レクサスRC-F　Performance package マイナーチェンジｗ

トヨタ自動車は2019年1月14日（現地時間）、米デトロイトで開催されている北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー、開催期間：2019年1月14日〜27日）において、マイナーチェンジを行ったレクサスのクーペモデル「RC F」を初公開した。
パフォーマンスでは、自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン最高出力を479psに、最大トルクを535Nmに向上させている（米国仕様値。国内仕様はこれまで477psと530Nm）。さらにエアクリーナーの形状変更を行い吸気性能アップを実現したほか、スロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを改良。発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールも採用した。
ディファレンシャルはローギア化を図り、サーキット走行におけるアクセルでの車両コントロール性を向上。これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id...

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>>103
限定的な空冷でオーバークールにはならないよ。
スポーツ走行時などで更にベント効果を上げたい時にはリッドを外せるようになっている。

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>>105
ほらレースでしか意味ないって認めたねwだからカッコだけのDQN仕様。
で、オレのライトバン以下、2トンオーバーのライトバン以下のスペックwww
パホーマンスなんておこがましいってことだよね。

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>>104
むしろ逆で
このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
これはレクサスのアナウンス。

すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
スムーズにするのにも役立ちます。

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>>106
もちろん街乗りでもリッドに開けられた孔により
ベンチュリー効果による充分なベントが得られる

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そのアナウンスでこの低スペックw
説得力に欠けるよね。

てかさ、日本の高速でも今の時期だとカーボンブレーキってオーバークールで効きがスンゲー悪いんだよね。
レース以外の走りじゃ早くあったまって欲しいの知らんでしょ？経験値無いでしょw

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言うまでもなくレクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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あれ？このクルマは何インチのカーボンブレーキ付けてんだっけ？

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>>110
そうの通り！パホーマンスなんておこがましいネーミング付けるなってことだよねw

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>てかさ、日本の高速でも今の時期だとカーボンブレーキってオーバークールで効きがスンゲー悪いんだよね。

公道では、カタログ小僧向け と言われても仕方がないね。

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さぁここからはトヨタ信者の唐揚げ劇場をお楽しみください (笑)

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結論としては、ダミー穴ではないことが証明されたわけだね。
やはり>>24のRC350の透視図で勘違いしたようだね。

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>>111
トヨタの量産車で は じ め て のカーボンブレーキ装着車 (笑)
しかし、ローター径14インチのショボいブレーキ(笑)

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カタログ小僧丸出しだね 笑

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>>116
トン！オレのライトバンですら21インチw
あ！だから冷やしたいのかw納得した！
>>117
キミも早くトヨタのパホーマンスもどきくらい買って経験値付けてねwww
いつまでも箱根の雪道でオタオタしてないでさw

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ますます小僧っぽい反応 笑

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>>117
それってトヨタ信者自分自身のことやないかいwヾ(≧∀≦*)ﾉ〃

引き続きトヨタ信者による唐揚げ劇場をお楽しみください(笑)

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カラアゲ妄想 笑

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>>105

＞スポーツ走行時などで更にベント効果を上げたい時にはリッドを外せるようになっている。

いや、標準でついてるその「リッド」とやらには小さな水抜き穴しか空いて無いんだってば。笑
だからどんなに講釈たれても機能的には「ダミー穴」そのものなんだよ。
そして「スポーツ走行w」とやらをするときにはわざわざボンネットをあけて「リッド」をパコっと外すのかい？
その外した「リッド」は助手席にでも置くのかな。
なかなか素敵な「スポーツ走行w」の儀式だな。笑

でも現実は「リッド」を外しても単なる「穴」で何の役にもたたないはずだけど。爆

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あげとくよ、唐揚げくんw

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もちろん単なる水抜きではなく通常走行時のベント孔だよ。走行風の圧縮開放によってベンチュリー
効果が働くことで通常走行には必要十分なベントが得られる。
スポーツ走行では、基本の点検整備はもちろん、不要な荷物を降ろし、ターミナル類のテーピング、
飛散防止などの準備をする時に外せばいいのだよ。

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トヨタにしては面倒くさいな。こいつの内装や装備はベースと同じなの？

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装備は軽量化のためグレードダウンだってw
シートヒーターすら付いてないんだってさw
たった70kg軽くするためにバカかと思う。だからエンジンがネックだと前から言ってるだろ？エンジンすら開発出来ないやっつけクルマなのwww

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ネックどころかその2URこそがコアだよ。
エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

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あははは、クソ重い5LのNAエンジンがかい？歴史的な遺物やんw
軽量化するならそこやろ？
全然回らんエンジンやしww
そこから頑張ってもらいたいわ。

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余程の車オンチでなければNAでリッター辺り11kgfm
に手の届きそうな数値を見ただけで
2UR-GSEがどれほど素晴らしいエンジンかが解る。
熱効率を極めたトヨタにしか出せないV8だ。

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>>129
だから重量の話。
てかトヨタはそれしか無いじゃんw
ハイブリッド開発でレシプロエンジン忘れてたとかw

ヤマハあたりに開発させる事を考えるべき。あり合わせを無理矢理あちこちにぶち込んでるだけ。

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むしろレシプロエンジンの世界一の熱効率技術こそ
トヨタと中央研究所の独擅場！

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キミ、カタログ小僧じみてきたよw
グローバルに展開されてるのはダウンサイジングエンジンと過給器システムやないの？それで小型軽量化を図るとかさ。
アルミフレームやボディ、カーボン化すればもっといいクルマになったのにw

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>>131
言葉と裏腹に燃費悪いんだよね。そのエンジンw重いしw

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馬力しか眼中にないのがカタログ小僧。
ダウンサイジングターボは排ガス規制での技術不足の逃げ。
エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

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>>134
馬力？
クルマの基本は走る曲がる止まるでしょ？全てにおいて低スペやんw
しかも装備も悪いしw

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大人は各社のエンジン技術をトルクと熱効率から見る
ということだよ。

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大人？
トータルバランスと実力の方がクルマとしては重要。
NAエンジンなら8500回転くらい回せるの？トヨタの量産エンジンw7000くらいでないの？
一世代前の4.2LのNAエンジン積んだRS5のほうが回ってたよwゾクゾクする程にね。カタログでなく実際に走ってね。

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回るエンジン＝良いエンジン
これも典型的な小僧 笑

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>エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

キミはカタログでしかわからないでしょw
持っても無いし走り込んだことも無いじゃんw

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妄想に逃げた 笑

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つまりはキミの講釈こそおこがましいカタログ小僧そのものさwww

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>>138
キミ、レースに出たこともないねw
その一言だけでわかったよw

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残念ながらRC-Fは競技専用車両ではない。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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>>143
それってダミーホールを認めたレスだぞ(笑)

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>>143
＞公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

だったら風切り音低減のためにも無駄なダミー穴はやめた方がいいな。笑

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もちろんダミーホールではなくヒートエクストラクターだよ

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>>143
その通り、なんちゃってパフォーマンスDQN喜ぶ仕様車なんですwww

やっと認めたね！

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プレミアムスポーツはカタログ小僧やお子様向けの車ではない。
「レクサスプレミアムスポーツ」は公道でセンシュアルを味わうことのでき
るレクサスだ。
当時GTRオーナーだった五味君がわかりやすくレポートしてくれている
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1...

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>>145
むしろ逆で
このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
境界層の剥離抑制によるものと思われる。

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>>149
＞このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
＞境界層の剥離抑制によるものと思われる。

さあここで客観的ソースをプリーズ！

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レクサスのアナウンスだよ

すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
スムーズにするのにも役立ちます。

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>>151

なんか怪しいな。笑

＞すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
＞フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
＞スムーズにするのにも役立ちます。

どうとでも取れるインチキ占い師みたいな表現だな。
最後は「役立ちます」って？笑
全然客観的でも定量的でもなくギリギリ「嘘」として訴えられないよう気を使った文章だわ。

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>>152
原文はどうだい？

All the intake and outlet ducts are functional, helping to cool the brakes and vent the engine compartment. The air outlets on the hood and fenders not only exhaust hot air from the engine compartment but also help to smooth the airflow toward the rear of the vehicle.

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>>153

なんか怪しいな。笑

＞All the intake and outlet ducts are functional, helping to cool the brakes and vent the engine compartment. The air outlets on the hood and fenders not only exhaust ＞hot air from the engine compartment but also help to smooth the airflow toward the rear of the vehicle.

どうとでも取れるインチキ占い師みたいな表現だな。
最後は「役立ちます」って？笑
全然客観的でも定量的でもなくギリギリ「嘘」として訴えられないよう気を使った文章だわ。

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やっぱダミーだわこれｗ

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レクサスの
ネガキャン潰され
聞かん坊 笑

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>>153
＞原文はどうだい？

日本向けにではアナウンスしてないってことかい？
それって日本ではコンプライアンス遵守が徹底されてて嘘は書けないって証拠じゃないの？

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プレミアムとかハイパフォーマンスとか嘘しか書いてないけどな

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>>159
それなのである（笑）

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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結局、オレのライトバンには敵わないのが面白いんだわw
安全性でも装備でも燃費でもw 当然スペックでもw

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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>>163
つまり主観的な妄想を抱かせるワケかwww

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仕方がないよ
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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装備は軽量化のためグレードダウンだってw
シートヒーターすら付いてないんだってさw
たった70kg軽くするためにバカかと思う。だからエンジンがネックだと前から言ってるだろ？エンジンすら開発出来ないやっつけクルマなのwww

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貶せば貶すほど
悔しさが・・

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あははは、クソ重い5LのNAエンジンがかい？歴史的な遺物やんw
軽量化するならそこやろ？
全然回らんエンジンやしww

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余程の車オンチでなければNAでリッター辺り11kgfm
に手が届く数値を見ただけで
2UR-GSEがどれほど素晴らしいエンジンかが解る。
熱効率を極めたトヨタにしか出せないV8だ。

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よほどの車音痴でなければトヨタの
トヨタ馬力（笑）と鯖読みハッピーメーター（笑）くらいは知っている

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馬力
回るエンジン＝良いエンジン
これも典型的な小僧 笑

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あはは、ヤマハのエンジンがなんだって？

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勿論コスワースとは根本的に違う
サプライヤーとしても　F1　0勝の低性能エンジン

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コスワース と言えば そう
トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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先に封じられて無理やり　笑

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むしろ、よくぞ思い出させていただけました

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そう、勿論コスワースとは根本的に違う
サプライヤーとしても　F1　0勝の低性能エンジン

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とは言え
トヨタ 278.5 ＞ホンダ 154 ＞アグリ 4 ＞コジマ 0 ＞マキ 0
BMW、ジャガー、ポルシェ、アルファロメオ等よりも上位だ
そして、
2006-2008のホンダとの直接対決でもトヨタが勝っている。

実は、日本のF1コンストラクターとして最強なのも
世界選手権を最も多く制しているのもトヨタなのだ。

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トルコンがダメダメだから回せないってレクサスに聞いたのは何だったのだろうwww

スゲー吹雪や！ホワイトアウト！
でも100巡航しちゃうからスゲーな、このライトバンwww
低温でのカーボンブレーキの癖がわかってきた！605馬力750ニュートン楽しい！！
FR車はどけ！鈍臭いわ！女みたいにケツ振るなwww
さて、家に着いたから飲むかw

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嘘 と言えば・・・
レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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＞本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

次期Fモデルは、憧れのドイツ車をやっと猿真似して作ったダウンサイジングターボなんだけど　笑

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もしそうなれば
ますます希少性が増すね

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必ずそうなるよ、猿真似車だから　笑
残念ながら現行で既に400万からの不人気車だから
希少性はまったくない

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間違いなく希少性が増すよ

何故なら
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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現行車で既に400万からの不人気車だよ　笑
型落ちの高額大衆車は、150万で底値張り付きが関の山

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値落ちなら輸入車が酷いよ
まあプレミアムカーは新車で買うことに価値があるものだからね

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プレミアムカーは新車で買うことに価値があるものだからね

そう、現行で売れないRCFに希少性は全くない　笑

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残念ながら間違いなく希少性は増すよ

何故なら
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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次期Fモデルは、憧れのドイツ車をやっと猿真似して作ったダウンサイジングターボだから偽物　笑

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もしそうなれば
ますます希少性が増すね

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次期モデルは偽ブランドが偽物を出すと
ロリコン爆弾発言　笑

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また火病った 笑

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←また火病った 笑

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159 2019/01/26(土) 17:56:13 ID:Ia7K10T26Q ?

プレミアムとかハイパフォーマンスとか嘘しか書いてないけどな


160 2019/01/26(土) 18:15:20 ID:URUFTMtndY ?

>>159
それなのである（笑）

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嘘 と言えば・・・

レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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韓国サスなんか絶対使ってないと、嘘とかデマとか言い張って大恥かいたのはお前だよな？

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韓国サスではなくドイツメーカーの韓国工場だよ。

実際の韓国パーツ と言えば
「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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プレミアムとか言いながらセコい値引き要求するからザックス本国製のサスを納入して貰えなかったんだろ？
トヨタも「安いならそれでもいいや」と。笑

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言うまでもなく
韓国も中国や東南アジア同様に世界の下請け工場なのだから
堅実なドイツ企業が主力工場としても何ら不思議ではないよ

実際の韓国パーツ と言えば
ベンツ、来年発売の車に韓国製部品を大挙採択
https://japanese.joins.com/article/911/246911.htm...

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なんかさ、FR車の官能感ってアメ車だと思うんだよね。それを日本車で表現しても中途半端な走りでしょw

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