MR-2

Gリミテッド
GT-S
MT/AT
GT300も参戦した

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>>17
I型は近年稀に見る程ケチョンケチョンに酷評されたが
II型で一変、高評価
MRなんてエンジンレイアウトや車体剛性等々の基本設計が重要で
足廻り一寸イジった位でで、評価が180度も変わるべくもなく
メーカー御用の評論家に踊らされてるだけ

あと
I型NAで165ps
?型NAで180ps
?型NAで200ps
自然吸気でそんなにポンポン馬力upする筈もなく
今に続く馬力偽装の魁

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86、AW11、SW20とジムカーナで使ってたが、AW11スーパーチャージャーが今でもサイコーの名車。
SWは下からトルクがあっておもしろかったよ。もちろんターボ。
今はFD3Sをガレージ保管で寝かしている。
まあまあ改造してツクバのコース1000や2000走ったが、傷まないようにお金掛けてる。
25年ルール解禁になったら売るつもり。

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>>19
素人厳禁と言われるI型と、安定志向のII型では
一寸イジったどころか、スタビやメンバー、ロアアームごと違う。

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>>19
ネット検索が経験だと思い込む知ったか君、見苦しいよ(笑)

まあ重心の高い欠陥構造で、どんなに弄ってもエンジン搭載位置下げられない車なのは間違いなかったしな。
弄ったFD3Sの方が操縦性が上だったのもな、FF転用はMRと名乗ってはアカンわ。

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SW20は、初期型と3型以降は、別のクルマといっていいほど仕上がり具合に差がある。モータースポーツでは、
長年にわたり、ジムカーナではクラス最強のマシンとして君臨。JGTCや、ルマン24時間にもサードMC8Rとして
参戦している。またチューニングカーの世界ではミッドシップレイアウトを活かして、4WDにも勝てるゼロヨン
マシンとして人気があった。
当時のトヨタとしては珍しく10年の長きにわたり熟成に熟成を重ねたSW20

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やっぱりエリーゼがいいなw
こんなんゴミだろ？

セントラルスポーツから帰るわ！

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Ｉ型は友人が事故ってなくなった。
雨の日の峠道は法定速度以下で走るのがＭＲ−２（Ｉ型）の本当の乗り方。

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>>25
横置きトヨタエンジンMRの系譜

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でも初代は偉大。
これ結構デザインは好きだな

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日産のワンエイティに似てるけどどちらがパクったの？

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>>29
リトラなんとラジエターレスなんが共通するだけで全然似てへんわ

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toyotaいい車造るよな。
昔はねｗ

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今もトヨタの独擅場

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>>1これを紹介するときに大事なことは、マイナー後とは全然性能が違うってこと。
マイナー前は、はっきり言って失敗だった。車体の性能や足回りにかなり改善を加えてマイナー後で良くなっている。

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よし、スープラでも見に行ってくっかな。
この車だけエンジン他社製だし。
あ、toyotaは全車種他社製だっけｗ

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エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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??28
初代はフィエロのパクリ。

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>>36
デビューは同じ年
コンセプトカーはMR2のほうが先

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偉大なるX1/9

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ＦＦのコンポーネンツを後ろにもっていく安価なミッドシップはフィアットＸ１/９が祖だろうな。

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