レクサスRC-F　Performance package マイナーチェンジｗ

トヨタ自動車は2019年1月14日（現地時間）、米デトロイトで開催されている北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー、開催期間：2019年1月14日〜27日）において、マイナーチェンジを行ったレクサスのクーペモデル「RC F」を初公開した。
パフォーマンスでは、自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン最高出力を479psに、最大トルクを535Nmに向上させている（米国仕様値。国内仕様はこれまで477psと530Nm）。さらにエアクリーナーの形状変更を行い吸気性能アップを実現したほか、スロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを改良。発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールも採用した。
ディファレンシャルはローギア化を図り、サーキット走行におけるアクセルでの車両コントロール性を向上。これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id...

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ボンネットに穴　(笑)
なぜかトヨタの目指す時代に逆行？？？V8５L エンジン（笑）

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ね、ね、ね、

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レクサス（笑）

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ネガキャンがやっつけ仕事 笑

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全然パフォーマンスしてねーw
低スペックで古いエンジンの使い回し。

なんでハイブリッドにしないの？
レースからの還元ってないの？

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時代に逆行なんてとんでもない。
大切なのはユージュアルとアンユージュアルの使い分けだ。
エンジンの本当のセンシュアルはノーマルアスピレーションでしか得られない。

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しかしNAにしては回らんエンジンやねーw

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>>8
典型的な半可通的コメント
良いエンジン=回るエンジン ではない

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韓国製のサスは健在か？笑

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バカなアメ公に売るならこれをスープラにしておけば良かったのにねw

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ネガキャンが雑 笑

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新車で買える大排気量NAエンジンのスポーティーカーは絶滅危惧種
因みにアンチトヨタなんだけど・・・

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>>9
おまえが無免許って分かるレスだぞw
まー雪の箱根でチンタラとスライドしてたという話も酷かったけどw

所詮、エンジンの外注せにゃならんから半端なクルマになるんだよ。

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>>14
何かお気に障ったようで・・・

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>>2
＞ボンネットに穴　(笑)

ボンネットの穴はダミーだよ。
裏側がフタ形状になってて雨水を逃す小さい穴だけ空いてる。

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＞これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。

レクサスが説明？
そんな会社も団体も無いんだがな。

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>>15
そりゃ天下のトヨタがエンジンが重いからカーボンパーツやらで軽量化したり
バランスが悪いからとってつけたウィングでダウンフォースとかトウシロみたいな事すんなよ。
シャーシ、エンジンなど基本パーツから設計して量産型を作れと言いたい！
日本のトヨタの誇りを持てと言いたい！
出来ればハイブリッド量産型スポーツを！(あ、2500万以内でw)
今の社長は金の亡者だぞ。

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>>16

おいロリコン語るに落ちたな
ダミーなら尚更カッコ悪いじゃねーかよｗｗ

雨水逃しがある念の入れようｗ
ゴメン！めちゃめちゃ腹痛いｗ

昔三菱のGTOってクルマがあってだな
フェラーリルックで
おまけにミッドシップでもないのに
サイドにエアスクープなんかが付いてるんだよ
勿論エンジンなんか無いからダミーな

それに匹敵する恥ずかしい仕様じゃねーかｗｗ
マジ爆笑して腹が痛いわｗ

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>>20
今じゃドイツ車もダミーだらけなんだが

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>>21
どこ？？

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>>20
だからダミーではないよ

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>>19
＞ダミーではないよ

エンジンにゴツいカバーつけてボンネットに穴開けて何のため？笑

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>>24
ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

どこだか知ってるなら言ってみろよ。
しかもお前はインテークだと決めつけてるけどアウトレットだとは思えなかったのか？笑
俺は発売時の実車を見て言ってるんだよ。
ボンネット裏側に被せる樹脂部品をな。

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とりあえず
RC350の透視図をいくら見ても答えは無いよ 笑

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>>27
韓国サスを使いボンネットにはダミー穴。
レクサスの誇る1000万超えのクルマ。笑

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まさかのスバルにボンネットを外注したとか？w

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韓国パーツ と言えば

「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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>>30

手も足も出ない時にありがちな話題そらし。

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困った時の改変オウム返し 笑

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今回は信者の負けだよ。
少しはトヨタ本社の姿勢を考えなよ。
おかしく感じないの？

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>>33
手も足も出せない時にありがちな 強がり 笑

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韓国車には興味ない

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>>34
アホ、おまえもアレほど楽しみにしてたRC-Fやろ？俺もチョイドキドキしてたのは本当にだ。
それをこんな低スペDQNカーにしやがって！
トヨタ本社には頭にきてるわ！

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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これは欲しい、スープラいらねー

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兎にも角にも車板はスープラの話題で持ちきりだ

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唐揚げ野郎！必死やな(笑)

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>>38
ライトが丸かったら昔のポルシェみたいやん

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うぃーすw

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がんばれトヨタ！

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うぃーすw

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カラ上げ君に嫌われたスレ

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がんばれトヨタ。

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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韓国サスを使いボンネットにはダミー穴。
レクサスの誇る1000万超えのクルマ。笑

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もちろんダミーではないよ。
韓国サスではなくドイツメーカーの韓国工場製だよ。

実際の韓国パーツ と言えば
「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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で、ボンネットのダミー穴は何の役に立ってるの？

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＞ダミー穴ではなくヒートエクストラクター。
＞スポーツ走行時などでベント効果を上げたい時にはリッドを外す。

で、そのボンネットのダミー穴は何の役に立ってるの？

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ダミー穴ではなくヒートエクストラクター。
スポーツ走行時などでベント効果を上げたい時にはリッドを外す。

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＞ダミー穴ではなくヒートエクストラクター。
ダミー穴の呼び名なんてどうでもいいんだよ。

＞スポーツ走行時などでベント効果を上げたい時にはリッドを外す。
普段は裏側が塞がってるダミー穴だと認めてるじゃん。

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塞がってはいないよ。
街乗りではリッドに開けられた孔により
ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。
ダミー穴ではなくヒートエクストラクターだよ。

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>>58
＞塞がってはいないよ。
＞街乗りではリッドに開けられた孔により
水抜きの穴じゃん。

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。
これを詳しく説明してもうらおうか。
無理だと思うけど。笑

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もちろん単なる水抜きではなく通常走行時のベント孔だよ。

走行風の圧縮開放によってベンチュリー効果が働くことで
ベントが得られる。
という意味だよ。

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>>60
＞走行風の圧縮開放によってベンチュリー効果が働くことで
＞ベントが得られる。

頭おかしいんじゃないの？

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ついてこられないようで・・・

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>>62

後で恥ずかしくなっても書き込み消すなよ。笑

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ブーメラン 笑

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるの？

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

「ベントが得られる」って具体的にどういうこと？

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるの？

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

「ベントが得られる」って具体的にどういうこと？

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるの？

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

「ベントが得られる」って具体的にどういうこと？

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>>67

そろそろ答えて貰えるかな。

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それともまた空揚げしまくる？

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言うまでもなく
エンジンコンパートメントの排熱だよ

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>>70

走行風を取り入れるようなこと言ってたけど？

＞街乗りではリッドに開けられた孔により
＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

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走行風を取り入れるのではなく
走行風の圧縮開放によって起こる負圧によって効果的なベントが得られる
ということだよ

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>>72

走行風はどういうメカニズムで圧縮されるの？
中は狭い穴なんだからそもそもまったく入らないだろ。
逆に無駄にでかいグリルから入ってラジエーターを通過した温風が吹き出すと思うが？笑

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名前だけのパホーマンスw

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言うまでもなく
車体の走行によって圧縮されるのだよ。
エンジンフード上に発生した負圧により排熱が促される
それがヒートエクストラクター

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>>75

馬鹿じゃないの。
ずっと排熱してたら負圧になんかならないだろ。

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>>75

で、↓この話はどうなった？

＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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>>77
負けたな、トヨタ信者w

名前だけのパホーマンス
未だに0→100kmが4秒台、だからDQN仕様やめろと！

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言うまでもなく
車体の走行によって負圧が発生する限り排熱が促されるのだよ。
つまりエアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれる。

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つまりヒュンダイのラリーカーみたいな構造ってことね

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>>80
競技車両に限らず排熱の基本だよ

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>>79

＞言うまでもなく
＞車体の走行によって負圧が発生する限り排熱が促されるのだよ。
＞まりエアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれる。

わけ分からないことを言ってれば誤魔化せると思ってるのか。
そしてまた丸一日かけて他スレを空揚げしまくるのか？笑

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へー、エアのインレットホールじゃなくてアウトレットホールなの？？
その形態で？

すごい勢いで唐揚げw

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>>82
理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

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>>83
最初からヒートエクストラクターだと書いているのに・・・

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>>84
＞理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

お前もしかして韓国人？

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>>86
また悔し紛れの遠吠え・・・

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>>85
へー、NAエンジンで？？
恩恵より悪影響が多いって思うんだけどねw

だから低スペになるんじゃね？

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>>85
＞最初からヒートエクストラクターだと書いているのに・・・

じゃ、↓この話は何だった？

＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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言うまでもなく
エアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれるのだよ。

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>>89
それそれwww

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>>90
エアのインレットとアウトレットが同じって言ってるよw

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乖離性障害だな

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>>92
君トンチンカンだよ
理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

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>>94
こりゃあかんねw
RC-Fと同じで低スペwww

>リッドの穴から入って w
>最初からヒートエキスト w

そのボンネットホール形態で？で、NAエンジンのメリットは？

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言うまでもなく
リッドの穴から入るのはエンジン上のエアだよ

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