ロータスエリーゼスプリント エキシージよりこっちかな？

人馬一体の究極か！
ヘソクリ使うかなwww
バレたら離婚かも。

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０→100km 3.7秒のエキシージのパワートルクは多分、年寄りには抑えきれない。
RS6パフォーマンスがあるからいいや。

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エリーゼええのお。
ツレの旧型の111S乗った時カンドーしたw
やっぱり軽いクルマはオモロい。

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https://www.webcartop.jp/2017/11/17232...
リンク忘れてた。

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以後、トヨタのエンジンの話は禁止で 笑

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ローバーエンジンは壊れるからのおw
でも、パーツはまだ供給されるから大丈夫ってACマインズのおっちゃんが言ってた。

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ローバーKは軽いけどモッサリ過ぎてつまらん

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個人的には、激レアだけどSr1のエキシージがええな。
K型のメカフルチューンってのがソソる。


見たことも乗ったこともないけどなw

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さすがに同じボディ使いまわしすぎ
いい加減新しいボディを作ったらどうだ？
美しいボディだけどね

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ロータスエリーゼプレゼントかと思っちまったじゃねえかコノヤロー

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>>2
脳内オーナーが見苦しいよ（笑）

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ごく初期ロットのエリーゼに乗っていたよ。
フェイズ１の前期モデル。まだ並行しかなかった。
作りも仕上げも最低のプレハブ小屋みたいな車だったけど、120psしか無くても走りだけは面白かったね。

改良を加えながらとはいえ、初登場が1996年だったか？
さすがに古いし、初期からは様変わりしてしまって、
なんの理念も感じられない、ただ食い扶持を稼ぐ為だけにダラダラ作ってる製品にしか見えなくて残念。

ギリギリ経営で商品化　→　新モデル出せない　→　販売落ちる　→　装備を増やしてラグジュアリー化　→　重量増　→　ハイパワー化　→　価格増　→　他社同価格帯と比べると詐欺にしかみえなくなる
こうやって一つのネタをこねくり回すのもロータスの伝統だけど
メーカー自体もそうだし、どのモデルにしても
出発点が「軽量安価なスポーツカーで上位機種をカモろう！」って所だって事を忘れないで欲しい。

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以前カローラのエンジン使ってたけど今はどうなんだろ？

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>>16
まあな。エヴォーラなんて恐ろしくデカいからね。
でも、まあ仕方がないんじゃね？言うようにロータスだって生き延びていかなきゃいけないからな。

たしか、どっかのevメーカーがエリーゼのシャーシで新モデル作ったんじゃなかった？
今後のロータスはそういう路線になるのかもな。

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微妙に酷い

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エリーゼよりも、アルファ４Ｃのスパイダーのがいい。
←フォトはスパイダーではありませんが・・・。

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もう少し安ければいいのにねぇ。

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>>20
ロメオも良いけど、ちょっとフォーマル寄りな雰囲気かな？
ロータスが持つ少し垢抜けなくて汗の匂いを感じさせる雰囲気が良いよね。

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FRPのボディがなんか嫌
カーボンじゃバカ高になるだろうから
せめてアルミにしてほしいな
当然重くなるだろうけど

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デブ比率が高いような気がする

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たしかにいいけど、GTカーの部類に入らない、遠出でドライブできないとこがどうも…

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>>27
楽々じゃないけど普通に遠出できるよ。
１日で500km〜700kmぐらいなら問題ない。

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エリーゼはあまりＧＴカーとして選ぶ車じゃなくね？
リラックスして高速道路で遠くまで走るより、心地よく緊張感をもって山岳道を走る車だよ。

エリーゼに限らず、何かに特化したモデルは魅力的だけど、対局した状況まで高い性能を求めるのは酷ってもんだよ。

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>>30
最適ではないし、もったいないけどGTカー的な使い方もできるよ。
乗ってしまえば意外と乗り心地も悪くないし、そんなに疲れることもないから、長距離が苦手と言うこともないし。
通勤に使ってる人もいるぐらい運転は楽だよ。

峠道の方が向いてるし楽しいけどね。

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>>20
速いけど乗って楽しいクルマじゃないよ。
なんか動きがもっさり（エリーゼ比）してるし、クルマの動きを感じにくい。

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ランキングコストはどうだろう

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>>31
みたいだね。
ツレの111Sも普段のアシとまではいわないけど、あまりﾅｰﾊﾞｽにならずに乗っているよ。
トップ畳んでナビシートにクラブや着替え積んでゴルフにも行ったって自慢しとったww

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>>34
スタッドレスはいてスキーに乗っていく人もいるよw

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エリーゼの中古車って、走行距離が伸びている個体が多いって事は、案外普通に乗っている人が多いのかもね。

メンテナンスには気を使うのだろうけど。

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>>36
ロータスは新型になるほど薄味になるから、一度手に入れるとほとんどの人は手放なさない。
そして、乗り味に中毒性があるから、趣味のクルマの中では距離が伸びるのは仕方ないよ。
高級車じゃないから飾っておいても仕方ないしね。

アルミバスタブは鉄板プレスと違って、距離を走ってもガタが来ないから、ダンパーやブッシュなど消耗品を交換すれば新車並の走りに戻るし、エンジンはトヨタで載せ換えても安いから、距離を気にする人はほとんどいません。

合わない人はとか、高級車と勘違いした人はすぐに手放すけどね。

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>>36
メンテナンスは普通の小型国産車と変わらないですよ。
気を使うのは、あごをヒットしやすい事と、スーパーチャージャ付きはミッションが壊れやすいぐらい。
ただ、ぶつけてボディカウルを割ると、200万〜は覚悟する必要はあります。

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>>37>>38
金額的に安い価格で購入できる車じゃないけど、購入後は案外お金が掛からないんだね。
アルミバスタブにダメージを負うほどの事故だと仕方ないのだろうけど、FRPのボディは修復できそうだし、エキシージボディやカーボンボディに交換するのも一興ですよねw
岡崎市のACマインズにエリーゼのドンガラが多数保管されていたけど、スチール製のサブフレームやアシ回り以外は錆びる事なくリサイクル出来そうだったww

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911って40年以上モデルチェンジしてない息の長い車だから中古でも高いよな

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車両本体価格500万切る、
スカスカ状態モデルも投入されたし、
無駄に肥大化はしてはいないと思うが。
https://www.autocar.jp/news/2017/10/14/244222...

それでも、初期と比べると重いが、
今時の安全基準もあって、仕方がないのでは。
今、車両保険いくら位かよく知らないけど、
中古の買取り価格も悪くないようだし、
手に入れて、自分に合う合わないを体験するのも
十分アリだろうね。
まずはチャチな内装もむしろ潔しとして、好感持つのなら。

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>>41
スレタイのスプリントも良いけど、やっぱりベーシックモデルが“らしい”よね。
軽量な廉価なモデルほどロータス濃度が高く思えるのもロータスのロータスらしいところwww

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>>39
エリーゼのFRPは修理できないことはないけど
難しいんですよ。
機械成形なのでガラス繊維が布ではなく粉状で、
上から補修しても剥離してしまいます。
それに、強い衝撃を与えると、割れるというより砕け散りますからね。
普通はカウル丸ごと交換になります。

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アルミ剥き出しペダルもいいんですけど、
皆さん、滑り止め用に、何か細工したり、
交換したりしておりますか？

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>>44
ドラポジ調整が、シートの前後スライドしかできないので嵩上げの為とか、ヒール&トゥがやりやすいようにプレート付けてる人は結構いますね。
ペダルだけではなく、ステアリングボスのスペーサーとかシートの取り付け位置調整とか何らかの調整をしている人がほとんどだと思います。

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これって試乗とかレンタルとか出来る？

出来たらハマりそうで怖いwww

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>>42
今はベーシックモデルは製造中止で、全部スーパーチャージャー付きですよ。
歴代のエリーゼでも、現行のスプリント220 IIがエンジンを除けばいちばん出来がいいモデルだと思います。
ただ、新車はクルマの割に高価だしこだわりがなければ、初期不良対策がされた中古の方が安心して乗れますよ。

>>46
地域次第かと。
東京住みだけど、試乗車もレンタカーもありますよ。

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ペダルもだけど、ステアリングリリースもマストアイテムですよね。
サイドシルが高くて幅のあるエリーゼは、ドライバーシートに乗り込むのにアクロバティックだけど、かなり緩和されます。
見た目もレーシーで盗難防止にも役立ちそうですww

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え？LCIのサイト見ると、過給器無しの
スッカラカン仕様がまだ販売されているようだけど、
在庫分のみ言うこと？

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流石にこの値段出してこれ買うならロードスター買って引っぺがす www
このパワーならもっと出して素直にイレブン買うけどなw

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>>50
さすがにドアもガラスもないイレヴンは、相当なスキモノでも買えないよw
かといって、実用性が高いからってエヴォーラもナイし・・・

エリーゼが実用性が高いとは思わないけど、良いバランスなんやろね。

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>>51
そうなんですよ。エリーゼはふつうに使える最低限の実用性があるんですよね。
2-eleven、3-elevenはヘルメットかゴーグル必須だし、トランクはおろかヒーターもないから冬はヒーターベストまで使わないと凍死します。

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>>49
在庫限りみたいです。
オプションでもエアコン付けられないし、色も赤と黄色しか選べないし、元々客寄せのためのグレードじゃないかという噂です。

http://www.lotus-cars.jp/our-cars/current-range/lotus-e...

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この時代でまだ雨漏りする車は論外、意識高い系の嫌われ者しか買わない車は要らんよ。

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