タワーバーの効果はブラシーボ？

純正でも付いているって事は、効果があるからやろ？
コストダウンしたいと思っているメーカーがわざわざ無意味なパーツつけるわけないから。

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ジャッキアップした状態（ぼでぃーがよじれた状態）ではボルト穴がずれてタワーバーつけれなかった。
ジャッキ下ろしたらボルト穴が合って取り付けできた。

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街乗りでタワーバー付けるとステアリングにガタガタ振動が伝わって疲れる。
いろんな車種で試したけど同じで結局になって邪魔で外す。

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>>11
86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が必死だな(笑)

貧乏は惨めだね〜

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>>18
>>ジャッキアップした状態（ぼでぃーがよじれた状態）ではボルト穴がずれてタワーバーつけれなかった。

それストラット抜けちゃうやん

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>>1
学のないスレ立て

さすがです(笑)

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STIのは真ん中で切れててゴムブッシュで繋がってる
街乗りでは装着していない状態に近いフィーリングで、スポーツドライビングではしっかり効く
土屋圭一も大絶賛

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フロントが潰れて衝撃吸収するし
クラッシュテストがあるしメーカーは付けたがらないのでは？

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>>23
VHSの時代、ビデオマガジンでタワーバー取り付けて「全然わかんねー」とか言ってたけど。

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一般道程度で違いがわかるようでは相当やれてる

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トヨタ車には超効果あるよ

元の剛性がマジで糞ぎるから ｗｗ

提携メーカーとコラボしてる場合じゃないよｗ

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整備士からしてみれば車検の時にタワーバーほど邪魔なカスタムは無い
下手したらエンジンカバー外すだけでタワーバー取らないといけないし

どうせならスタビライザー変えれば・・・って思う

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>>27
プリウスのモノコックのNVH減衰性能は欧米でも高い評価を受けているよ。
剛性自慢のドイツ車であっても競技では実質チューブラーフレーム車としないと
全くの強度不足なわけで、結局は乗り心地との匙加減だね。

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アライメント調整とタイヤ新品交換まで併せてやらないと、ハッキリとは効果が分からないだろうね。

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ジャングルジム入れろ

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