太陽光で水素を作る「SimpleFuel」を元町工場に導入
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00000140-impress...
トヨタ自動車は4月4日、太陽光発電の電力で水素を製造・貯蔵・供給できる小型の水電解式水素発生充填装置「SimpleFuel（シンプルフューエル）」を、
愛知県豊田市の元町工場に導入したと発表した。
「SimpleFuel」は、元町工場敷地内にある太陽光で発電した電力を利用することで、
水を電気分解し、低炭素水素を製造。
さらに圧縮・蓄圧した上で、FC（燃料電池）フォークリフトに充填するまでを一貫してできる水素ステーションだと言う。
水素の製造量は、最大99Nm3/日（約8.8kg/日）で、FCフォークリフト7台〜8台分の充填が可能。
トヨタでは工場でのCO2排出量削減に向けて、従来のエンジン式フォークリフトからFCフォークリフトに置き換えていく予定。
元町工場においては2017年に2台、2018年に20台のFCフォークリフトを導入。
2019年は環境省の「二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金（再エネ水素を活用した社会インフラの低炭素化促進事業）」を活用し、さらに50台追加したという。
こうした水素の需要増を見据えて、「SimpleFuel」を活用し、元町工場におけるCO2排出削減に努める考えだ。
トヨタ自動車は4月4日、太陽光発電の電力で水素を製造・貯蔵・供給できる小型の水電解式水素発生充填装置「SimpleFuel（シンプルフューエル）」を、
愛知県豊田市の元町工場に導入したと発表した。
「SimpleFuel」は、元町工場敷地内にある太陽光で発電した電力を利用することで、
水を電気分解し、低炭素水素を製造。
さらに圧縮・蓄圧した上で、FC（燃料電池）フォークリフトに充填するまでを一貫してできる水素ステーションだと言う。
水素の製造量は、最大99Nm3/日（約8.8kg/日）で、FCフォークリフト7台〜8台分の充填が可能。
トヨタでは工場でのCO2排出量削減に向けて、従来のエンジン式フォークリフトからFCフォークリフトに置き換えていく予定。
元町工場においては2017年に2台、2018年に20台のFCフォークリフトを導入。
2019年は環境省の「二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金（再エネ水素を活用した社会インフラの低炭素化促進事業）」を活用し、さらに50台追加したという。
こうした水素の需要増を見据えて、「SimpleFuel」を活用し、元町工場におけるCO2排出削減に努める考えだ。
>>2 光パネル電池からの電力を直接電気分解装置に入力すると送電ロスが減る
というより、蓄電する意味がないからステーションにバッテリーは不要
産生された水素は化石燃料と同じような使い方ができるから、バッテリーのように
電気を蓄えておくための化学的変化を伴う容器が必要ない
水素燃料車の課題は、水素を安全に保管しておくための容器が皆目分からないぐらい
さらに、電池自動車は目に見えない電気を動力源にしているから、車両事故の対応が極めて難しい
現在一番の有望株の完全固体電池であっても容量、安全性を考えると水素燃料自動車の方が格段に安全
さらに電気を起こす動力源に日本は火山国特有の地熱が豊富だ。
どのように利用するか手段と法整備を行えば、
大気中に放散されているエネルギーを極めて安価で水素に変えることが出来る。
カーボンフリーの大規模電力を貯蔵し輸出入できる唯一の方法である限り、 水素社会への流れは止められない。止めてはならない。
エネルギーセキュリティのメリット一つだけでも資源小国日本に計り知れ
ない国益を齎すのだから
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1701/17/ne...
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