 マーチ

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2代目 T20/30型コロナ セダン（の>>406と同じ海外生産仕様 ティアラ）

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マセラティ・カムシン

FRスポーツのフラッグシップ・ギブリ（>>169）の後継機種としてミッドシップのボーラ（>>170）にやや遅れて用意されたFR車。
エンジンは'76年以降のボーラと同じ4.9L,320psのV8を搭載するが、最高速はボーラよりやや遅い270km/hとされていた。
尚、ギブリやボーラとは異なり、こちらはとても狭いが後席を持つ4人乗り。

デザインはベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ氏）によるもので、フロントエンジンでありながら強いウエッジシェイプとしているのが特徴。
また、後方視界を確保するためプリウスみたいなリア・エクストラ ウインドウを持つが、
そこに収められたテールライトが宙に浮いているように見えるユニークな処理となっている。

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MR-S­

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（既出かも知れんが）TE27 初代トレノの後期型

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オランダナンバーの 7代目ギャラン セダン

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Maserati Quattroporte Bellagio Fastback（ベラージオ・ファストバック）

ケン奥山氏がピニンファリーナでデザインした5代目クアトロポルテを
カロッツェリア・トゥーリングがシューティングブレーク化したもの。
荷室には猟犬用のバリアと2組のショットガン専用収納ラックを備え、
富裕層向けに4台のみ製作された。

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ミドリ車スレやのに青車混じってるやん

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先ほど黄色スレにUPした「さんまる」カローラ セダンのスプリンター版

たぶんDQN及び色盲スレでは初登場で、玉数が少ないのか やっと見つかったという感じだし、
画像のの旧車イベントでも、来場者人気No.1だったそうだ。

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C3 ピカソ

2008年に発表され、個人的に日本導入を待ち望んでいたのだが、残念ながら叶わなかった。

因みに、新型フィットの売りの一つ「前進したＡピラーを強度部材とせず細くして視界が広い」を
最初に実用化したのは、このシトロエン。

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ジュリア・ベルリーナ

販売していた当時は「みにくいアヒルの子」なる有難くないアダ名を拝命してしまったが、
ビンテージになると、それが返って味わい深さにつながってる感じだ。

ところで画像車は、富士スピードウェイで行われる (株) ネコ・パブリッシング主催の「ヴィターレ・イタリア」に来ている模様。　
このイベントは「走ってナンボ」とサーキット走行がお楽しみのメインらしい。

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画像車はNYナンバーだが、その北米や英国向けの輸出仕様にはあった 6代目ST200系セリカのカブリオレ。

>>461
昨晩、そのクルマの番組をかぶりつきで見てましたよ。

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初代 トヨペット・マスターライン・ピックアップ（RR10系）

2〜3代目のクラウンベースと違って、商用4ドアセダンのトヨペット・マスター（主にタクシー用）を
ライトバンとピックアップトラックに仕立てたもの。
'55年に発売され、ベースのマスターはわずか1年10ヶ月で姿を消したが、
マスターラインの方は'59年に↓クラウンベースの2代目にバトンタッチするまで生産された。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/52...

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デルタ HF インテグラーレ 16v エボルツィオーネ “Verde York（ヴェルデ・ヨーク）”

'92年にリリースされたダークグリーン メタリックの限定車

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台湾の台北市(南港区）に生息する 3代目「ワンダーシビック」セダン

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左側の緑色AZ-1はエンブレムからスズキ・キャラではないかと。

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報復マダァw

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フォード・テルスター TX5（マツダ 626 GLX）

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マツダ・シャンテ

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初代キャロル

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マセラティ・ミストラル（Maserati Mistral 4.0 Spyder）

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モーリス J-タイプ（Morris J-type）

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WiLL Vi

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ランクル 70 ピックアップ

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初代 TT ロードスター

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BMW Alpina B7 S Turbo Coupe

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>>440と同じ5代目 S80/S100系クラウンで、こちらはセダン（日本の前期型に相当）
ニュージーランドのクライストチャーチにいるらしい。

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Fiat X1/9

画像右で見切れているのはX1/20になるはずだったランチア・ベータ・モンテカルロ（後期型）

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Lancia Stratos HF

上X1/9と双璧を成すマルチェロ・ガンディーニ氏の最高傑作

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Alfa Romeo Carabo（カラーボ）

ガンディーニつながりで

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Innocenti Mini（イノチェンティ・ミニ）

これもガンディーニ氏の隠れた傑作の一つ

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Lancia Aurelia（アウレリア） B20 GT

天才技師ヴィットリオ・ヤーノの設計で、市販車初のV６搭載やトランスアクスル レイアウト、
インボードにマウントされたブレーキなど、ジェントルな外観とは裏腹に先進的内容を誇っていた。
また「GT」というモデル名を冠した世界初のクルマでもある。

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’69 Chevrolet Camaro Z28

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ベレG タイプR

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Audi 100 Coupe S

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Toyota Stout（トヨペット・スタウト）

今やカテゴリー自体が消滅してしまった２ｔ積みボンネットトラックの輸出仕様ダブルキャブ

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BMW 507 Roadster

生産台数が252台しかない非常に美しいロードスター。
後年のBMW Z8（2000年）は本車をモチーフにしていた。

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Fiat Tipo（ティーポ） 1.8 i.e. GT

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Saab Sonett（ソネット） Mk.3

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MG 1300 Mk.II

バンデンプラ・プリンセス 1100/1300と同じBMC・ADO16のMGブランド版

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>>365と同じシャレード（G10）の後期型

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'72 Chevrolet Corvette Stingray

C3の'72年型は排ガス対策直前期の価値あるモデルで、通称「アイアンバンパー」
（パワーダウンした'74以降の排ガス対策車はウレタンバンパーに変わるのでこう呼ばれて区別される）
最強のL88エンジン搭載車では430hp（＝控えめなカタログ値、実際は500hp以上）を発生した。

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Jaguar XKSS

純レーシングマシンDタイプ（XKD）のロードバージョン。
といってもトランクや快適装備が無いスーパースポーツ（SS）で、いわゆる「レーサーレプリカ（XKのSS）」として存在した。
元々は工場の火災消失のため生産台数は16台とされ、その内の1台を俳優スティーブ・マックイーンが所有していたが、
最近ジャガーが復刻版を受注生産したので台数は若干増えている。

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Ferrari F40

>>493は>>461で既出だった、失礼しました。（他にもやっちゃってるけれど・・・）

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Lotus Europa Special（Type74）

>>389で既出のヨーロッパをシリーズ4番目にあたるタイプ74の「スペシャル」で
因みに>>389はＳ2（シリーズ2）だがドアノブがあるので、おそらく後期型のタイプ65（ドアノブが無い前期型はタイプ54）。
スペシャルはシリーズ3番目の「ツインカム」と同様リアクォーターの垂直フィンが無いフォルムでタイプナンバーも両方同じ74。
「ツインカム」と「スペシャル」はよく似てるが、「スペシャル」は全シリーズ中で唯一サイドシルに別体のパネルが付くので、そこで見分けられる。

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Simca 1000 Rallye 2（シムカ 1000 ラリー 2）

フィアットのノックダウン生産からスタートしたフランスのシムカ社が、フィアット系設計を引き継ぎつつ独自に開発したコンパクトセダン。
フィアット850等と同じRRレイアウトで、そのスポーティ仕様がこのリア・スポイラー標準装備の“ラリー”と呼ばれるシリーズ。(ラリー３まで続く）
RRでさらに燃料タンクも後方配置のため前後重量配分が35：65と極端なテールヘビーで、それによるオーバーステアのじゃじゃ馬は一部の人には楽しいらしい。
因みに、この車のフロアパンやトランスミッション､ステアリング､サスペンションを用いて設計されたのがアバルト・シムカ1300（後の2000）である。

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Subaru Alcyone SVX

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Aston Martin DBR1

第二次大戦前から29年間ル･マンに挑み続けたアストンマーチンに、1959年悲願の初優勝をもたらした純レーシングカー。
ウイニングマシンを駆っていたのはイタリア系英国人のロイ・サルバドーリと レーサーとして自身初のビッグタイトルでもあった米国人のキャロル･シェルビー。
（示し合わせたかの様に2人共2012年に逝去。シェルビーはレーシングドライバー引退後、ACコブラを手掛け、Ford GT40をル･マン･ウイナーに仕上げた名レーシングカーデザイナーでもある）
2位にもCG誌で先生とお馴染みだった故ポール･フレール組のDBR1が入った完全勝利だった。

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BMW 2002 Cabrio by Baur (E10)

ドイツのコーチビルダーであるバウア（Baur）製造したマルニのカブリオレ。
フルオープンでも窓枠だけ残るタイプで、ソフトトップ部が2ピ－ス構成のルーフは、装着状態によって4種の形態が楽しめ、
'75年まで2000台程度が生産されたそうな。

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Fiat 600 Multipla（ムルティプラ：「多目的」の意味）

フィアット600（セイチェント：RRレイアウト）がベースのMPV。一見日本の軽1BOXに似た感じで、
確かに全長や幅は近似するのだが、全高が1580㎜とミラココアやN-ONEと同程度に低い。
都内で見た事があるが、最近の軽には存在しない特異なプロポーションなので
凄い違和感と共にとても愛らしく思えた。
（因みにリアにハッチゲートは無いので荷物の出し入れは横のドアから）

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