キープコンセプト、新型フォレスター

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001 2018/03/29(木) 16:03:48 ID:ZmY5swCjlg

興味ない人には新型と気づかないレベル。
でもまあ最近のゴチャゴチャデザインの奇形の車より良いけどね。

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025 2018/03/31(土) 20:06:44 ID:rUWQ3WNkiU

>>14
よくわからんよ
シャシおんなじエンジンおんなじ
外板ちょい替え内装替えなんて
マイチェンだよな

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026 2018/03/31(土) 20:29:31 ID:mGcwhWpIwg

>>14
スバルデザイナーの限界を感じるね
どっちが新しいのなわかりにくい
XVもアウトバックもあるんだから、もっと四角くても良いのにね

>>21
トランスミッションだめなのか
CVTにする前のスバル車は変速が下手くそな印象があったけど、
CVTにしてから良くなったかと思ってた
燃費も劇的に良くなったし
無味乾燥な乗り味で面白味にはかけるけどね

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027 2018/03/31(土) 23:05:58 ID:eoMKB5Gfrc

>>24
レシオガバレッジだけに着目して、
それで引き合いに出すのがラバーバンドフィールと副変速機動作した時に違和感が出るジヤトコのクソCVTと
200万円台の車には到底搭載不可能なZFの9ATですかい。
もうちょっと総合的に物事を見るクセをつけたらどうですかい？

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029 2018/04/15(日) 10:24:20 ID:8Hc84.BGbw

>>21
ホンダCVTからの乗り換えでフォレスターのD型乗ってるけど
発進時のもたつき？感じたことないなぁ
むしろ発進時は4輪に無駄なくパワーが伝わる感じでリアの沈み込みもなく楽しいばかり
もたつくと感じるのは中間加速。室内が静かな分、CVTの音だけが高まって加速が後からついてくる感じ
そのあたりXTだとどうなんだろ。

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037 2018/06/03(日) 19:16:05 ID:R1sitRxwzg

検査を誤魔化したスバルの車はもう買わん、CVTに固執するアホメーカーが消えても全く困らない。

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041 2018/06/03(日) 23:44:04 ID:Zv7svEtDgM

マイナーながらに何かに特化してるわけでもないし存在意義が全くわからん車だな

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042 2018/06/04(月) 00:20:27 ID:jUqRI8V3wY

>>6
あ、先に言われてしまった(^｡^)?

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043 2018/06/04(月) 01:07:05 ID:bDyM/3rwh.

>>41
フォレスターとCX5はよく見るけどなあ
このクラスではマイナーというよりむしろメジャーな気がするが

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056 2018/07/08(日) 10:47:03 ID:ftGOWhgF5A

>>21
＞各社、トランスミッションは摘便、使い分けてる。

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057 2018/07/08(日) 10:55:36 ID:ftGOWhgF5A

スバルのCVTそんなにダメか？
WRX S4に乗ってるけどベタ踏み時のタイムラグこそ不満だが普段ほぼ思い通りにスムーズ力強く加速できてるけどな。
かつて日産のHyperCVT+M6買ったときは発進であらゆるコンパクトカーに負けるどん臭さとアクセル踏んでもエンジン回転が連動しないキモチ悪さで辟易したけど。
そういう悪印象からCVTを毛嫌いしてる人は多いと思う。

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059 2018/07/08(日) 12:55:09 ID:oZIsTKuc3w

>>57
トヨタがCVTに発進用ギア装備のを開発してるのが答え。

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060 2018/07/08(日) 13:05:25 ID:/pLo8TLVhE

>>59
トヨタのCVTはジャトコのゴムバンドだからなw

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072 2018/07/20(金) 21:08:17 ID:aMzaZt943g