ロータリーエンジンとは何だったのか

ロータリーエンジンとは従来のエンジン（レシプロエンジンがピストンの往復運動による容積変化でエネルギーを生み出すエンジン）と違い、
回転運動の容積変化によってエネルギーを生み出すエンジンです。

その起源はドイツのNSU社という自動車会社にあります。
ロータリーエンジン自体の開発は何十年も前から欧州で進められており、
フランスのシトロエン社やロシアのアフトヴァース社もロータリーエンジン搭載車を販売していました。
しかしいずれも経営がうまくいかず、量産には至りませんでした。

そんな中1960年代初頭、当時東洋工業と呼ばれていたマツダの松田恒次社長が「会社が生き残るためには独自の技術が必要だ」とし、
数多あるロータリーエンジンの方式の中から、「バンケル・ロータリーエンジン」を選択しました。

世界の名だたる車会社の中から、誰も成し得なかったロータリーエンジンの実現を圧倒的な技術力と情熱をもって達成し、
ロータリーエンジンを世に送り出したのが我らがマツダなのです。

そんな中圧倒的な技術力をもって世界に再びロータリーエンジン旋風を起こしたのが日本のマツダです。

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>>6
町工場レベルでも作ってますが・・・

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>>13
町工場レベルって…

町工場の職人が世界のトップレベルであることを知らないのか？

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レシプロの次に新たなエンジンがと思ってたら、
結局そのまま電気になりましたと。

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ヤンマーも出してたな

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スズキのRE-5も忘れんでくれ

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←ロリーター猿人

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2ストと4ストの中間的な性質＆振動の少なさ
って意味で鵜は、草刈機なんかの農機具には良いんだけどな
燃費はさほど問題にならないし

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必要以外は不用?となると韓国みたいに技術進化が止まるよ。

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>>11
>>ロータリーサウンド（特にペリフェラルポート）聞いた事ある？

ノーマルのエンジンはペリフェラルポートだったような気がする。

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>>28
ペリフェラと聞いてオッキしました

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[YouTubeで再生]
>>28
ヴァンケルオリジナルはペリで、高回転ハイパワーだが、低速トルクが無さすぎる（ＮＳＵはトルコンで対処）

マツダは吸気ポートをサイドハウジング側にしてオーバーラップを狭める（＝低速トルクＵＰ）事に成功し市販した
つまりここでマツダのロータリーは、吸気ポートはペリじゃないのがデフォになる。

余談だがハコスカＧＴ−Ｒ連勝時代にマツダロータリーが苦労したのもこのサイドポートの所為
TS規定によりブリッジポートやセミインナーコンビネーションポートとかで試行錯誤してたが
結局規定改定後に自由になりペリにして連勝ストップできた

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