AT車の多段化でミッション車の出番なし
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001 2019/07/15(月) 12:30:20 ID:XzNuHMArN.
日本車のAT比率は98％まで上昇してきた。1980年代は50％ぐらいだったので、急速に伸びてきた感じではある。理由は制限速度があまり高くないのに加えて、
ノロノロ運転や渋滞が多く、MT車の場合クラッチとシフト操作を頻繁に行わなければならないので、イージードライブが可能になるATが人気になったというのがある。
現在ではホンダやレクサス、が10速ATを実用化しているが、それ以外でも9速AT、8速ATなどはけっこうある。ここまでくると何速がいいのかわからなくなってくるが、
メリットとしてはまず各段のレシオを接近させられるので、ステップ比が小さくなってスムースな加速が実現できることが挙げられる。
そしてもうひとつは、全体をワイドレンジ化できるということがある。ステップ比は大きくなるが、その分、加速から巡航まで幅広くカバーできるようになり、
高速をメインにした省燃費にも効果を発揮する。最近の多段化はこちらのほうを重視している。
https://news.livedoor.com/article/detail/16773147...https://www.youtube.com/watch?v=kkaDDb9q2Ls
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018 2019/07/15(月) 21:26:19 ID:NXtp3J9mFc
019 2019/07/15(月) 22:01:06 ID:Mz571skXy6
020 2019/07/15(月) 22:09:38 ID:YzHmV4CGJ6
021 2019/07/15(月) 23:06:43 ID:iu8ubqxw0E
MTなんだけどATモードスイッチ押したらクラッチペダルやシフトレバーが
状況に応じた適正操作で勝手にクコクコ動くようなのが欲しい
ATのナンチャッテMT操作のやつとか絶対イラネ
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022 2019/07/15(月) 23:18:12 ID:amQpd57YHE
スバルのCVT（リニアトロニック）が最強なんだな
・世界で唯一の金属チェーン式CVTでラバーバンドフィールが皆無
・金属チェーン方式なので対応トルクが強大（WRXやレヴォーグのターボモデルにも対応）
・世界で唯一の「引き型」駆動によりCVTとは思えないダイレクト感とトルクの立ち上がり
・それでいてCVTのメリットである無断変速とワイドなギアレンジが享受でき、さらに多段ATよりも安い
大衆車価格においてはスバルのCVT（リニアトロニック）が最強
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023 2019/07/15(月) 23:23:35 ID:amQpd57YHE
これが通常のCVTのベルト
金属で強化されてるがベースはベルトなので強度が足りない
さらに
エンジン側が変速器側を「押す」トルク伝達なのでアクセルに対するレスポンスが悪く
いわゆるCVT独特の「空回り感」を発生させる。
ベルトベースなので対応トルクも小さい
メリットはより安価にワイドレシオ化できる事ぐらい
安物の車に安物のCVTという構図
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024 2019/07/15(月) 23:23:50 ID:t9m.UMHgy6
MTの楽しさは駆動を断続できるペダルワークにある
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025 2019/07/15(月) 23:28:17 ID:amQpd57YHE
こちらがスバルのCVT（リニアトロニック）の駆動チェーン
世界で唯一ドイツのルーク社製の金属チェーン駆動方式のCVT
特徴は
>>22で述べた通りだが
世界で唯一のCVTなので「CVT」というだけで
>>23の様な安物CVTと混同されてその素晴らしさが周知されていない。
他社のCVTモデルでCVTが嫌いになった人でも、スバルのリニアトロニックであれば何も思わずに運転できるであろう
（言わないとCVTだと気づかない人も居る）
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026 2019/07/16(火) 01:56:48 ID:H9RnJnIoaU
027 2019/07/16(火) 06:38:47 ID:3azsvuOcbk
CVTは加速時に変速自体にパワー食われるし伝達効率が悪すぎる
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028 2019/07/16(火) 11:51:19 ID:H9RnJnIoaU
029 2019/07/16(火) 17:40:19 ID:M.ThsPE94o
030 2019/07/16(火) 19:55:39 ID:GkDJkCBO7Y
>>22-25 そのスバルが多段ATを採用するのでは？
という話題に欠かない理由でもあるが
ラバーバンドフィールが皆無という事はない、誰でも解る
0-100km/hや中間加速のデータを公表している欧州モデルを見れば明らかなように”遅い”
遅い理由はひとえにCVT
現行のスバルで最もレシオカバレッジが広いのが7.03
ZFの8HP51は、同8.23、メルセデスの9G-Tronicは9.16
もうこれ以上広がる可能性がないCVTにレシガバに関してだけでも未来はない
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031 2019/07/16(火) 20:00:18 ID:GkDJkCBO7Y
>>27-28 CVTの伝達効率が悪いのは
高回転になれば成るほどプーリーを油圧で押さえつける必要がある
そうでないとベルトがスピンオフしてしまう
この油圧にパワーを喰われるから比較的低回転時（例えばモード試験のような走り方）には
凄く効率が良い
これは、金属であろうがラバーであろうが変わらない
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032 2019/07/16(火) 20:06:09 ID:H9RnJnIoaU
033 2019/07/16(火) 22:49:58 ID:cyGGvIPuhE
そりゃあんた電気式CVTつーのは
プラネタリギアを使って接続していてベルトもプーリーも使ってないんだから。
でも回転の上がり方がリニアではないのは普通のCVTと同じ。
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