ホンダ新型フィット

歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指した。従来とは異なる断面構造をAピラーに採用して優れた視界を確保するとともに、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定するなど、“心地よい”にスポットをあてて開発が行なわれている。

パワートレーンは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式から2モーター式の「e：HEV（イーエイチイーブイ）」にスイッチ。日常シーンの多くで滑らかなモーター走行を実現するとともに、力強い加速も特徴の1つとして挙げられている。

　そのほか、新型フィットでは安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全車に標準装備。車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用し、車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加した。

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サイドシルエット公開の時点で期待してなかった

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なんかもっさりしてるな

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フリードのcm見てヤバい気がしてたけど、シャクれてんな。

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せっかくピラー邪魔を改善したのは良いけど、細くなったそれを
全体のデザインラインにフィードバックできてないやんけ。
もったいないなぁ…

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これは売れる

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エイPillar寝かせ過ぎだろ
俺様はheavy smokerだから、FRONT GLASが、すぐ汚れるから内側の窓拭きは、日常茶飯事なんだ環奈
こんなに寝てると先っちょに、てが届かないわ

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トヨタもそうなんだけど最近は背の高さがあるにもかかわらず
背の低いクルマでこそ生きるようなデザインラインを引用しすぎ。
ダサい
とにかくダサい
逆にデザインをある程度捨ててコンポーネント的な記号化したほうがまだマシ
一昔前のオートバイがネイキッドと称するスタンダードスタイルで
原点回帰したような感じで。

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　石油消貧電気３Ｄ鉄の棺おけお車様はいまや植民地奴隷達を縛る鎖を自慢しあった
古代ロ〜マの奴隷の如く人生ｎトロフィ〜ワニからね
家も庭も畑も老後孫従え爺婆する上座さえ捨てて手に入れた死ぬまで篭って徘徊する
移住空間

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フリードのマイナーでフロント変えたけどこの感じが新しいホンダの顔なのかな？
サイドとか面の張りや質感に考慮して極力キャラクターラインは入れていませんとか言いそう
トヨタなら女性向け安売りカーとして力技で売りそうな車

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眼力がある

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完全に退化してるな

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ユーザーライフスタイルやライフステージに合わせて選べる5タイプ
「BASIC（ベーシック）」はデザイン性と快適性を備えた基本タイプ。柔らかな表情のフロントマスクとシームレスで流れるようなフォルムなどにより、親しみやすさを感じさせるシンプルなデザイン。

「HOME（ホーム）」は上質でナチュラルな風合いの織物のシートを備え、本革ステアリングやプライムスムースのソフトパッドなどもインテリアで採用。全体のカラーや素材をコーディネートして、質感が高くリラックスできるこだわりの空間を目指している。

「NESS（ネス）」は気分を盛り上げてくれる独自のカラーコーディネートを導入し、シート表皮やインパネソフトパッドに撥水性の高い素材を使用。フィットネスを連想させる軽快でファッショナブルなインテリアを採用している。

「CROSSTAR（クロスター）」は先日マイナーチェンジした「フリード」シリーズにもラインアップされたクロスオーバースタイルのモデル。市街地からアウトドアレジャーまで多彩なシーンになじむ専用エクステリアデザインと大径タイヤを採用。インテリアでもシート表皮やインパネソフトパッドに撥水性の高い素材を使い、コンパクトなボディでタフなイメージを表現している。

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パワートレーンでは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式に変えて2モーター式を採用。ホンダのコンパクトカーとして初搭載となるこの2モーターハイブリッドシステムには「e：HEV（イーエイチイーブイ）」の名称が与えられている。

　全車で標準装備する安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」では、車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用。車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加している。

　また、ホンダ車専用となる車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダ コネクト）」を日本初搭載。スマートフォンを使ってエアコンの始動やドアロックの操作、車両の駐車位置などを確認できる「リモート操作」、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに通報を行ない、的確な対応が迅速に可能となる「トラブルサポート」、異常を検知した際にガードマンを派遣できる「Honda ALSOK 駆けつけサービス」といったコネクテッドサービスを提供する

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またか〜！

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ポケモン顔だ

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フィットネス

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ホンダだけじゃなく最近は徐々にイきり顔辞めるメーカー出てきた感じなのかな。
ドーン！と口あけたメッキグリルにつり上がった目つきの悪いライト。
私はそういうの好きじゃなかったので良いと思います。

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>>12
漂う中古車感はそれだ！

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2代目RSが一番完成されてる感じがする、最新技術は置いといて
安くなってたら、そろそろクルマ入れ替えなんで買おうかな！

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ヘッドライトが大き過ぎる

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アシモを意識した顔？

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Ｃピラーのところのブラックアウトになってる部分、ガラスはまってるのかな？
あそこはゴルフみたいに太いＣピラーにしといたほうが良いと思った・・。

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n-ワゴンとかもそうだけど、最近のホンダ車はシンプルでセンス良いと思う
このフィットなんてフランス車みたいでオシャレだわ

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これといいホンダｅといいクルマとしてのデザインは残念やね

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原点回帰だしスッキリしてるしめっちゃ良いと思う
毒々しいデザインばっかりだから余計に良く見える

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ガンメタのホンダeがちょっと良いなと思った

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２年後ビッグマイナーで顔が変わるまでは想定内

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>>26
ビーバー顔が戻ってきたね
クドくせずにスッキリ系で今のミニマム断捨離系の思想に合ってる

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内装が非常に好み
すごくシンプルで良い
ミニマリストの整頓された部屋みたいで良い
飽きずに使いやすいだろうな

個人的にホンダの新しい3ダイアル式のエアコン操作部は非常に良いと思ってる。
タッチパネル式は最悪だった

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原点回帰ならあと2、30年は戻らんと中古っぽい

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>>30
内装もグチャグチャ系ではなくてシンプル系なのね
これは良いわ
なんか輸入車のコンパクトハッチみたいな雰囲気やね

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この人やっぱりクビになったのかな？w

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[YouTubeで再生]
フィット4最速レビュー
質感がかなりよい

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で、ナンボすんねん

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とりあえず彫刻刀で彫ったような溝が無くなったのは評価する

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[YouTubeで再生]
内外装速報
他社のゴテゴテギラギラ系のデザインはもうそれだけで古く感じる
質感良いしもうフィット一台で良いんじゃないかと思ってしまう

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2人めっちゃ擁護派がいるな。

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>>38
俺の事やな
ごめんね、でも実際今回のフィットは本当に良い出来なのでマンセーするよそりゃ
レヴォーグとかEKとかグチャグチャ系のガンダムデザインはもう本当に嫌なので、今回のフィットはシンプルで非常に良い。
断捨離の時代で部屋もスッキリさせる時代なので今の風情にも合ってる。
スマートに必要なものだけで生きていくライフスタイルにマッチしてると思う。

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>>39
会社からいくらもらってるの？

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特に最近発表されたトヨタのヤリスの内装の品質が非常に悪かったので今回のフィットはかなり評価する（ガチライバルはアクアだろうけど）
ヤリスは造形感で誤魔化してるけど素材感とか落ち着き感が今の安物コンパクトハッチの品質と同じ。すんげー安っぽい。
樹脂加工技術で造形を深くして新型感を出してるが、品質の向上が感じられない。
今回のフィットはデザインがシンプルなので本当に質感を出さないと単にプアーになるだけだが、そこをしっかり仕上げて来ているので本当に良かった。
これが輸入車みたいに感じられる点かなと。
輸入車はコンパクトハッチでも質感良いので。
N-Boxからのホンダのデザインセンスは非常によい。
シンプルでホッとできるデザインだが、チープさは無くむしろワンクラス上の品質を提供している。

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>>30
FIT３でネガだったナビ位置の低さや操作し辛いエアコンのタッチパネルが解消されているのは嬉しい

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これはバカ売れちゃう
ヤリスなんて眼中にないな

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クロスターがいいなぁ
おいくらなんでしょ

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競合はYARISじゃなくAQUAでしょ。

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N-BOX売るためにわざとかっこ悪くしてんじゃね？

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先代よりは良いな

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河口「これはね、もう見た瞬間に分かるけど、売れます」

まあ売れるやろね。
無印良品とかのプレーンなオシャレさがある

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おばちゃんや年寄りが乗る車だから安全装置を充実させろよ
特に歩行者への安全対策な

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>>49
安全装備に関しては今はどのメーカーもその時にできる技術を全部入りだよ。
グレードとか関係なく。
軽自動車も全部入り。
会社によって出来ることの差はあれど、とにかく全部入れてるよ。
なので結局は欲しい時に欲しい車買うって見方でいいと思う。

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このデザインで「この車欲しい」って思う人は全くいないと思う。

何もできない消極的な日本人がデザインした消極的な車だ

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>>52
このノリのオシャレさでしょ
軽自動車のカスタム系とは真逆のテイスト

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こういうのとか

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必要以上に余計な事をしない系というか
オシャレ男子と女子が好きそうなやつ

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ね、そういう感じでしょ

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フィアットかルノーあたりのヘッドライトっぽいが、ありだな。現行のガンダムチックなの好きくない

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エセフレンチオサレ女子が好きそう

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定期を解約するわ

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>>56
無印白物家電て感じか

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>>60
ほとんど電気で走るi-MMD(E:HEV)だしね
まさにそんな感じ

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>>56
そう思う。
ホンダは　デザインをがんばると　ろくなことにならない。

さらっと流すくらいでちょうどいい。

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ヤリスがバカ売れし納車１年待ちとかなって
仕方なくフィット見に行ったら在庫車あって
ナビやスタッドレス等多数オプション品を
ただ同然で付けると言われ間違って買って
数年後リコールと修理地獄に陥るパターンｗ

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>>63
今回のi-MMDは既にアコード、オデッセイ、ステップワゴン、CR-V、インサイトで搭載してるからi-DCDの時みたいなリコールにはならないでしょ
電動パーキングブレーキも幸い発売前に問題解決だし。
今回のフィットは大ヒットの予感しかしない。
派生車のヴェゼルも楽しみですな。

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他の自動車メーカーがいつまでも引きずっている、バカでかいグリルや
変な形のヘッドライト、ボディのウネウネや攻撃的な顔つき
これらをやってないというだけで評価できるねこのフィットは

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>>64
新型発売前の予約だとオプション安くなるの？

シャトルかフィットかジェイド買おうか検討中だったんだけど新型フィットにしよかな

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>>67
その選択肢ならi-MMDが先に搭載される今回のフィット一択だと思うが。
シャトルとジェイドにi-MMDが搭載されるまで待つと言うのなら別だが、いつになるか分からん。

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シャトルハイブリッドはつい先日試乗して何ら不満ないので、i-MMDにはそんなに興味はないんだけども。
新型フィットはデザインにひかれるので先進装備と値段のバランス良かったら検討するわ
今のフィットからズゴーンと値上がりしなきゃいいな
でもフルフラットで車中泊が楽そうなシャトルも変わらずにひかれる..

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>>69
新型フィットはデザイン良いしそれだけでも魅力的だけど
他を全部吹っ飛ばすほどi-MMDの威力はデカいと思うんだけどね。
デザイン良くてi-MMDまで付いてくるフィット一択かと。
あとシャトルは新型出ると思うけどジェイドは継続されるか分からん。現行が良いなら買っとくしか無い。

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こういうのを出して欲しかったんだよ。

もともとホンダという会社には「ヤンキーさん参ったか！」なギラギラ強面デザインじゃなくて
ヨーロッパ風の洗練されたデザインを良しとする文化があったんだよな。
今回は見事に原点回帰してくれた。

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まあなんか新型フィットは正面からみるとポケモンにいそうな顔してるな
フシギダネとかと同じようなたたずまいを感じる。
決して悪い意味ではなく。

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1.5RSに200馬力ぐらいのターボエンジン積んでくれたら欲しい

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MT無くなるんじゃね？　Pだけボタンのままだが従来型ATに戻したのと視界良くなったっぽいから後は2モーター次第だな　下駄だけど。

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奇形の両生類みたいな顔

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フィット　ホームがプレーンで良いなと。
出てすぐに残クレで買えばマイナーチェンジ後にもう一回新車にできるなとか考え中

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[YouTubeで再生]
この動画がめっちゃ分かりやすかった
ホームとLUXEの比較
LUXEの内装は豪華で良いなと思ってたけどホームの方が軽快でフィットのキャラに合ってるとオモタ
スマホの非接点充電が標準で採用されてるっぽいのでこれは最高

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[YouTubeで再生]
クロススターとネス
クロススターは標準モデルより車高30mmアップ
見た目はフランス車みたいな雰囲気

やっぱホームが一番バランス良いかな

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>>77
スマホの非接点充電がどのモデルには付いてどのモデルには付けられないのかが気になる
細かい事だけどもういちいち線繋いで充電とかしてられん

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これは売れる

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クロスター車高たかいのか
立駐には入らんかな

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白々しいステマが凄いが
かっこ悪すぎてダメだこんなの

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>>82
じゃあどんなのがかっこいいのさ

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>82こそステマだからほっとけ

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>>82
最近のホンダスレはこんな感じです。
気持ち悪いでしょｗ

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「奇形」「発達障害」「ガイジ」を意匠にしたな(笑)
あホンダもトヨタもデザイナー全員公開処刑しろよ…

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ホンダを異常にほめてる奴もネガキャンしてる奴も、
どっちもホンダのイメージを落とそうとしてる奴だよ

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>>87
在日左翼と在日右翼が組んで
日本を、日本国旗を貶めてるのといっしょか？

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>>79
ラグジュは標準装備っぽい
ホームはショーモデルでも付いていないのでオプションでも無いかも知れない
今の時代なら全てのグレードに装備できる様にして欲しいわな

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車も顔が命だと思うのだが、薄い横長ヘッドライトの方が好きだわ

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>>90

>>53
車には車格とそれに応じた役割とかキャラクターってもんがある
フィットは無印的オシャレ路線で正解

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>>56カマほって半開きみたいなフロント

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めっちゃ良いなと思ったけど賛否両論なのね。
俺は現行フィットとかシビックみたいなガチャガチャデザインが大嫌いだったけど、
あれが好きだった人からは完全に嫌われる180度方向転換デザインだわな。

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こう言うシンプルなテイストを「意識高い系」とか言って嫌う人も居るからねえ
俺から言わせりゃカスタム系とか大口グリルの車は「意識が低すぎる系」だけど

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同じタイミングで発表されたレヴォーグなんてガンダムがどんどん酷くなって線が交錯してガッチャガチャ

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今回のフィットのワンモーションっぷりは見事
ここまでスッキリ見せて貧乏くさくないデザインは評価されて当然

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これなんて見てるだけでもうしんどい
「対象年齢6歳以上」のオモチャじゃねーのかと

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完全に一致やし

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新型コルトやな

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2代目への原点回帰やで

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>>100
鼻潰さずそのまま出せや

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>>99
コルトはアレだけど、同世代ならグランディスのデザインは無駄な線が無くて今見ても洗練されてると思う。

でもこの新型フィットのデザインは本当に良い。
現行ステップワゴンはこのデザインエッセンスを持っていながら
完成度が低かったのと、車格と合ってなかったからコケたんだと思うけど、このフィットは売れてほしいな。

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>>89
細かーく動画見たけどそんな感じだね
Luxeはどうせ高いだろうし雰囲気はHomeが好きなので仕方ないな
でもホンダあるあるでマイナーチェンジで装備が上から降りてくるんだよなあ
非接点充電は最初から欲しい

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コンパクトカーならボディ全体におけるライトの大きさはこの程度のほうがバランスがよいと思う。
ＬＥＤやなんかで異形ライトの自由度が増したからって別に大きくする必要はない。
ただでさえ対向車で来た時に眩しいっていうのに。
鼻っ面をつぶすのも目元が大きすぎるから余計に気なるのであって目元をもう少し小ぶりにしたら
口元とのバランスがとれてもっとシンプルにして上品な顔立ちになると思う。

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>>104
なにフシ！！

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今回のはデザイン的に文句はまったく無いわ
エクステリアもインテリアもマジで良い
これでハイブリッドもi-MMDになるんだからもうこれ一台で何もいらない気がする

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せっかくホンダeでセンスのいいインパネ周りを出しながら今度のフィットのインパネ周りの「田舎の貧乏な走り屋」のセンスはなんとかならんかったのか？

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>>107
フィットの内装を見て「田舎の貧乏な走り屋」に見えてしまうお前のセンスはなんとかならんのかと。
俺にはワンクラス上の質感とスマートなデザインに見えるが。
今の時代のインテリア感そのままだと思うが。どこに「走り屋」の要素があるのかと。

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>>108
>俺にはワンクラス上の質感とスマートなデザインに見えるが。

ただプラスチッキーで無機質な、安っぽさしかないけどなぁ。
またまた流行のアクセントカラーを入れて、誤魔化してるけど。

それよりも>>106の画像だと、ホンダは助手席のウエイトでスポーティさを演出してるのな。

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無印良品って言ってる人居るけど俺が真っ先に頭に浮かんだのはバルミューダデザイン
やっと国産車もこのノリの車作ってくれる様になったなと
今までは輸入車コンパクトハッチ行くしかなかったから

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最近のフランス車あたりの顔付の真似だよね。
ギョロっとした目元のアニメ顔。
そこばかり気になるけどプロポーション　特に横からみたところは
本当に平凡だね。

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まあ、いいんじゃない？　俺メッキグリル嫌いだし、やめたことは評価する

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>>112
いや、むしろ横から後ろにかけてがメチャクチャ綺麗だと思うんだけど。日本車離れしてるワンモーション。
これを平凡と思っちゃう奴はセンスダサイなと思うわ(そういう奴多そうだけど)
顔はむしろ日本車的造形(最近のエグ系ではないというだけ)

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>>76とかずっと見ていたいw

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この鼻の潰れた糞デザインに

天下を取る要素は全くない

人形とクルマは、顔が命だからな

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これは売れるで

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初っ端からブレーキの不具合出てるし、またかなり無理して発売したんだろうな。

ちゃんと不具合を直すよりも、とにかく新商品をリリースしちゃえって感じで、ヤバそうな予感しかしない。
昔の三菱や日産と同じ臭いがするわ。

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フィットの発表は予定通りやで
ブレーキの不具合はむしろNワゴンのおかげで助かったぐらいの話だろ。
Nワゴンいなかったら初っ端フィットで発覚だからw
まあブレーキのサプライヤーさんの担当者は大変だろうが、発売前でむしろ良かった事やで。

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このインパネは適度に暗くて目に優しかったから良いのであって
今回のホンダeはどうも目に来そうなんだよな。
暗闇でエンジンかけた(電源ON?)瞬間に目潰し状態になるんではないかと。
最近のナビでもナイトモードにしないと結構厳しい時が有る。

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フリードもあの顔じゃトップ10からホンダが消える日も近いんじゃないか

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新型フリードは無理矢理新しいファミリーフェイスに改造したようなチグハグさがあるんだよね。
ゼロから作れた新型フィットとの完成度の差が如実に出すぎちゃってる。
フリードのFMCはまだまだ先だろうしな。

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フリードはね
顔よりもテールに問題があるんだよ。
起こったサタンみたいなガキ臭い形が全てを破綻させてる。
デザイナーとこれを許可した主査をシバきたい。
マイナーチェンジで買おうとだけ変えてこの問題のテールをそのままにした罪は大きい

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顔は大正解
メッキとか透明パーツの多用はむしろ古臭い時代に入った。
(まあ昔から下品だが)
問題はテールなのよテール

逆に今回のフィットは完璧
N-Boxとフィットの完成度の高さはちょっと異常
方向性は違うがマツダもこの完成度の水準で頑張ってる

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多分美的感覚が似てるようでテールがイマイチなのは同意だけど、
フリードはMC前の顔の方がまだあのテールに合ってた。
顔を無理矢理変えたもんだから全体のまとまりとして完成度が下がってると思う。
ついでに現行プリウスも同じ。
MCで無理矢理方向転換しようとして良い結果になったのを見た試しがない。

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ディーラーでクロスターの車高について聞いたら多分立駐に入らないって。
あと新発売なので値引きできないか、渋いとのこと。
あとはネットで得られる程度の情報しかないみたいだった。

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>>126
ノーマル比で3cmアップでギリギリ微妙
正式製品版ではOKになるかも知れないし、無理かもしれない
新型車で値引きなんてほとんど無理だろ

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ホンダに予約に行ってきたw
流石にまだ正式に予約受け付けるフォームはできていないという事だったけど
最初に入ってくる台数の割り当ての順番は確保するって約束もらって帰って来た
びっくりしたのは俺と同じ奴が他にも居たってwマジかよw
このフィットめっちゃ売れると思うよ

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>>128
早すぎて草

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これは全世代に売れるな

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>>128
早すぎw

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>>114
フォルムは平凡極まりない。もともとの「マンマキシム・メカミニアム」のロングホイールの絶妙な
ホンダらしさはなくなって韓国メーカーのコンパクトカーでも今や普通にワンモーションフォルムだしね。
これでどこまで居住スペースが広いかが問題であるけど。
まあ、顔のメッキをやめたのはよかったと思う。

ちなみに初代フィットの先代、一代で消えたロゴもいろんな意味で極まりすぎて平凡になったうえに
致命的だったのは「運転していて危ない車」
今回のこの車も発売が延期してるし微妙にケチがついてのスタートだからそれがどうでるかだね。

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横から見たらいまや大昔のコルトとなんら変わりない・・

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>>127
＞新型車で値引きなんてほとんど無理だろ
他の車の見積は大分値引きがんばってくれてるので、新型での値引きは期待していないけど一応聞いてみた感じ
あと２モーターになる分だけいくらか高くなると思うって話だった

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>>132　ちょっとずつ違う。『　マン･マキシマム　/　メカ･ミニマム　』な。

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>>135

マシンミニマムじゃなかったか？

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ホンダは昔から値引きがしぶい。
一方トヨタはヤリスでオプションつけまくりのいきなり徹底値引き攻撃。
安いコンパクトカーでいいという層はまあ・・

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>>124を見てこれを思い出した、サイドのキャラクターラインが何とも言えないけどインテリア含め好きだった。

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新型は人気あるの？
俺のフィットは３回目のリコール
なんだけど。
二度とホンダは買わない。

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でーらー行って来たらインサイトと新型フィット欲しいってお客さんが結構いるっていってた

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>>132
ロゴは良い車だったな
ヨーロッパの車の雰囲気があった
今回もそうだけど

新型イイなあ
欲しいし買うと思うけどハイブリッドの価格UPがどの程度になるか

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>>137
フィットとはクラスが違うからなあ
ヤリスのクラスなら今はN-Boxの方がライバルだろう

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ほんのり未来感あるよな

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動いてる動画あったよ
内装は完全にワンクラス上がったな
これは海外使用のJAZZなのでエアコンダイアルのホワイトLEDは省略されてるっぽい

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違うバージョン
海外の方が動画も早いしメディアの更新も積極的だな
日本のメディアはユーチューバーの方が充実していてそりゃ車離れも起こるわな

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>>123
それ同感。
オレは多分買わない車だけど、あそこだけ惜しいなと思ってた。
デザインの総括の際に、シエンタ対抗案のテール部分だけ残ってしまったのか？
時系列合ってるか知らんけど。

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>>141
せまい日本で走らせるコンパクトカーってロゴくらいの大きさで良いよね
なんか肥大化しすぎだろ

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ロゴはホンダ車にしては珍しい「高速道路での運転は向かない車」だった。
近所をチョロチョロ走る車。キャパやＨＲ−Ｖも同じく。

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ざじずぜぞの発音が変だぞっと

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前のフィットのこのデザイナーさんやっぱりクビになったのかな

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引き続き今回のフィットのデザインもご担当されていますです
↓

https://response.jp/article/2013/07/19/202477.htm...
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoR...
ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。

さらに「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。
丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。

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だいたいほとんどのデザイナーって服装や雰囲気も含めてかっこいいもんだけど、この人はなんかパッと見でもうアレな感じやね。
俺は付いていかないからもうどこでも好きなとこ行って下さいって感じ。

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>>152
思いっきり違うデザイナーさんだけど

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>>154
会社というものに勤めたら理解できるよｗｗ

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>>155
会社勤めした事ないので教えて

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・・・働けよ。

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学生時代のバイト以外は経営しかしていないのでごめん

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会社組織なんて今やちょっと賢い小学生すら知ってる一般常識も知らないで「経営」とか・・・ﾌﾟﾌﾟｯ

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ﾌﾟﾌﾟｯ(о´∀`о)

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で、この人がデザイナーで　>>152の人は2013年のデザイナーって事で良いですね

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>>149
女性でも安心街乗り快適仕様ってメーカー自ら謳ってましたやん

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顔が魚みたいで変だな
リヤはよくあるやつ

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>>139
ワシのフィットはリコール４回

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むしろリコールがありがたく感じるのだが
タダで新しい部品にしてくれるんだからｗ
少なくとも今の日本メーカーの対応レベルならね
不具合に当たる確率なんて１万台に1台ぐらいのもんだろ
そんなの普通に故障としてあり得るレベル
リコールあっても外車よりよっぽどいいという

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売れまくる予感しかしない

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>>165
洗車して返ってくるしね

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リアのクォーターウィンドウの下端をリアドアの終わりからこんな感じで、
ほんのちょっとキックバックして上げるのはダメだったのかな？
個人的にはこの方が前の三角窓とのデザインの整合性が取れると感じるんだけど

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>>168
線が交錯してクドく感じる
テールへの流れも止めてしまって疾走感が無い
線一本の角度でテール周りがスカスカな感じ
逆に>>168で出てきたら「なんで一直線にしないんだ！」ってなる

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一直線だと非常にクリアだ
止まってるのに前に向かって走る感じが出てる
フロント三角窓との整合性はリアクォーターウィンドウの上部で取ってる
今回のフィットはデザインだけで買っても良いレベル

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>>165
ああ、治って帰ってくるんだったらね。
4回出して、治せず帰ってくるんだぜ？
そこに疑問を持たないホンダユーザーが問題。

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>>171
ホンダ自身が疑問に思ってそのお陰でi-MMDができたから万事OK

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>>171　ホンダユーザー「　i-DCDは　壊れているのがデフォ　（キリッ）」

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最初苦労したi-DCDのフィットやフリード、ヴェゼルもそこそこ売れてる上に
いよいよフィットにi-MMDが搭載されるから他社は涙目だわな
ヴェゼルとかも順番にi-MMDだぜ？
他社にとっては恐怖でしかないわな

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THSはシステムが古いし、これ以上の性能向上はないんじゃないの
i-MMDがハイブリッドのベンチマークになるな

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「完璧なTHS」の特許の網の目をくぐって如何に近づけるか
そんなホンダの腐心が窺える i-MMD
THSには及ばないが、ライバルのe-powerは超えた？かも

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このハイブリッドはめっちゃ楽しみ

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>>171　車名出して具体的にお願い

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カー・オブ・ザ・イヤーは、新型フィットで決まりみたいだな

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これっぽい

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安物買いの銭失いｗ

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インサイトと同じ1.5Lでハイブリッド出すのか？
過剰性能だと思うが。

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>>178
フィット
ごめん、5回だったみたい。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-23/PZP94...

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i-DCDは複雑すぎるからな
でもヴェゼルとかはそんなリコール聞かないのにな。
いずれにせよi-MMDはシンプルで熟成も進んでるので安心して買える。
はよ新型乗ってみたい。

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>>182
シビックの1L3気筒ターボを使うという説もある（というか必ず出るだろう）
https://motor-fan.jp/tech/1000522...

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>>185
そのサイト良いね
https://motor-fan.jp/tech/1001216...
フィットの下回り撮影してくれてるけどピボットのブッシュがたっぷりでワンクラス上。
ガゼットは他社の(どことは言わんが)2クラスぐらい上。
こりゃホンダ相当気合入れて作って来たな。

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>>151
クビじゃない？　初めて見る顔だけどあの乗り心地ではな。
現行フィットは配置が直感的ではなくオーディオ関連が非常に扱いにくかったし、走行フィーリングや視認性や加速などの運転しやすさも日産のリーフに比べたら格段に良くない印象を受けたからな。
高速走行が不安定だった記憶がある。ハンドルがピーキーだったのかな？　

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>>186
きっと価格もワンクラスから２クラス上なんだろうね。
なんせPHVに500万とか設定する会社だし、価格によっては大爆死かもな。

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>>187
ノートじゃなくて？（ノートはグレードによる差が結構あるけど）
リーフだったら車格が全然違う

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>>183
俺もホンダ車乗っているからリコールが多いのは知っているけど直らなかったってのはどの部品（リコール）ですか？
参考にお願いします

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リコールではありませんが
初代FITのジャダー現象は
１回CVTオイルをサービスで交換してもらいましたが
治りませんでした

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コルトプラスはもっと評価されるべき

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>>191　そんな20年前の話は聞いてない

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新型フィットのデザイン担当のお名前があるだよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1215...

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>>192
当たり前だけどコルトはえっらい古いよな。
今回のフィットはマジで良い

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>>193
15年前の話です

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>>196
じつはホンダのCVTジャダーってロゴの時から有名
だから正確には20年以上前

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>>197
ヴィッツの気持ち悪い発進加速の方がましかもしれんな
確かに初期のCVTは少々問題ありだった（家で乗ってる15年物はフルード交換でなくなったが）
ホンダが少々顕著だったとはいえ、CVT問題はトヨタ日産でも普通に起きていた
そのため今ではトルコンを付けることで問題を解消している
現行フィットも当然ながらトルコン付き

返信する

そして時代はi-MMDで変速機無しへ。
変速機って諸問題に加えエネルギーを奪う代表みたいなもんだから無くなるのは良い事。
半分EVみたいなi-MMD(e:HEV)はCVT無し。

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ミッション無しになるのか　すごい時代が来たな

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>>200
トヨタのハイブリッドが一気に古臭く思うよね

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「完璧なTHS」の特許の網の目をくぐって如何に近づけるか
そんなホンダの腐心が窺える i-MMD
THSには及ばないが、ライバルのe-powerは超えたかも？

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変速機はロス大きいからな。
モーターのみ行ける時代になったので色々選択度ができて面白いよね。
個人的にはすぐにエンジンがかかるトヨタ式よりもモーターだけで粛々と走るホンダの方が乗ってて未来感あって好きだ。
フィットのi-MMDはマジで楽しみ。

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ホンダの高性能が分からない奴はバカ

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>>203
いつエンジンが掛かるんですか

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[YouTubeで再生]
>>205
こんな感じ
自分でググる気とかないのか

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[YouTubeで再生]
これとか

返信する

[YouTubeで再生]
これもI-MMD

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申し訳ないググってまで知りたいとは思わない

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>>209
まあ俺がトヨタの車に全く興味が無いのと同じ事だろうが、人に絡むのなら最低限調べものぐらいしろよ。

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キムチ臭いデザインだと思ったらやっぱり。
なんか一気に冷めたわ。
「ホンダの皮をかぶったヒュンダイ」なんかいらん。

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>>210
絡んでないけど

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>>212
というか掲示板で聞くよりもググった方が早いと思うんだけどね

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乗ってみないと分からないと思う

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この後方死角はないわ

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>>214
では何故他人に聞いたのだw

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>>216
スバル以外はまあそんなもん
スバルだけはカタログに死角マップ載せてる
それよりも世界最小のAピラーの見晴らしが気になる(怖いぐらい見晴らしがいいとの事)
早く見てみたい

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>>217
218さんも見てみないと分からないとおっしゃっている
そういうことです

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食べてみないと分からないと思う ・・・・・か？

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現行とずいぶん変えてきたな

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法則発動の怖さをホンダはまだわからないみたいだな。
半島のデザイナーに任せた後に「一大事」が訪れた他社の歴史をもっと学んでほしい。

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BMWも韓国人デザイナーやで
デザイン良ければ誰でもええわ
日本人がデザインしたダサい現行フィットよりよっぽど良い

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ホンダ車のスレって・・・ザワザワザワザワ

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>>223
朝鮮人は大嫌いだが
デザインのセンスは日本人より上だと思う。
韓国製の服なんかも日本のよりセンスがある。

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>>223そりゃあのチンピラがデザインしたヤツよりはマシやけど。
ポルシェも日本人デザインのクルマあるから別にええんやけどだるい、

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>>225
某デザイナーが韓国人は「躊躇なく大胆にラインが引ける」と言っていたね
日本人はち密な造形が得意らしい

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なんでこんなダサい車を褒めまくってるのかと思えば
そういうことか

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日本人にはちょっと気持ちの悪いスレになってきたなｗｗ

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韓国人だったらそりゃネガキャンしてくるだろうな

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仮予約してるディーラーが本予約に切り替えるって連絡あったよ。
ディーラーが勝手にやってる予約だけどこんなに早く予約するのはあんまり無いってさ。
めっちゃ評判よくてかなり売れるだろうからもう予約受け付けるって。
オプションとモデルにによっては初回分は確約できないって念を押された。

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これ「新型ヴィッツ」とか言われたら信じてたかもしれん

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>韓国人だったらそりゃネガキャンしてくるだろうな

は？ここは韓国人の為のスレだろ？
国をあげてホンダをたてまつりあげるだろう。

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今回のフィットは「柴犬」をモチーフにしたっていうけど、そりゃあ犬を食う国らしい発想だな。

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金魚っぽいなあ

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>>231
うちの営業はまだ予約は無理って言われた
年明けだって。
でも買います宣言は承るとの事なので宣言済みw

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もう予約とか言ってんのかよｗ
まあ営業が潜在注文を持っておけるのは良い事だが。

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>>232
何よりもフィットっぽいと思うけどw
現行の3代目がおかしかっただけ

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現行はマジ微妙
コンパクトカーの可愛さが皆無
新型はフィットの原点回帰で良いわ

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途上国から先進国まで、世界中のマーケットの好みを平均化すると
こんなデザインになるのかも知れんな

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>>240
あのね。ホンダ車の中で世界中で最も売れてる車何かご存知？
フィットじゃないの。シビックね。これ常識だから。
フィットは主に後進国向けにシティ（日本ではグレイス）やその下のクラスのブリオと一緒に販売される下層向けの安車。
このあたりの安車は逆に欧米じゃ販売されないつうか、恥ずかしく販売できないの。
つまり今度のフィットはそういう層に向けた車。ここに日本に含まれる。
シビックは含まない。日本は欧州のレベルじゃないから。

おらが祖国のデザイナーがデザインしたから、ありがたがりたい気持ちはわかるけど、もっと頭を冷やしなさいな。

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今度のＦＩＴいいな
今の車の車検が切れたら買おうかな

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>>241
日本は世間体って概念が崩壊して気楽になったよね、背伸びしてマーク?買う時代もあったんやから

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>>241　ブリオ日本でも売ってくれ　あのくらいの大きさが良い

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日本ではフィットぐらいの大きさがちょうどいいよね
無理にデカい車とかむしろダサいんじゃね？(ひろゆき的)

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行ききったスマート感はあるよな
最近流行のミニマリストが買いそう

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>>241
＞欧米じゃ販売されないつうか、恥ずかしく販売できないの。
それは流石に言い過ぎ。
台数が少ないだけで、フィットは欧米でも売れてる。

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海外名はジャズだっけ？

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フィット(ホーム)でも
なんやかんやで300万越えだろな

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>>249
さすがにそれはないかと
←（消費税8%時代の価格表）
今ハイブリッドの最上級グレードで224万円（FF)
聞いてる情報ではi-MMD化で約10万円UP、シートとか良くなってるので全体で20万円UPぐらいじゃないかな？
最上級の革シート使用でも300万円弱だとおもう。

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>>249
同感だなー、大爆死の予感♪

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ごめん貼れてなかった

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新型はホンダセンシング前車標準な
10万アップは確実
一番売れるだろうホームのガソリンで190万ぐらい、ハイブリッドで230万ぐらいかな。
革シートのLuxeで260万ぐらいだろう。

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これコケたらホンダまじやべえ

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>>253
新装備口実に値上げってのは、家電メーカーが必死でやりたかった事なんやろうな

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今回は、RS仕様は無いのか？

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>>207
バッテリーに余裕あれば時速80キロでも無音でモーターだけで走んのかw
ハイブリッドと言うよりは半EVだな。
本当にこんなのがフィットに載るのか？

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>>257
> 半EV

それをハイブリッドって言うんじゃねーのか

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>>258
いやまあそうなんだけどw
回生を使いまくれば街中ではほとんどエンジンかけないでEVだけで行けそうやん。行けそうやん。

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>>259
そりゃ無理やと思うで、燃費相当分必ずエンジンは回るからな
eパワーの実走行では電力消費量が多くエンジンが止まってる時間の方が短く燃費が伸び悩んでるそうだよ

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>>260
それはバッテリーの容量次第だし、電力消費量は運動エネルギーの分だけだろ。
モーターの方が効率良いんだから適当な事言うなよw
そりゃヒーターエアコン全開で高出力アンプ全開で音楽聴けば「電力消費量」も多くなるだろうがなw

ホンダの燃費チャレンジで一般人がリッター30とか出してるので静かに走って回生を重視すれば相当燃費上がるよ。
(ホンダは全部車がコントロールするから燃費走行しないで下さいって言ってるけど)

返信する

リッター30は国道2号でスズキの軽で普通に出るよ

返信する

>>262
ホンダのレインボースクールの周囲35kmぐらい走るってコース決まってるのよ。
どこでも良くて最高燃費だけ言うならN-Boxで普通に30超えるわ。

返信する

>>261
いくらモーターの効率が良くても
発電で効率落としてるからいまいち
https://bestcarweb.jp/news/8232...

返信する

[YouTubeで再生]
>>264
んな事言ったら変速機やらミクスチャやらで失ってるエネルギーはどうなるねんｗ
http://www.poweraccel.co.jp/eco-drive.htm...

←ちなみに藤トモはインサイトで27.7キロ出たってよ

返信する

エンジンが発生させた動力は、出力軸からは変速器へと伝わる。
変速器は車速が変化しても、エンジンにとって効率の良い回転数を維持する為にある。
電車や電気自動車に使われるモーターは特性上、停止状態から低速回転域でトルクが大きく、高回転になるとトルクが減少するという乗り物にとって都合の良いトルク特性を持っている。
それ故に、クラッチや変速器が要らないのだ。それに引き換え、レシプロ・エンジンは停止状態では作動せず吸排気の関係から、中速回転域で最大トルクが発生する性質を持っている。
従って、車速が変化しても常にトルクの大きなエンジン回転数を維持させないと上手く車体を加速できない。

変速器はその複雑な構造上、伝達ロスを生じる。
ギヤで言えば、一組のギヤの組み合わせの伝達効率が95％としても、もう一組繋がれば、95％Ｘ95％＝90％にも低下してしまう。
これがトルコンともなれば、内蔵される遊星歯車によるロスと、オイルの粘性抵抗による発熱ロスで80％以下になってしまう。

http://www.poweraccel.co.jp/eco-drive.htm...

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>>265
試乗燃費17.5km/L、エコランで27.7km/L？
エコランなら40km/L超えないと
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/305259.htm...

プリウスの伝達効率の良さは特筆もの。
損失少なく熱の入らないATFオイルは実質メンテナンスフリー。

返信する

トヨタのハイブリッドは動力性能ショボいからなあ
インサイトの方が2クラスぐらい動力性能が上。ホンダの新型ハイブリッドはめっちゃ走るよ。
それでリッター30とか出すんだからすごい。

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>>268
ホンダの売りってなんなの？
燃費？パワー？デザイン？
それとも全部ｗｗ

返信する

エンジン動力とモーター動力を高効率で合成する技術が無いために
モーター単体の動力を上げざるを得ない
実走行でその動力を発揮してしまうと燃費が悪化してしまうという
ジレンマ

返信する

流れぶった切るけどライトの大きさこれくらいでよくない？
あとこのクロスターってグレード最低限のオプションで300万超えるって本当なのかなー

返信する

>>263　最高じゃなくて平均

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燃費は新型フィットだけど素イフトのほうがコスパ良くないか？

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Twitterだとホームが断トツ人気だけどクロスター買おうと思ってる俺は少数派？

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ホンダ党しか買わないだろ。
世の中消費税もあがって景気も悪くなるっていうのに、Ｎ−ＢＯＸのユーザーがフィットにのりかえは絶対ありえない。
まあ、ステップワゴンやオデッセイに乗っていたファミリーが子供も大きくなってそろそろ乗り換えでフィットくらいでもいっか・・なかんじだろうね。
発売前に動力性能どうこういっても発売してみたら、ガッカリ・・がいつものホンダの伝統芸。ま、発売して数か月様子みてみっか。

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>>274
ルーフレールがオサレやね
>>275
レクサスをトヨタ党しか買わんのと同じやろ
ただ今回のフィットはスッキリデザインが好印象なのでグチャグチャ系デザインに疲れた人も買うのでは？

返信する

>>273
スイフト良いと思う
ヴィッツよりは間違いなくスイフトのほうがいい。それでもヴィッツの方が売れてるんだからねぇ
フィットはそれとちょっと方向性が違うかなって気はする

返信する

>>273
スズキの弱点はアフター

返信する

スイフトにはi-MMDがないからなあ
燃費はもちろんだがあのモーターの乗り味は病みつきになるのよ

返信する

FRが良いとか言うのと同じような自己満の域だけど、フィットは全グレード4発なのもうれしいところ
スイフト１リッターとヴィッツ後継ヤリスは３発

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>>280
次はシビックの3発も使うだろ
ホンダの3発は良いぞー
i-MMDはもっと良いけど

返信する

5回もリコールで洗車してくれるホンダは、アフターも最高。

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i-MMDはシンプル構造でリコールもなく順調なのでそのネタももう使えなくなるね

返信する

まあ、なんといっても韓国デザインというところですでに終わってるわ。

返信する

>>284
もうそれぐらいしか言うこと無くなったんか
この車のデザイナーの様にお前も頑張れ
このデザイナーは高学歴で設計勉強して、さらに外国語(日本語)勉強して、外国の(日本の)一流企業に就職して世界販売車のデザイン設計任されてるんだぞ
お前も頑張れ

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>>284
朝鮮人は反吐が出るほど嫌いだが
良いものは認めろ
そうじゃないと　あいつらと同じになるぞ

返信する

やっぱり在が必死になってただけか

返信する

日本人でもホンダ本体に就職するって凄い事だけど
韓国からホンダに就職って大統領より勝ち組だろうなw
まあ相当な努力したんだろうけど。
明和でアンチコメしてる様な奴とは次元の違う人生だろうよ。

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>>283
そうね、これまでのホンダのHVが酷かったもんね。

これからは発表を延期してリコール事案を潰すってスタイル？

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>>288
友人の娘が和光研究所にいるわ
一生をココに捧げるって言ってた

返信する

キムチ法則発動したな。
おそろしや　おそろしや
>>284
おまえの文章は間違いだらけだぞ。
朝鮮学校じゃ日本語をちゃんと教えてくれないのか？

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昔と違って今はもう一般人が嫌韓やからね、仕方ないね

返信する

かつてのソニー叩きを思い出すな
ソニー叩きをほとんど見なくなった今、業績好調というね
もしかたしたら株で失敗した恨みだったりするのかもねｗ

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>>289
i-MMDはアコードから始まってオデッセイやステップワゴン、インサイトともう結構やってるの知らんのか？

一回乗ったら病みつきになる不思議な未来感だぞ

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>>294
俺のCR-V忘れんといてw
予算よりも無理してハイブリッド買ったけど本当に良かった。
ホンダのハイブリッド最高やで。
今あるハイブリッドの中で一番優秀だと思う。

返信する

>>270久々の無知。。。

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>>296
期待してますよ

ホンダの高性能が分からない奴はバカばっかり

返信する

>>294
販売不振ばっかりやな
i-MMDは疫病神か

返信する

なんていうかスズキの車に見える。

返信する

>>298
この辺のアピールがほとんどされてないのな
もっと力を入れろよって思う
日産はノートなんかe-POWERを前面に出してアピールしてなかったか？
俺は最初、ノートはアクアみたいにそういう車種なんだと思ってたぐらい
ホンダはそういうイメージを作り上げてきてないからな…
ノートなんかは確かにe-POWERが良い
その他のグレードのエンジン車はただの安っちいコンパクトなんだよな（走りはしっかりしてたけど）
売れてるのも普通のグレードがほとんどらしい。e-POWER高いから
やっぱイメージ戦略が大事なんだよな

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>300
今はi-DCDも売ってるからなあ
フィットのi-MMD化でいよいよ本腰入れるんじゃね？
でも販売面では本体価格が安い方がそりゃ売れるので、普通のガソリンモデルが売れるだろうよ。勿体ねー
多くの国民はハイブリッドの方式でそんなに差があるとは知らず、よく分からんからトヨタ買っとけってなってると思うけど
一回i-MMD乗って自分で体験する事が重要だわ。
実際に乗ればトヨタのハイブリッドなんてもう乗れんけどな。勿体ねー

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ハイブリッドの本質を極めなければダメでしょう

返信する

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

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>>303
国交相審査値なら

最も燃費の良い普通・小型乗用車は
https://response.jp/article/2019/04/01/320793.htm...

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んーーーん、あの糞もんもんがアホ　ンダ信者だったと分かったからなーw

消しあげ野郎ってもんもんかもしれねー！デバイスは2つか。

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>>303
ホンダすげーやん

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>>306
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

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>>306
アコード乗ってるけどリッター20切らないよ。
あと同乗者がトルクにビビるw
もう俺は次から新車買うときにまずモーターの出力見てから買うわ。
ホンダのハイブリッド良さ知らない奴可哀想だと思うw

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>>308
アコードって、無駄に硬い足回りで後部座席に乗るともれなく乗り物酔いするクルマな。
やたらとパワーとか追っかけちゃって、スペック厨なホンダ信者にお似合いだ。
あれじゃ高級セダンからはほど遠いけどな。

>ホンダのハイブリッド良さ知らない奴可哀想だと思うw
「ウリから世界が孤立している」ってヤツだな。

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しかしだな
i-MMD>>THSは間違いない
実燃費が物語ってるよ

返信する

警察がホンダ車を取り入れない理由って誰か知ってる？？

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厳しいね
https://bestcarweb.jp/news/8232...

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>>311　上皇様に謝って

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NSXのパトカーがあったはず。
覆面の捜査車両はたまにいる。
ホンダが入札に参加しないのでは？

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>>314
うん、とてもレアなんだよーw
いまひとつ謎が多いんだよね。

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インスパイア、レジェンドであるだろ
しかし入札に本腰を入れてないというのは言えるだろうね
海外生産になっちゃったし
つうか、フィットスレだろ
宗教戦争したいだけの奴は出てけよ

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>>309
乗った事がない奴のネットの受け売りだと思うが
ホンダの固さはちょうど良い硬さだよ。
柔らかくて酔うのは分かるが、硬くて酔うか？
うちの家族はちょうど良い固さだと言ってるがな

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>>317
だから、フィットスレだろ
欧州車と国産車の戦争みたいな事言う奴は出てけよチンカス

返信する

・・・・・

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>>318
字が読めない蛆虫か？
フィットはホンダの車じゃないのか？

お前こそ出て行けや　ゴミ

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たしかに厳しいワニね
https://bestcarweb.jp/news/8232...

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>>310
燃費も良いけど乗り味がやめられない
i-MMDしかもう買う気しない

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そらモーターの乗り味覚えたらもうやめられんw
庶民でもV12エンジンの乗り味は味わえるんだからな
しかも無音w

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フィット早く発売されないかなぁ〜。
楽しみになってきたぞ！

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>>323
エンジンで言うとV12とかV10の滑らかさと同じだよな
もう完全にモーターの時代に突入。

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1Lターボは出ないのか？

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日産マーチみたいな雰囲気で不吉

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>>326
多分出る
でも本命はe:HEV
多少無理してでも絶対にハイブリッド買った方が良い

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>>328
でもお高いんでしょう？

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>>329
多分、それ以上の満足はあると思う
ノートを例に出すけど、ハイブリッドとエンジン車の同グレードとでは50万ほどの差があるけど、１クラス2クラス上の車格の動力性能と思えば納得いくんじゃ
その日産のハイブリッドの欠点（高速）を補う形のがi-MMDだもん

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e:HEV
価格はどの位になるかな
気になる〜

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今回は残クレで買うから多少高くてもハイブリッド買うわ。
どんな感じで走るのかすげー楽しみ。

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てかホンダ車でi-MMD設定あるのにガソリンモデル買う奴は相当アホっていうか損してるやろ
どうせ何年も使うんだから買う時の差額よりも使った時の満足感考えないのかよ

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>>333
つーか、アクアやノートで満足してるから、フィット自体が選択肢に無いんじゃね？

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今回は俺はフィットが選択肢だな
ハイブリッドも楽しみだけど内装のセンスが非常に良い

返信する

でも車重が増えるんでしょ？

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>>336
そうそう、重量税も1〜2クラス上のユーザー負担が待ってるだよ。

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ハイブリッドは減税だろ

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ダウンサイジングターボが出たら、ハイブリッドが霞んでしまう

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>>338
そうでもない
ホンダの新型ハイブリッドは乗った感覚が未来だから(EV)

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[YouTubeで再生]
エンジンルーム内にマイク仕込んでi-MMDの音を録音したもの
エンジン直結しても相当静かやろうね

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>>342
音かっけー
キュイィーーーーーーーン

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てかバッテリーあれば90キロでもEVで走んのね
こんなもんハイブリッド買わん奴アホやん

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>>342
ヤダカッコイイ

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[YouTubeで再生]
>>342
F1のMGUの音を連想w
F1もハイブリッドだもんね
ホンダ久々にワンツーおめでとう

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[YouTubeで再生]
最終コーナーからのメルセデスとのパワーバトルは鳥肌だったな
ホンダの宣伝PVかと思うぐらいのベストアングル

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ホンダを買わない奴はアホばっかり

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トヨタ車を買う奴は馬鹿ばかりｗ

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>>347
ここは胸熱だった

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朝4時に「行けぇぇぇぇぇホンダァーーーー！」って唸ったわ
よくぞメルセデスにパワーで勝ったよ

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パワートレーンの詳細はよ

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1.3Lのガソリンと
1.5L +e:HEVのハイブリッドの二本立て
シビックの1Lは後から設定するんじゃねーかな
どっちみちe:HEVが本命だけど。
てかホンダの車は今後e:HEVだけ買っときゃ間違いない

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＞今後e:HEVだけ買っときゃ間違いない
この台詞は、THSに対し相当の危機感を感じているホンダの本音のように感じる
なぜならTHSはこれまで長らく作られ続けてきてるから、かなり量産効果が出ているはず
しかし販売価格は市場が決める、つまり原価の安いトヨタはまだまだ余力があり、トヨタに対し正面から価格競争しても勝ち目がないということ
だから、とにかく早く量産効果を出したい、と言う感じかなと
いや、ホンダvsトヨタみたいな狭い視界ではなく、グローバルで生き残るため、が本音なのかもしれないが…

返信する

>>354
たぶん、そこまで深く考えてないと思うｗ
とにかく買えと、必死と見ます。

返信する

トヨタが焦ってると思うけどなあ
一番古臭いハイブリッドになってしまったから

返信する

「完璧なハイブリッド」の壁は高い

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>>356
実際に乗るともうトヨタ古くっさいよな
完全にモーターの時代やわ

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>>358
特許回避発明で割高なインサイトが斬新に見えるのは、滅多に走ってるの見かけないからじゃないの？

やっぱり究極は燃料電池自動車だと思うんだけど、ホンダにはモーターだけで走るクルマって市販してたっけ？

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>>360
バッテリーのエネルギー密度が上がって特許を回避する必要がなくなったんだよ。
昔はトヨタの方式が正解だったけど時代が変わって単純にモーターに任せちゃう事ができるようになったと。
これはトヨタも気付いてるからTHSの特許を全開放して誰でも使えるようになったでしょ。
いずれにしてもほぼモーターだけで走る走行感は病みつきになるよ。トヨタの車だとエンジンかかるのが早すぎてがっかりする。

>ホンダにはモーターだけで走るクルマって市販してたっけ？
トヨタと同様にクラリティは市販車です。あとクラリティPHVも市販車です。
それよりも、e:HEVの方式はそのままバッテリーを大きすすればまんまEVになる方式。日産のe-POWERも同じだけど。
トヨタを基準に仕組みを考えても置いていかれるよ。

返信する

残念ながら
バッテリーのエネルギー密度がいくら上がっても
エネルギーが増えるわけではない。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に
術は無い。

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>>362
バッテリーのエネルギー密度がいくら上がっても
エネルギーが増えるわけではない

は？
思いっきりエネルギー増えるって事ですけどｗ
これのおかげで130Kwもの出力のモーターを使う事ができるんだから。
強力なモーターを使う事ができるので、モーターに走行を任せる事ができる。
燃費もさることながら、その走行感が気持ちいいのはモーターだけで走ることができるから。

まあ騙されたと思って一回i-MMD（e:HEV）の車に乗って来てみ。
考えが変わるから。
トヨタのハイブリッドってエンジンかかるの早すぎるのと、スムーズさが全然物足りなくなるから。

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>>363
エネルギー保存の法則から勉強したほうがいい。

エンジンモードになる高速巡航では、e-powerの欠点をある程度カバーできている。
だが、モーターモードの市街地や高速加速域などではそのモーターの大きさが仇に
なってしまっている。

返信する

>>364
エネルギー保存の法則を勉強し直すのはあんたでしょｗ
バッテリーの「容量」が増えて強力なモーター使えるって話なんだから。

>モーターの大きさが仇になってしまっている。

パワー使いたくなければアクセル踏まなきゃ良いだけ

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容量が増えるってことはそれだけエネルギーをためる事ができる。
さらにエンジンも発電でスタンバイしてるから強力なモーターだけで走行ができる。
モーターだけで走れるから非常にスムーズ
アクセル踏めば瞬時に最大トルクも発生する
大人しく走れば燃費も良い
最高でしょ

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エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のパワーを上げざるを得ないのだ。
そしてそのパワーを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
「常にエンジンを最高効率のところで使える」仕組みを新たに生み出す
しか術が無いのだ。

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>>364
例えば
ダムに満水の状態と
ダムに半分しか水がない状態では
どっちがエネルギーがあると思う？

>>367
発想が逆
大きなーモーターを使える様になったから
エンジンの動力とモーターの出力を合成する必要がなくなったという事。
これによりエンジンは主に発電に使えるようになり、モーターだけで走る事が可能になった。
モーターだけで走るメリットは大きく、特にその走行感覚は１クラス、２クラス上の車になる。
端的にって仕舞えば継ぎ目のないトルクで走る事はできるので、エンジンで言うとV10やV12のスムーズさに匹敵する。
200万円や300万円そこそこの車でこの走行感覚を味わえるのは大きなモーターを使える賜物。
それを支えるのは大容量のリチウムイオン電池と、発電に特化できるエンジンのおかげ。
いつまでもトヨタ式の方式を前提としたものの考え方ではもう古いよ。

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いくらダムの容量を大きくしても
そこに水を満たすためのエネルギー源がガソリンなのだから仕方がないよ。
燃料タンクを大きくしても燃費が良くならないのと同じ。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

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>>369
>そこに水を満たすためのエネルギー源がガソリンなのだから仕方がないよ

回生を忘れないでね。
それと、4気筒1500ccのエンジンで発電してV12の走行感覚を味わえるエネルギー効率の良さもね

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>>361
>トヨタと同様にクラリティは市販車です。
ホンダのHPではリース専用とあるけど？

>>365
バッテリー容量が増え、それを充電するのはエンジン。
つまりは大食いのモーターが電力を大量に消費するから、エンジンで相当に発電しないとダメなわけだ。
プリウスに燃費で負けるのはそのせいなのが理解できないのね。

エンジンとモーターのトルク特性をフル活用する仕組みがTHS。
i-MMDは、エンジンとモーターのオンオフでしか制御できてない単純な仕組み。
所詮は特許回避の技術でしかない。

>パワー使いたくなければアクセル踏まなきゃ良いだけ
そんな原始人なみの制御はホンダらしくていいね。

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＞燃料タンクを大きくしても燃費が良くならないのと同じ

大きなエンジンの車は燃料タンクも大きいよね。
大きなバッテリーを搭載してるから強力なモーターを使えるのよ。
強力なモーターを使えるから、モーターだけで走れるのよ。
モーターだけで走れるから、病みつきになる上質な走行が得られて燃費も良いのよ。

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>>371
>i-MMDは、エンジンとモーターのオンオフでしか制御できてない単純な仕組み

オンオフだけで良いって事。
主にモーターだけで走れるんだから。
仕組みはシンプルな方が良いのは誰でも理解できる事。
時代が進んで強力なモーターだけで走れる様になった事を素直に喜ぶべき。

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モーターがV12の走行感覚とかｗ
今どきモーター走行車なんかそこらじゅうで乗る機会あるだろ
味気ないだけで30分で飽きるわ
雑音が目立つだけだし

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>>372
>モーターだけで走れるから、病みつきになる上質な走行が得られて燃費も良いのよ。

新型フィットの燃費についてはまだ販売されてないから、ただの貴方の妄想だよね？
それともソースでもあるの？

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>>370
もちろん回生エネルギーもガソリンが生み出したエネルギーだよ。
走行感覚の味わいはエネルギー効率とは関係が無いよ。

>>372
大きなバッテリーと強力なモーターを
大きな燃料タンクと大きなエンジンに喩えたのはわかりやすいね。

エコロジー的には本末転倒ということ。

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>>370
>V12の走行感覚を味わえる

すげーな、過去にどんなV12エンジンの乗り物乗ったの？
もしかして船？

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ヨタ信者必死で笑えるw
いつまでも古いハイブリッド拝んでる老害なんだろうなw
んでi-MMD乗ったらビビるんだけどそれでも強がるんだろうなwww

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ヤリスは走りが絶賛で燃費は20%も向上
こんな冴えない形のフィットじゃホンダまじヤバいかも

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変にホンダを絶賛してる奴、それも異常な奴はアンチなんだろうと思う

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>>382
そうそう、ホンダ信者の異常性が伝わればいいのよ。
ほんと異常だから。

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悪口ばかり言う奴って嫌われるよね

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>>382
それ、完全なブーメランじゃん

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ホンダ車のスレまで出張って来るトヨタ信者はキモいよ
相当フィットが気になるんだろな

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てかトヨタの話題を先に出してるのはやっぱホンダ信者だわ

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Twitterにどんどんカタログ画像が出てるな
今はTwitterの方が早いな

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>>388
ルームミラーの上の黒い部分、
ここにセンシングのセンサーが入ってるん？

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>>388
シンプルで良いね
最近の日本車ってインパネまわりをゴチャゴチャさせるのが流行りだと思ってて好きじゃなかった

あとは燃費と車重だな

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>>388
何となーく、初代CR-Vの三連エアコンダイアルに似てると思った
シンプルだけど安っぽくなくて長く使えそうな良いデザインだわ

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水平基調な感じとか似てるかも

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>>392
あんまり似てなかったなw
しかしセンターテーブルの発想とか何か通じるものがある

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シンプルが良い
ボタンやツマミをゴチャゴチャさせる必要はない

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>>394
ボタンやつまみって言うか、インテリアの造形そのものとか、車の顔とかがグチャグチャの車多すぎw
もうホントやになっちゃう。

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>>388
発煙筒？復活？

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なんかフリード食っちゃいそうな希ガス
代わりにフリードの幅を若干広げて質感を上げて欲しいな

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>>397
次のフリードはこいつをベースにするから順番交代だろう
さっさと全部の車種にe:HEV搭載してくれりゃ良い
俺はe:HEVのヴェゼル待ち

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すぐに錆びる車はいらねーよ

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>>398
俺もヴェゼル待ちだがこのフィットのクロスターも良いなと思う。
見晴らしめっちゃ良さそう。

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>>400
ドアミラーの付け根あたりに青い服の人がいたらバッチリ隠れないか？

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>>401
そんなもんフィット以外の車も同じ話
死角ゼロの車は無い

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あと、ドアミラー付近は距離が違うから青い服の人は見えるだろう
縮尺が変わる
子供だったら隠れるかも知れないがそれはどんな車でも同じだし

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動画で見ただけでも今まで見たこと無いような見晴らしだった。
実物だとピラーが無いような感覚になるんじゃないだろうか。

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>>404
本気でそう思ってるの？
あんな狭い空間だから広角で撮ってるに決まってんじゃん。

だからホンダまでバカにされるんだよ。

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>>405
ま、実物を楽しみに待とうや。
東モで実際に見た人が「怖いぐらいよく見える」って言ってんだからすげー座ってみたい。

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>>400
掃除がしやすそう

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[YouTubeで再生]
CM第一弾来てた

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e:HEVに他のメーカーはビビッてるんだろうな

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>>407
それな

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ショボい車である事には間違いない。

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ホームかクロスターでまだ迷う。
予約した方が早く乗れるけどやっぱ現物見てどっちにするか決めるか。

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もうすこし顔面どうにかならんかったか
俺みたいなイケメンに
違うか

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柴犬がイメージらしいで

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>>413
この手の車はイケメン系とかイカツイ系は似合ってないとおもう。
俺は新型の顔好きやわ。

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スペックが発表されるのはいつよ

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早く燃費が知りたいお

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40km/?だってさ。

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>>418
そりゃ今から出すフィットは40行くわな。
i-MMDは乗り味も良いし最高のハイブリッドシステムだわ。

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数年前まで30いったらスゲーだったのがもう40だからね
技術の進歩は早い

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JC08でリッター40はスゲーな
ヴェゼルはよ出してくれ

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>>417です
>>418さん、どうもありがとう！
40スゲー

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たぶんヤリスもリッター40に乗せてくると思うけど
あれは1クラス下の車格だしトヨタ式はモーターだけで90キロとか出せないからな。
もうハイブリッドはホンダだわ。

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ヤリスは20%以上燃費向上してくるので見ないようにしたほうがいい

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>>425
41ぐらいでしょ
でもフィットよりも格下
次のアクアと新型フィットが同じぐらい
でも乗り味が全く違うのでもうトヨタの車はどうでも良い

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フィットに対する期待と警戒がすごいなw

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>>426
そう、見ないようにしよう

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そう、もう古臭っいトヨタのハイブリッドなんて眼中にないよね

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>>425
見えないふりだろ

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クロスターもリッター40なんかなあ？

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発売を延期すれば「発売延期」だけど、発売し始めたら「リコール」になっちゃう。
頭いいなホンダって。

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[YouTubeで再生]
頭が良いのは
なーんにも言わないでなーんにも教えてくれなくて
文句言った人だけは一応修理するトヨタ(でも直らないけど)

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この塗装剥がれも同じ対応

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>>434 >>435
無償修理保証延長とはこれまた神対応

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>>436
欠陥だから当たり前

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統計的には
そうしたハズレを引く可能性が最も低いのは
トヨタ

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んでクロスターの燃費はよ
まあどっち道買うけど

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>>435
まぁ塗装じゃリコールできないもんね。

そういや、ホンダの赤もヤバいよね。
カチオン塗装も柿みたいに退色するよね、ホンダって。

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>>440
それはまだ理解の範疇内の塗装の痛み方だけど
トヨタのこれは理解不能w

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>>441
たしかに塗装に定評のあるトヨタとしてはレアケースだね。
塗料メーカーの顔料量検証が不十分だったようだが
それにしても、３年保証の塗装の10年保証は神対応すぎる。

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>>441
塗装劣化はホンダユーザーの理解の範疇内だとさｗ

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>>439
海外の現行ジャズのクロス版の燃費は変わらんから同じじゃねーの
4WDにすればそりゃ燃費落ちるけど

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>>443
そういう塗装の痛み方はメーカー問わず見たことあるけど>>441は見たことないw

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>>443
ランエボもこうなっていた

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なんぼでもあるわこんなもん
しかし>>441は見たことないw

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統計的には
ハズレを引く可能性が最も低いのが
トヨタ

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なんぼでもあるホンダの塗装劣化
もうフィットなんてしばらく発売されないので、これ以降はホンダ塗装劣化スレになりました。

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そりゃこんな塗装の痛み方みた事ねーよw

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それにしても塗装の無償修理保証とは太っ腹

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>>451
それは俺も見たこと無い。
でもこんなホンダ車は駐車場とかでよく見かけるよ。

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>>453
塗装痛みは結構見るけど>>441は知らんわw

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>>454
紺、黒は初代ビガー、インスパイアの頃から問題視されてた。
>>441は見たことがないね。

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>>441はどうなってるんや？
カッティングシートを貼ってるのか？

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カッティングシートで言うと糊にあたる中塗り層が熱や紫外線により劣化する現象

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>>457
トヨタ　パール　塗装
でググれ

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塗装の無償修理10年保証とはこれまた神対応

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新型からエンジンはタイミングベルトに戻るんですか

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>>461
細かいやっちゃなw
まだ数字スペックも発表されてないのにそんな細かい事わからんわw

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パワートレーンだけで3つあるからな

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>>462
細かくないよ　ベルトに戻ったらすごいことだよ

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>>464
チェーンのオートテンション式の方が良いでしょ

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>>464
何がすごいのか分からん
それで燃費でも良くなるんか？

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>>466
いえ、リコール対象となります。

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[YouTubeで再生]
>>467
リコールしてくれるなら神対応やん
世の中には設計ミスったエンジン売っても知らせてくれない会社もあるんだから

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>>468
無償修理10年保証とはこれまた神対応だね

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一個前のCX-5のライトに似てるね

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>>470　デザイナーがパクったのか

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ていうか、
デザイナーがパク

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前後のシグネチャーを統一しているのは好感
特にリアが良い

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>>472　はあ？何言ってんだ

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>>473
シグネチャーって何やねん

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>>472
白鍾國はペク・ジョングクって読むらしい

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コリアンと何の関係があるんだよ

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だからペクさんがデザインしたんだよ

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「韓国人」ぐらいしか叩くとこがない
車としては完璧

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>>479
まだ問題を解決できず、販売すらできない車を完璧と謳う。
まさしく彼の国の「ホンダイ」らしいコメントですね。

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売れる要素しかない

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もっさりしてんな

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ゆるふわ系なんだろ
オラオラ系のデザインにも飽きてきたしちょうど良い時期かもね

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新型N-Boxからデザインテイスト変わったね。
オラオラ系よりは全然良いと思う。
ヴェゼルとかシャトルがどうなるか楽しみ。

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先代のたび重なるリコールを反省していないような発売延期
まず設計・生産管理がきちんと出来てないと
命を預ける道具は売れないよ

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>>485
外車は売っちゃいけないと声を大にして言ってください

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>>485
発売延期っつっても、正式発表の前にEPBの部品交換になったので普通にプロトモデル上の不具合潰ししてるだけでしょ。
先代のリコールの反省って言っても、トヨタだって2AZやD4みたいに修理に出しても治らないような欠陥商品売ってるわけだし、
かつての三菱はリコールそのものを隠した訳だし
工業製品である以上は不具合をゼロにするのは不可能であって、それをリコールして対応してくれてるだけで責務としては全うしてるでしょ。
ホンダだけケチ付けても意味無いよ。

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>>487
まあリコールはどこでも起きる
だが先代フィットは初期リコールが何度も起きた、超主力製品なのに
極めて異例といえるレベルだった、みっともない、社長は引責辞任
今回も販売延期は販売延期、しっかり万全の体制というものが見受けられない

自分が485で書いたのは、それだけでは分からないだろうけど
現社長の無能・専横がいろいろ聞こえてきていることが大元にある
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/6523...

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>>488
確かにホンダの経営陣は馬鹿っぽい

第二のシャープを目指してるのかな

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>>487
その「余所がやってるから大丈夫」という発想が間違い。
そんな考え方のメーカー品を買う人のほうが、もっと理解できない。

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みなさん落ち着いて

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言ってること分からなくもないけど、そんなことより、難癖臭があまりにも強くて鼻がひん曲がりそうだ

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キモイ
誰も難癖なんて付けてない
事実としてホンダがフィットがダメダメを指摘してるだけちゅう

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トヨタなんて直らない欠陥エンジン売りまくってるもんなw

それよりも営業さんにフィットの販促資料見せてもらったよ。
本当は客に見せるもんじゃないんだろうけど予約してるから見せてくれた。
このフィットは絶対良いよ。断言。

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>>493
自覚ないんだな
尚更あきれるわ
同じ事言うにしても、やっぱりにじみ出てくるものがあるんだよ
自分の体臭には気づきにくいもんだけど

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>>495
なんだ、自己紹介か？

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>>495
非常にキモイ
ダメダメを指摘しているだけなのに
「難癖臭があまりにも強くて鼻がひん曲がりそうだ」この知的障害と加齢臭が酷い攻撃

「自覚ないんだな
　尚更あきれるわ
　同じ事言うにしても、やっぱりにじみ出てくるものがあるんだよ
　自分の体臭には気づきにくいもんだけど」
なんだこの理屈返しゼロのただただの意味のない中傷攻撃
こういう低能低学歴丸出しの爺さんにはなりたくないわ

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>言ってること分からなくもないけど

これ付けてる意味わかってる？
普通は固執しないから
そこをあえて執拗にだから、否が応でもにじみ出てんの

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ホンダ厨は趣向ではなく、病気。

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サランヘヨ　フィッタ

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