国産セダンがまるで売れない　高級輸入車の市場に

■日本市場にある「セダンの危機」

日本国内では国産セダンが売れていない。そりゃもう「どうなの」というくらいの苦戦が続いている。

車名別の販売台数ランキングを見ても（2017年1〜6月）かつて一世を風靡したカローラでも13位、クラウンが28位にいるだけで、
そのほかにセダンらしき車名は見当たらない（11位のインプレッサ、29位のアクセラにもセダンがラインアップされているが、
カローラにしても半数以上はフィールダー）。かつてのマーク?三兄弟やセド/グロ全盛期を知る読者諸兄であれば、
この販売状況は「惨状」と言いたくなるのではないだろうか。

そしてそれはメーカー側もわかっていて、だからこそトヨタのマークXは新型カムリとの統合・モデル廃止が計画されているし、
ミドルクラス以上のセダン国内市場は輸入車（特にメルセデス、BMW、アウディ）が席巻しているといっても過言ではない状況が続いている。

ざっくり言ってしまえば、かつて国産セダンを購入していたユーザー層の多くがミニバン、SUV、あるいは高級輸入車に流れていって、戻ってくる気配がない。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/166...

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安車と言えば、常に本物より割安のブランドもどきレクサスは
イギリスでもこの通り

2018イギリス販売台数
MB 　　　172,238　　憎きにっくき出過ぎた杭
BMW 　　172,048　　憎きにっくき出過ぎた杭
LEXUS　　12,405　　割安ブランドもどき（笑）　

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こういうセダン開発してくれないかなー。
小さめで　四角くて　ちょっとブサイクなやつ。
ヘッドランプもリアコンビランプも汎用品でいいからさ。
画像は拾い。simca ラリー３

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EU市場の実態　その2

偽クリーンディーゼル

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悔しそう　笑

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反論できず 笑

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2018イギリス販売台数
MB 　　　172,238　　憎きにっくき出過ぎた杭
BMW 　　172,048　　憎きにっくき出過ぎた杭
LEXUS　　12,405　　割安ブランドもどき（笑）　

反論出来ず即発火　笑

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欧州市場の実態

関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。

イギリスEU離脱前のドイツメルケル首相のコメント
「自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに　笑

EPA発効されても、自動車にはあと８年も関税かけるんだってさ 笑

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LEXUS　　12,405台でも計画を上回った台数なんだよね。
これしか取り柄が無いｗ

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どうする2020規制
EV化を巡っては、EU（欧州連合）が域内で事業を展開する大手自動車メーカーに対し、1km走行あたりのCO2排出量を、新車平均で「95g以下」に抑えるよう求めています。
ところが英国の「PAコンサルティング」によると、規制をクリア出来るのはボルボをはじめ、トヨタ、ルノー日産、現代のみで、ドイツ勢（ダイムラー、BMW、VW）はEUのC02排出規制を2021年時点ではクリアできそうにないとみているようです。
その理由として、ドイツ勢はEV転換をアピールするものの、現実の新車販売に占めるEV割合が数%に過ぎず、2021年時点でもまだ戦力にはなっていないことを挙げています。
またVWの排ガス不正以降、ガソリン車よりCO2排出量が少ないのがウリだったディーゼル車のシェアが域内で低下しており、その結果、EVではなくガソリン車に多くの需要が流れ、各社のCO2排出量が計画通り低減されていない。
さらにドイツでは、CO2低減に不利な大型SUVが新車シェアの20%以上を占めるようになっています。
その点、欧州域内の新車の4割近くまでハイブリッドを広く普及させて来たトヨタの場合、現状でもCO2排出量が飛び抜けて少なく、余裕で規制をクリアすることになるとしています。

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ディーゼル車の大気汚染、最新型車種でも改善されず
http://ksm.fr/archives/50771...

どーするの？

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CO2排出量が少ないからトヨタを買おうって人はいないｗ

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というか、売れなくなっちゃう

作っても出荷できず　独自動車「新燃費規制ショック」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33558610Q8A730C1...

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