エリーゼにはトヨタよりホンダのエンジンが合うね！ さすがVTEC

LOTUS EXIGEにDC5インテR用のエンジン＆ミッションを搭載
しかしこのハンドリング設定でよくコマのようなMRを操れるなーｗ
俺ならスピンしまくるわ

https://www.youtube.com/watch?v=cg2NEIUCnbs

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[YouTubeで再生]
やっぱV6 GRだな

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エリーゼはミッドシップカーにしては独特のサスペンションアライメントをしている。
元来がミッドシップの悪癖丸出しの車体を
アライメント調整でどうにかねじ伏せようとした意図が見える。
なので、エリーゼ専用の乗り方を学ばないと、クルクル回るだけとなる。
ごく初期のフェイズ１やフェイズ２のオーナーで、何の前触れも無く突然回る怪現象を体験した人は多いだろう。
したがってカウル交換されていないフェイズ１を見つけるのは不可能に近い。

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ダサい。小さすぎ。オモチャみたいwww

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>>3
エリーゼは曲がらないセットじゃね？
エキシージは曲がるけど。

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オレはトヨタのエンジンを積んだエリーゼスプリント220が欲しいぞ。
700kgの車重なら1800ccで充分楽しそう！

超弩級ハイパワーはスペシャルライトバンで充分。

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>>5
初期エリーゼは曲がりすぎるのをアライメントで殺している。
曲がらないと言うのは、ステア頼みのあたりまえの乗り方をしているから。それだけ癖が強い。
もっと奇想天外な方法を試していかないと、周囲とバトルできない。
極端に言うと、ブレーキを踏まない、ステアは切らない。インに寄せようとしない。
ハンドルで曲がるんでなくて、ゆっくりロールさせようと心がけると、リヤがステアしてくれる。
入り口で置いて行かれても、出口では追突するほどに勝るが、非力で直線が延びないので、結局は楽しいだけの車。
その後のタイヤサイズ変更、スタビ変更でも、向かわせたい方向が見える。欠陥的大癖の持ち主であった事は明らか。
エキシージは単に結果的なロール増とタイヤサイズで曲げている。軽量車にとってあのハードトップはそれだけの重さがある。

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>>7
> 曲がらないと言うのは、ステア頼みのあたりまえの乗り方をしているから。

ん？当たり前の乗り方だとくるくる回るだけって書いてるよね？
個人的にはエリーゼは加重コントロールしないと曲がらないと思うが。

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エキシージS欲しかったけど
２GRが糞過ぎて興ざめしたよ
エンジンは大切だよね

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>>9
妬みすぎ

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MRに乗った事がある人が少ないから理解してもらえない面はありそうだな。
とにかくMRはリアトーとの関係をよく理解していないと、なかなか乗りこなしは難しい。
ロータスはこの辺はよくわかってて、昔から一貫してシム調整。
国産車のAW11なんか走行中のリアトー変化が大きすぎてホントにスピンし放題だったからね。
MRやRRまセッティングは好みもあるし、人によって結構違うからハマると泥沼よ。

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>>11
トー調整はシムじゃなくて、トーリンクロッドでは？
6がシムだけと、品名は「Shim, camber adjustment」だし。
トーリンクロッドは35ね。

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エリーゼ実は以前所有してたが通りがかりの人が、何この小さい車？子供の乗り物みたい、って言われて速攻で売ったwwww

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