これは彼が正しいかも

あおり運転が取り沙汰される今、アホ運転はどうなんだということだな。

https://times.abema.tv/posts/701987...

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制限速度で走るなら左を走れ　

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無駄に長文ほど、説得力に欠ける気がするのは
やはり知的じゃないからかな
3行でまとまるだろうに

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>>24
そうだな
３軸以上の貨物車両は左側車線固定で良いんじゃない？ドイツみたいに。
輸送リードタイムの事は業界内で話し合えって解決しろ。
金輪際、左側車線しか走るな！違反すれば即検挙！これで万事解決。

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>>25
あ、あとそれに軽自動車の追い越し車線走行禁止な。

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追い越し車線を塞いでトロトロ走っている人は止むを得ず走行車線に回り込んで
スパッと抜いていくんだけど、当然走行車線もそんなに空いているわけではないので
早めに追い越し車線に戻る。　そうしたら前に割り込まれたと言うことで激しく
パッシングをするバカが居る。　中にはホーン長押しするバカも居る。
当然こちらのほうが速度はあるので前に割り込んでもぶつかる危険はないしそもそも
自分が車線を塞いでいるのが原因なのだがそこは考えないのな。

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>>28
スパッとやりすぎなのでは
それでは左追い越し判定になるかもね

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>>28
おそらく、あなたの前で追い越し車線を走行していた人【＊】は「追い越し運転中」だったのですｗ
そのときの、走行車線の流れが９０〜９５ｋｍくらいなのを９６〜１００ｋｍくらいで”追い越し中”だったんです。
で、
走行車線へ一旦移ったあなたが、すぐさま前走車に追いついたため、ここぞと言う間隙へスパッと、追い越し車線へ出たことは
【＊】にとっては急な”割り込み”「なにしやがんでーこのヤロー！危ねーじゃねーかー！！」って、なってパッシングやクラクションになるんですねぇ〜。

以下、下手クソで周囲への気配りの出来ないドライバー諸氏へ
追い越し車線へ一旦出たら、加速して（それが法定速超過であっても）速やかに走行車線群を追い越して、適度な車間のあるところで
走行車線へ戻るべきだと思います。　もし、追い越し車線へ出て追い越し走行中に後続車が居たら、可能な限り速度アップして走行車線の
隙間見つけたら速やかに、走行車線へ戻る。　と言う配慮（思いやり）は必要．だと思うのです。
あんたらが、「俺は法定速度守ってるから煽るヤツが悪い」と言うへ理屈は、ＤＱＮドライバーには通用しません。　後方ドラレコ搭載してても
関係ありません。　切れたＤＱＮドライバに前に割り込まれ止められて、タコ殴りにされてカタワになったり痛い目みたいならやりましょうｗ
何かあって結果損をするのは、周りを気にせず追い越し車線を、ノウノウと走ってるあなたです。

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トラブルが起こらないのか？　クルマ大国ドイツの「あおり運転」事情
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2019/09/24/109773...

ま、内容はいつもの基礎的なマナー問題の提起ですけど
その中の一節で

＞日本の高速道路には通行帯規制を無視して走る大型トラックが多いのも問題に拍車をかけているのは間違いない
＞アウトバーンでは２車線の速度無制限区間や上り坂では、渋滞中でもトラックは第一通行帯を走らなければならなくて
＞それが徹底されている

トラックの通行帯違反を厳しく取り締まるといった交通ルール運用の徹底を提起しているですよ

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とにかくだ
２車線の道は前が空いていたら
先頭の２台が並走して塞ぐなと言いたい
ゆっくり走るなら左側を走ればいいじゃないか
これは高速でも下道でも一緒

10キロ先で右折する車が右側をずっと塞いでいる時があるけど
アホかと
右側は気遣い出来る人間だけが走れる道なんだ

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>>30
ただ、その理論が適用できるのは、制限のない状態ではお互い基本的に一定速維持という原則が必要なんですよね
自分は、オートクルーズのように結構正確に一定速を維持するのですが、突進したかと思えば低速になったり速度ムラの車はかなり多く
抜いた車に抜き返されたり、その車をまた抜かなければならなかったり、まるですり抜けの原付おばさんと何度も前後するような
そんな状態に陥ります。トラックなんかは一定速なので、休憩でもしないかぎりは速度違いの同じ車に再び合うことはありません
速度ムラの多い車、判断認識の衰えた老人や初心者は当然ながら、意外なのが、車に拘りが深そうな車なんですね
スポーツカーや高級セダン、高額な大型バイク。目立つゆえの錯覚かなとも思ったけど、現実なんですよね。休憩なんかも多そうです。
すり抜けの原付おばさんの件もそうですが、条件(速度)違いの車と何度も前後する、これ、事故やトラブルになる確率そのものなんですよね

敢えて、関心薄い人は読む気がしないだろう長文にしました

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自分は高速では基本オートクルーズで流すが、前車に追いつきそうになると少し速度をあげます。
人はじわじわ近づいてくると気にならずそのまま追い越し車線を走りますが、少し速度差を持って
後ろにつくと走行車線に入って道を譲る人が多いからです。　　もちろんそうでない人もいますが
単独で走っている場合はそのパターンが多いです。　　前車が隊列を作って走っている場合が厄介
で、その場合は道を譲るパターンはかなり減ります。　　その場合は走行車線が途切れるのをまって
走行車線に入って抜きますが、その切れ目で隊列全部を抜かなくてはいけないので若干速度もアップ
になります。　　その場合が>>28の言うスパッとになるのでしょう。

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>>33
はい、私も敢えて長文で
一定速維持と共に重要なのは
＞追いつかれたクルマには、道を譲る義務があるということだ。これは道路交通法27条に定められており
＞もしも故意に道を譲らなかった場合には、「追い付かれた車両の義務違反」となり、違反点数は1点となる。
https://autoc-one.jp/special/5005184...

その際に問題になるのが「制限速度で走ってるから文句を言われる筋合いはない」というものでココでも散見します。
ところが、それって本当に正しい速度ですか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...
要するに平成19年以降製造の国産車は概ね速度計100km/h時に実速度は89-91km/h程度です。
某雑誌の公開質問で「国内の制限速度は100km/hなのにクルーズコントロールはどうして114km/h前後まで設定可能なのですか？」
に対して、速度計の誤差などにより114km/h前後で実速度100km/hと言う場合もあるからです…等と訳のわからん事を言ってましたが
つまりは114km/h前後で実速度は100km/hですよということですよ。
笑えないのは、GPSを用いたスマホアプリのレヴューで「精度が悪く使えません。速度計100km/hの時に90km/hと出ます」www
それはスマホアプリの精度が悪いんじゃなくて、ご自身の車の速度計の精度が悪いのだよ。と。

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話を戻しましょう
対する欧州車はブログ主も書いてるように”ほぼ正確”です。
自身の車の場合、100km/h表示で実速99km/hで、上限は出したことがないのでカーグラのテストから引用すると203km/h時に誤差4%と
ありますので100-120km/hなら、より少ない誤差だと思います。
で、「追い付かれた車両の義務違反」ですが、仮に「制限速度で走ってるから文句を言われる筋合いはない」であっても
それが100km/h表示であっても実速90km/h程度だと実速100km/hで走れば追いついてしまいます。
郷に入れば郷に従えと言う書き込みも過去に見ましたが、度量換の世界で900gを勝手に1kgとしている環境で正しい1kgが阻害される
理由は見当たりません。
上記の引用ブログ主も書いているように
＞「譲る、譲らない」とか、「チンタラ走ってんじゃねー！」とか、「煽ってんじゃね〜！」ってな無用なトラブル
を避けるためにも「制限速度で走ってるから文句を言われる筋合いはない」と言う時には、それが本当に正しい速度ですか？
という事を考えて「譲る、譲らない」の行動をとると無用なトラブルは減るのではないですか。
有体に言えば、例えば新設の120km/h区間なら、多くの国産車は速度計表示135km/h程度で走ってもらわないと実速度120km/h走行の
車からすれば「チンタラ走ってんじゃねー！」になりかねないという事です。

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>>36
実に正論です。　しかしここで問題になっている「制限速度で走ってるから文句を言われる筋合いはない」
というお方は、間違っても自分に非があるはずがないと思っているお方なので、仮に自分の車の精度差で
実速度が制限速度に至っていない場合でも「車がそう表示しているので自分は間違ってはいない」になる
はずです。　このタイプの人は自己弁護をすることにかけてはものすごい労力を使うタイプでもあるのです。

やはりそこは相手に期待ぜず、スパッと抜いていくしか無い気がします。

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>>37
はい、その通りだと思います
ただ道路交通法27条の「追い付かれた車両の義務違反」云々と目くじら立てるまでもなく
社会生活における慣習、もっといえば行儀として「追い付かれたら避ける」という基本的な事
それを皆が意識すれば、問題の多くは解決すると思いますよ。
そして、その時に頭の片隅に「自車の速度計誤差・法定速度・実速度」などの意識を持って
時には想像力を働かして…そういうことが必要だと。

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今日もいたよ。　軽バンがずっと追い越し車線で微妙な速度で走行。
自分は軽トラに乗っていたんで走行車線を走っていたんだが、その軽バンを追い抜くために
皆自分の前に割り込んできて追い越していく。　　気がつけよ…

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一応、高速道路走ってるひとって、まともな人が多いんだと思う。
で、
いきおい、追い越し車線が「空く」ので、自己中で運転がへたくそなマヌケが「ラッキィー♪空いてるヤン」走り易ぅ〜　って
追い越し車線をえんえんと走る状況が生じるんだと思う。
そもそも、自己中で運転がへたくそだから、周囲への気配り（後方監視）は”ゼロ”な上に、もし後続車両の接近があっても
「なんだよ？もっと車間距離取れよ！煽るなよ！！俺は法定速度守って走ってるし」と　一向に、追い越し車線から走行車線へは
戻らないのだと思う。
ゆとり世代のバカやマヌケには多いと思う・・・あ、あとＡＴ限定とかの”ふぬけ”も。

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>>40
>>36の指摘も重要で、実際に車２台でGPSも併用しながら並走して比べたことがある。
F30が100km/h時にアクアは91Km/hで約10km/hの差。
以下のスレッドによると、45で40、87で80等々なので100で91なら順当な所。
100km/h制限の道路で法定速度を盾に走行されると実は90km/hでしか
走行していない訳で100km/h走行のクルマなら追いついてしまう。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000325706/SortID=1472511...

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その昔、イタリア車の速度計はイタリアンメーターと呼ばれて
速度計が100km/hの時に実速度は110km/hというような精度だった。
ワイヤーで回転を拾っていた時代と違いセンサーで電気的な信号を
拾うようになってからは、そんなイタリア車も含めて今は本当に
正確になっている。
240km/hで誤差5%というような精度で100km/hなら確実に99km/h程度を示す。

と思っていたら、こんな具合…
https://ameblo.jp/2010tcradse/entry-11765751669....

国内の合法上限は120km/h走行なので240km/hとか不要なのはわかる。
しかし、40km/hや60km/hや100km/hでのこの看過できない誤差はなんなんだろう？
ブログに書いてあるように
＞なんで、こんな改正をしたかって言うと、
＞実速より速い速度を表示して、速度を抑えさせたかったってこと。
＞メーカーは燃費を良く感じさせられる。
＞役人は事故を減らせる。
＞そんな思惑が一致したってとこ

これが真相かな？と思えてしまう愚策。

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第148条の速度計の許容誤差では
（車検時の検査で）40km/hの時に42.5km/hまでは保安基準の範囲内
40km/hで40km/hの精度を狙っても問題はない筈。

100km/h走行しているから…という貴方、多くの場合90km/h程度でしか走っていない
100km/hで100km/hを示す車も認証を受けて合法的に販売されている、つまり市場に
混在しているという現状を常に念頭において、道交法27の追いつかれた車違反に
ならないように留意してください

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うぜぇな、法的速度内ならいいんだろ？
だったは加速度は規制されてねーよなw

0→100や60→100が速い大馬力大トルク車乗れや、チンカス野郎w

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>>43
おちつくワニね

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＞＞42
日本車大好き、トヨタ大好き、ハイブリッドにも肯定的なオートカー誌が英国の120km/h区間で行った実走テストで
何回やってもBMW320の純ガソリン車の方がプリウスよりも燃費が良いと書いていて不思議だったんだが納得した
日本国内で高速でも燃費は良いと言ってる人は恐らくメーター読み100km/h強で実際の速度は90km/h強というところなんだね
そりゃぁ落ち込みも少ないし燃費も良いだろうねぇ。。。所詮は90km/hなんだから

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>>45
ハイブリッドは加減速が無くて同じ状態が長く続く状況になると
メリットが無くなって重たいだけの車になるからね

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だなぁ〜ハイブリッド車で、高速道路を長駆（定速走行）すると、ガソリン車とそれほど大きな燃費差はでないもんな。
遠出の旅行なので、一般道６〜７割、高速４〜３割の走りをするとかなりの差になる気はする。
で、
一般道でも高速でもなのだが、プリウスやアクアでひたすら低燃費走行をしているやつの後ろに付くとイライラする。
山間部のワインディングロードで、本来なら心地よく走れるところを、平坦部や下りはともかく、登りになると
極端に速度を落すヤツ・・・インパネの燃費表示インジケーター見てるんだろな、踏まずにダラダラ走るんなら
後続車のために見通しのよい直線部へ出たら、左ウィンカー⇒ハザード焚いて左へ寄って道譲れ！とか思う。
が、こういうやつに限って先頭に居座って、大名行列が出来上がる。

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ハイブリッドにも色々あって…という話は置いておいて
トヨタのTHSはモーターとエンジンが切り離せない。
モーターアシストが切れてエンジンだけで走行している時に切り離せないモーターは
発電機に専念する事になるが電池が満充電だと充電できないから発電した電気を捨てている。
ということでモーターアシストが効く速度域なら低燃費、そうでない速度域では抵抗にこそなれ
燃費には貢献しないというか寧ろ苦手ということですね。
他にはノートのEパワーも高速域は絶望的、三菱のアウトランダーは高速走行時はエンジンのみ
で直結ギアで走行するので低燃費、ホンダの3モーターも低速と高速で有用…こんな具合ですね。
その対策としてアクアは89kmでメーターは表示は100km/h。モーターアシストは91km/hで切れる。
要するに低燃費が期待できるのはメーター上で103km/hから105km/hまでと、なんとも憎らしい
トヨタのものづくりの結晶ですね。

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>>22
85km以上出すと始末書を書かされる大型トラック乗りですが
改善基準告示という縛りにより、トラックは走行開始4時間以内に30分の休憩が義務付けられています
例えば関東〜関西間だと速度差数kmがアダになり、到着先まで30分の休憩1回で済むはずが2回取らなければならなくなったりします
変に遅いペースで走ると、速度差によりロスする時間＋30分＝延着、なにかしらのペナルティー、下手をすると荷受け拒否です
そういった理由から通常80km走行の自分が79km以下走行の車両を僅かな速度差ですが追越しをします
スパっと追越しをしないで迷惑をかけてるのは重々承知で申し訳ないと思っています
ですので乗用車で走行する方は制限の100km位で走って下さい
追越し車線の流れが悪いのは、通常80km走行の自分が追いついてしまう乗用車がまばらにいるのが最大の原因です
我儘な話しですが営業車の事情をご理解下さい

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>>48
電気を捨てるって意味が分からん、発電機ってのは負荷がかかって始めて発電する訳だからそれ以外は空回り状態でしょ
勿論それすら無駄と言うかもしれないがプリウスの場合は高速走行しても満充電にならんよ
って亊は発電機が回ってないって亊じゃないの？

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>>49
対輸入車と同じ国産車の内包する問題ですな。
輸入車に関しては枚挙に暇がないほど言及されていますが、まずは1％程度の誤差しかなく極めて正確。
ココでも書かれています
http://blog.livedoor.jp/phv_lab/archives/27795367.htm...
同時に書かれているように国産車は、ブログ中では約7％とありますが直近は10％程度がデフォです。
指摘されているように距離計Odometerの誤差は1％もないと言うことで速度だけが意図的に操作していると。
まさに100km/h で走っているつもりでも90 km/hくらいしか出ていないわけで大型トラックからすると
一番厄介な存在となりかねない。大型トラックも比較的速度誤差がないですからね。
距離計誤差は1％もないのに速度だけ10％程度甘くしているのは燃費を良く見せる偽装？安全の為？
どちらにしても100km/hで走行しているつもりでも100km/hではない上に輸入車や大型トラックに迷惑を
かけているという現状だけは知っておくべきですね。

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>>50
文系？
発電機って回ってる（回されてる）限りは、発電し続けてる。
バッテリーが満充電なら、それ以上には、そのバッテリーに充電できない。　で、じゃあ発電機が発電した電気は何処へ行くか？　
⇒　
何処へも行かない＝使われない＝発電機回す意味が無い＝発電機を回す動力（エネルギー）が無駄になる。　って、話なんだな。

その昔　愛知で、　震災だかなんかで”トヨタ”への、協力外注企業製造の部品の納入が滞って、”トヨタ”が　車の製造を出来ないときがあった。
そんとき、中部電力は”トヨタ様”へ、「あのぉ〜今日は操業されますか？」と、問い合わせていた。
なぜならトヨタは、中部電力一番のお得意様（一番、電気使うのはトヨタの工場だから）で、火発の中部にすれば、燃料バンバン焚いて
スタンバってても、一向に電気を使ってもらえない．のは、発電用燃料の無駄．ってなる。

>>48さんの言う電気を捨てるって言うのは、そういうこと。　

車が惰性で走ってて発電するのは、勝手（自動？）　で、原資は慣性・惰性で、化石燃料使わなきゃ”捨ててる”んじゃ無い．って考えも
あるかも？　だが、　エコ車両と言う位置づけからは、せっかく発電できてるのに、貯められないことは、　＝捨ててる　に、なる。
じゃないか？

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