レクサスRC-F　Performance package マイナーチェンジｗ

トヨタ自動車は2019年1月14日（現地時間）、米デトロイトで開催されている北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー、開催期間：2019年1月14日〜27日）において、マイナーチェンジを行ったレクサスのクーペモデル「RC F」を初公開した。
パフォーマンスでは、自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン最高出力を479psに、最大トルクを535Nmに向上させている（米国仕様値。国内仕様はこれまで477psと530Nm）。さらにエアクリーナーの形状変更を行い吸気性能アップを実現したほか、スロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを改良。発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールも採用した。
ディファレンシャルはローギア化を図り、サーキット走行におけるアクセルでの車両コントロール性を向上。これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id...

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>>72

走行風はどういうメカニズムで圧縮されるの？
中は狭い穴なんだからそもそもまったく入らないだろ。
逆に無駄にでかいグリルから入ってラジエーターを通過した温風が吹き出すと思うが？笑

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名前だけのパホーマンスw

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言うまでもなく
車体の走行によって圧縮されるのだよ。
エンジンフード上に発生した負圧により排熱が促される
それがヒートエクストラクター

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>>75

馬鹿じゃないの。
ずっと排熱してたら負圧になんかならないだろ。

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>>75

で、↓この話はどうなった？

＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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>>77
負けたな、トヨタ信者w

名前だけのパホーマンス
未だに0→100kmが4秒台、だからDQN仕様やめろと！

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言うまでもなく
車体の走行によって負圧が発生する限り排熱が促されるのだよ。
つまりエアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれる。

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つまりヒュンダイのラリーカーみたいな構造ってことね

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>>80
競技車両に限らず排熱の基本だよ

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>>79

＞言うまでもなく
＞車体の走行によって負圧が発生する限り排熱が促されるのだよ。
＞まりエアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれる。

わけ分からないことを言ってれば誤魔化せると思ってるのか。
そしてまた丸一日かけて他スレを空揚げしまくるのか？笑

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へー、エアのインレットホールじゃなくてアウトレットホールなの？？
その形態で？

すごい勢いで唐揚げw

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>>82
理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

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>>83
最初からヒートエクストラクターだと書いているのに・・・

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>>84
＞理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

お前もしかして韓国人？

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>>86
また悔し紛れの遠吠え・・・

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>>85
へー、NAエンジンで？？
恩恵より悪影響が多いって思うんだけどねw

だから低スペになるんじゃね？

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>>85
＞最初からヒートエクストラクターだと書いているのに・・・

じゃ、↓この話は何だった？

＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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言うまでもなく
エアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれるのだよ。

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>>89
それそれwww

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>>90
エアのインレットとアウトレットが同じって言ってるよw

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乖離性障害だな

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>>92
君トンチンカンだよ
理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

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>>94
こりゃあかんねw
RC-Fと同じで低スペwww

>リッドの穴から入って w
>最初からヒートエキスト w

そのボンネットホール形態で？で、NAエンジンのメリットは？

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言うまでもなく
リッドの穴から入るのはエンジン上のエアだよ

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ボンネットのくぼみ上は走ってる時、空気は後ろに流れてるじゃないの？

まさかジェット気流による陰圧が起きるまで速度を上げるとかwww

で、NAエンジンのメリットは？

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ジェット気流・・・
何のことか理解してから書いたほうが良いのでは・・・

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誰かが上で言ってるけどエンジンを冷やしたいならバンパー下部からでしょw
上の穴は見かけ倒し、ほとんどエアは入って来ないよね。某インプとかがいい例。

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>>99
言うまでもなく
エンジンコンパートメント内のホットエアを抜けば
より冷えるよ。

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>>98
簡単な例だと瓶の上で高速気流を起こすと瓶の中の空気が吸い出されて音が聞こえるでしょw
気流で空気循環させるのは陽圧と陰圧があるってことさ。

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>>101
てか、走ってる時にちょっとウィンドウを下げれば煙草の煙が吸い出される要領じゃね？

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>>100
レースで有効かもしれないけどさ、市販のNAクルマにンなもん付けたらオーバークールしてパワーダウン、燃費低下するのは常識だよw

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>>102
そう、その陰圧は空気抵抗増加も起こしてクルマの最高速度も低下するよね。
だからカッコだけのDQN仕様ってことだよね。
パホーマンスなんてwww

オレのライトバン以下www

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>>103
限定的な空冷でオーバークールにはならないよ。
スポーツ走行時などで更にベント効果を上げたい時にはリッドを外せるようになっている。

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>>105
ほらレースでしか意味ないって認めたねwだからカッコだけのDQN仕様。
で、オレのライトバン以下、2トンオーバーのライトバン以下のスペックwww
パホーマンスなんておこがましいってことだよね。

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>>104
むしろ逆で
このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
これはレクサスのアナウンス。

すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
スムーズにするのにも役立ちます。

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>>106
もちろん街乗りでもリッドに開けられた孔により
ベンチュリー効果による充分なベントが得られる

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そのアナウンスでこの低スペックw
説得力に欠けるよね。

てかさ、日本の高速でも今の時期だとカーボンブレーキってオーバークールで効きがスンゲー悪いんだよね。
レース以外の走りじゃ早くあったまって欲しいの知らんでしょ？経験値無いでしょw

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言うまでもなくレクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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あれ？このクルマは何インチのカーボンブレーキ付けてんだっけ？

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>>110
そうの通り！パホーマンスなんておこがましいネーミング付けるなってことだよねw

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>てかさ、日本の高速でも今の時期だとカーボンブレーキってオーバークールで効きがスンゲー悪いんだよね。

公道では、カタログ小僧向け と言われても仕方がないね。

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さぁここからはトヨタ信者の唐揚げ劇場をお楽しみください (笑)

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結論としては、ダミー穴ではないことが証明されたわけだね。
やはり>>24のRC350の透視図で勘違いしたようだね。

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>>111
トヨタの量産車で は じ め て のカーボンブレーキ装着車 (笑)
しかし、ローター径14インチのショボいブレーキ(笑)

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カタログ小僧丸出しだね 笑

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>>116
トン！オレのライトバンですら21インチw
あ！だから冷やしたいのかw納得した！
>>117
キミも早くトヨタのパホーマンスもどきくらい買って経験値付けてねwww
いつまでも箱根の雪道でオタオタしてないでさw

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ますます小僧っぽい反応 笑

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>>117
それってトヨタ信者自分自身のことやないかいwヾ(≧∀≦*)ﾉ〃

引き続きトヨタ信者による唐揚げ劇場をお楽しみください(笑)

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カラアゲ妄想 笑

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>>105

＞スポーツ走行時などで更にベント効果を上げたい時にはリッドを外せるようになっている。

いや、標準でついてるその「リッド」とやらには小さな水抜き穴しか空いて無いんだってば。笑
だからどんなに講釈たれても機能的には「ダミー穴」そのものなんだよ。
そして「スポーツ走行w」とやらをするときにはわざわざボンネットをあけて「リッド」をパコっと外すのかい？
その外した「リッド」は助手席にでも置くのかな。
なかなか素敵な「スポーツ走行w」の儀式だな。笑

でも現実は「リッド」を外しても単なる「穴」で何の役にもたたないはずだけど。爆

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あげとくよ、唐揚げくんw

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もちろん単なる水抜きではなく通常走行時のベント孔だよ。走行風の圧縮開放によってベンチュリー
効果が働くことで通常走行には必要十分なベントが得られる。
スポーツ走行では、基本の点検整備はもちろん、不要な荷物を降ろし、ターミナル類のテーピング、
飛散防止などの準備をする時に外せばいいのだよ。

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トヨタにしては面倒くさいな。こいつの内装や装備はベースと同じなの？

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装備は軽量化のためグレードダウンだってw
シートヒーターすら付いてないんだってさw
たった70kg軽くするためにバカかと思う。だからエンジンがネックだと前から言ってるだろ？エンジンすら開発出来ないやっつけクルマなのwww

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ネックどころかその2URこそがコアだよ。
エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

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あははは、クソ重い5LのNAエンジンがかい？歴史的な遺物やんw
軽量化するならそこやろ？
全然回らんエンジンやしww
そこから頑張ってもらいたいわ。

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余程の車オンチでなければNAでリッター辺り11kgfm
に手の届きそうな数値を見ただけで
2UR-GSEがどれほど素晴らしいエンジンかが解る。
熱効率を極めたトヨタにしか出せないV8だ。

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>>129
だから重量の話。
てかトヨタはそれしか無いじゃんw
ハイブリッド開発でレシプロエンジン忘れてたとかw

ヤマハあたりに開発させる事を考えるべき。あり合わせを無理矢理あちこちにぶち込んでるだけ。

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むしろレシプロエンジンの世界一の熱効率技術こそ
トヨタと中央研究所の独擅場！

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キミ、カタログ小僧じみてきたよw
グローバルに展開されてるのはダウンサイジングエンジンと過給器システムやないの？それで小型軽量化を図るとかさ。
アルミフレームやボディ、カーボン化すればもっといいクルマになったのにw

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>>131
言葉と裏腹に燃費悪いんだよね。そのエンジンw重いしw

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馬力しか眼中にないのがカタログ小僧。
ダウンサイジングターボは排ガス規制での技術不足の逃げ。
エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

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>>134
馬力？
クルマの基本は走る曲がる止まるでしょ？全てにおいて低スペやんw
しかも装備も悪いしw

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大人は各社のエンジン技術をトルクと熱効率から見る
ということだよ。

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大人？
トータルバランスと実力の方がクルマとしては重要。
NAエンジンなら8500回転くらい回せるの？トヨタの量産エンジンw7000くらいでないの？
一世代前の4.2LのNAエンジン積んだRS5のほうが回ってたよwゾクゾクする程にね。カタログでなく実際に走ってね。

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回るエンジン＝良いエンジン
これも典型的な小僧 笑

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>エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

キミはカタログでしかわからないでしょw
持っても無いし走り込んだことも無いじゃんw

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妄想に逃げた 笑

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つまりはキミの講釈こそおこがましいカタログ小僧そのものさwww

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>>138
キミ、レースに出たこともないねw
その一言だけでわかったよw

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残念ながらRC-Fは競技専用車両ではない。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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>>143
それってダミーホールを認めたレスだぞ(笑)

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>>143
＞公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

だったら風切り音低減のためにも無駄なダミー穴はやめた方がいいな。笑

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もちろんダミーホールではなくヒートエクストラクターだよ

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>>143
その通り、なんちゃってパフォーマンスDQN喜ぶ仕様車なんですwww

やっと認めたね！

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プレミアムスポーツはカタログ小僧やお子様向けの車ではない。
「レクサスプレミアムスポーツ」は公道でセンシュアルを味わうことのでき
るレクサスだ。
当時GTRオーナーだった五味君がわかりやすくレポートしてくれている
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1...

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>>145
むしろ逆で
このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
境界層の剥離抑制によるものと思われる。

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>>149
＞このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
＞境界層の剥離抑制によるものと思われる。

さあここで客観的ソースをプリーズ！

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レクサスのアナウンスだよ

すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
スムーズにするのにも役立ちます。

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>>151

なんか怪しいな。笑

＞すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
＞フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
＞スムーズにするのにも役立ちます。

どうとでも取れるインチキ占い師みたいな表現だな。
最後は「役立ちます」って？笑
全然客観的でも定量的でもなくギリギリ「嘘」として訴えられないよう気を使った文章だわ。

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>>152
原文はどうだい？

All the intake and outlet ducts are functional, helping to cool the brakes and vent the engine compartment. The air outlets on the hood and fenders not only exhaust hot air from the engine compartment but also help to smooth the airflow toward the rear of the vehicle.

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>>153

なんか怪しいな。笑

＞All the intake and outlet ducts are functional, helping to cool the brakes and vent the engine compartment. The air outlets on the hood and fenders not only exhaust ＞hot air from the engine compartment but also help to smooth the airflow toward the rear of the vehicle.

どうとでも取れるインチキ占い師みたいな表現だな。
最後は「役立ちます」って？笑
全然客観的でも定量的でもなくギリギリ「嘘」として訴えられないよう気を使った文章だわ。

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やっぱダミーだわこれｗ

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レクサスの
ネガキャン潰され
聞かん坊 笑

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>>153
＞原文はどうだい？

日本向けにではアナウンスしてないってことかい？
それって日本ではコンプライアンス遵守が徹底されてて嘘は書けないって証拠じゃないの？

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プレミアムとかハイパフォーマンスとか嘘しか書いてないけどな

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>>159
それなのである（笑）

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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結局、オレのライトバンには敵わないのが面白いんだわw
安全性でも装備でも燃費でもw 当然スペックでもw

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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>>163
つまり主観的な妄想を抱かせるワケかwww

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仕方がないよ
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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装備は軽量化のためグレードダウンだってw
シートヒーターすら付いてないんだってさw
たった70kg軽くするためにバカかと思う。だからエンジンがネックだと前から言ってるだろ？エンジンすら開発出来ないやっつけクルマなのwww

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貶せば貶すほど
悔しさが・・

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あははは、クソ重い5LのNAエンジンがかい？歴史的な遺物やんw
軽量化するならそこやろ？
全然回らんエンジンやしww

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余程の車オンチでなければNAでリッター辺り11kgfm
に手が届く数値を見ただけで
2UR-GSEがどれほど素晴らしいエンジンかが解る。
熱効率を極めたトヨタにしか出せないV8だ。

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よほどの車音痴でなければトヨタの
トヨタ馬力（笑）と鯖読みハッピーメーター（笑）くらいは知っている

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馬力
回るエンジン＝良いエンジン
これも典型的な小僧 笑

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