キャビン確保で、デザインが破綻

趣味性の高い車ではあるが、ご先祖様はファミリアだから
仕方ないのかな？　これはコンセプトカーで絶賛してた層からは
売れないんじゃないのかな・・

微妙なラインが破綻してしまった・・
やっちまったな

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こういうのですごいと思うのは　ドア開けたときの前方のフェンダーとＦドアや、フロントドアと、開けたリアドアのの干渉回避技術。

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これでドイツ車とかだったら
カッコイイとか言っちゃうんだろなww

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とっくに見飽きたマンネリ糞デザイン。
しかもマツダはネット工作員が自画自賛する。

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日本カー・オブ・ザ・イヤー　
略称COTY
エピソード
1989−90年の第10回受賞は初代セルシオであったが、
1989年の夏にトヨタは日本の自動車評論家120人を一人あたり120万円の費用をかけてドイツに招待し試乗会を開催。
当時選考委員であった福野礼一郎は、これに参加した上で
セルシオに10点を入れた自らの行動を後に回顧し「まったく面目ありません」とコメントしている。

同じく1989-90年のカーオブザイヤーのユーノス・ロードスターによる受賞を目論んだマツダは、
カーオブザイヤー選考委員を対象に30台の長期無償貸し出しを実施。
これは新車のユーノス・ロードスターを1年間無償で選考委員に貸与し、
1年経過時に希望者にはその時点での中古車価格で売却するというものであった。

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コンセプトカーはカッコよく見えて
市販車になるとダサくなるのはいつもの事

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>>5
まあ、その2車は接待関係なくブッチギリ

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接待漬けだからR32GTRに勝てたんだろうがｗｗｗ

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>>8
GTRなんつー特殊グレードだけ良くてもダメじゃろ

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リアはまあ良いんだよな
フロント周辺だよな
もの凄い違和感の理由は何だ？

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後方視界相当悪そう。
往年のチェリーみたい。
所帯持ちなら、嫁はんNG間違いなし。
カメラアシストとかオプション付くんか？

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うーん・・・・。微妙。

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営業サイドから「キャビンをもっと広くしろ」と言われた通りしたら
猛烈にダサくなりましたとさ。

プレーンなボディが一気に仇になったな
猛烈に古臭いダサいデザインになっちまった。

キャビンを大きくしろって言った奴はクビな

イメージ的にはチェリーみたいだわ
昭和の車になっちまった

あ〜あどうすんだよコレ

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改めてカリーナEDってよく販売したと思う。
４ドアなのに天井低すぎて、格好良いもののとても乗りにくい車。
でも結構売れた。

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>>12
その写真、特に違和感ある。歪んで見えるというか…なんか目が錯覚しちゃうんじゃなかろうか。

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カローラ Lクラスよりまだましだろ。

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中途半端な車やな
どんな奴等が買うねん
カローラスポーツの方がいいわ

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>>10
タイヤ＆ホイールアーチが小さい？？
大径タイヤで踏ん張る感じがほしいね。

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リアのサスペンションがマルチリンクから
みんなの大好きなトーションビームに
格下してんねんで！

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セダンはのびやかでかっこいいですね
今までは教習車ぐらいでしか見なかったけど
こんどこそ売れるかな

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>>20
のびやか？
五十歩百歩やろ

売りは既に形骸化済みの、トルクがぁ〜、鬼トルクがぁ〜、だけやろ

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前から走ってきたら新旧分からない自信がある。
もっと言うとアテンザかアクセラかわからない自信がある。

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トヨタじゃないんだから好きな人だけ買えばいいんだよ。

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これだったら
現行型ファイナルの方が100倍いいな
顔が・・もっと新味がないと・・
エンジンも他聞トラブル起きるし、アンテの品質のがいいわ

マイナーで、武士は食わねど高楊枝的な
キャビン犠牲にしたけどカッコ良ければ売れた筈なのに・・

マツダはトヨタを目指しちゃ駄目なんだよ。

なんで繊細な検証を怠ったのであろうか・・

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これは絶対に売れないな・・

戦犯は誰だろうな・・


透視図で見たら（フロントタイヤのサイズで合わせた）
ほぼ原型を留めていない別の車。

デザインでギリギリに追い込んでできた美しい造形は
ちょっとの変更で崩れ去る

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いい加減に、コンセプトカーの時点でありえない大きさのホイールをつけるの、止めて欲しいわ。

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デザイン優先の実用車は初動しか売れないことを一番知ってるのはマツダだからしょうがないな。
それより発表会のその日から新鮮味がないことのほうが問題だな。

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>>25
ホイルベース一致させて、同じ画像を作ってくれ

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こんな普通のハッチバックに期待してるやつは幸せだな

悩んでないでケーターハムとか乗れよ

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>>25
こうやって比べると凄く分かりやすいな

期待が大きかった分だけがっかりだわ
車検通して現行乗っとくわ

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まず、ホイールがデカいと格好良いという風潮をなんとかしてくれ。

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>>1
おまえにデザインを語るほどのセンスがあるのか？
ないだろ、どう考えても

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>>32
貴方にオマエ呼ばわりされる筋はない。
デザインを語ることに権利などない。
見た印象をそのまま言ったまで。
因みに俺はマツダ車は好き。（ロードスターオーナー）

>>28
無茶言うな
・・
よしそこまで言うならやってやろうじゃないか
ちょっと待っててね

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ほい

昼休み終わるから・・

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>>34
おおー、サークルKサンクス
キャビンのでかいのが市販車なのか？
時間があったら、どっちかを青とかにしてくれー

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なんなんだろうね、このバランスの悪さ。
常識的なキャビンの為にAピラーが起き上がったのと
フロント周辺、ライト周辺のキレのなさ
フェンダーの張り出しが足りないのと、タイヤホイールが小さくなった事の踏ん張り感の無さ。
これらの要素をコンセプトモデルに戻すには、Cセグメントと言えど500万円クラスの車になってしまう。
つまり国産車ではこういう「小さくて、デザインの良い車」は無理って事やね。
Cセグでそれだけの価格に持っていけるのはドイツ御三家とか、海外のブランドしか無理。

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>>36
さすがに魁コンセプトレベルを市販車で実現できてるのは
ドイツ車にも無いわ

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>>37
このマツダのコンセプトカーのデザインを実現するには？という事では無くて
このクラスでお金かけた車を売るには海外ブランドしか無理やねって話。

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そうかな？
日本車で唯一デザインがイケてるメーカーだと思うけどな、マツダは。
他にまともなのは鈴木のスイフトくらいじゃね？

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久しぶりの明和だが、白色でシルバーホイール
北米のサイドマーカーをクリア化、適当に先代のナンバー配置
日欧仕様じゃフォグ付くんだろうが、とりあえず付けずに

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そりゃ魁に比べればガッカリだろうけど
新型Aクラスとかと比べたらかなりマシでしょ

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なんだ？みんな現行と新型の違いがわかるのか？
すげぇな。

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写真だと微妙にデッサン狂ってるみたいに見えるけど動画見たら印象変わった。
コンセプトモデルに目がなじんでるせいで不気味の谷現象が起きてるのかもしれんｗ

>042
興味がないとわからんもんだよ。
女性や子供はおおまかなライトやグリルの形でしか評価できないっていうし。

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フロントのシャープさに比べてリアがボテッとしすぎなんだよな。アンバランス。
コンセプト通りならスッキリしてバランス取れてるのに。

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リアにドアなんかつけて居住性考慮するから
いけないんだよ。
3ドアハッチバックにして割り切れば
結構イケてたと思う。
5人載せたきゃ、セダンをドーゾで。
それにしても、車幅ほぼ1800mm あるとは
随分デカくなったモンだ。

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ここ叩かれるってことは世間では売れるってことか

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魁コンセプトが期待を膨らませすぎたんだな
クルマ好きならこのままは無理だと一目でわかることだが

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アクセラって車種自体、現行のも滅多に見ないよな
セダンなんか超レアで、見た時は不思議な気分になる
ていうかマツダ車が全部同じすぎて、視界に入っても頭に入って来ないのかも

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遠目に見ると
２つ前のインプレッサにシルエットが似てるな

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>>49
そうか？キミが何処に住んでいようが全く興味はないけど、
うちはトヨタのお膝元だが、日産・スズキ・マツダ車結構走ってる、
アクセラ・デミオ・アテンザ・CX-5・CX-3の順番で見かけるよ
ほぼ見かけないのが三菱・スバルかな

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