アコードに栄冠

北米カーオブザイヤー2018は アコード に栄冠、カムリ を抑える…デトロイトモーターショー2018

北米カーオブザイヤー2018を受賞した新型ホンダ アコード（デトロイトモーターショー2018）
北米カーオブザイヤー主催団体は1月15日、米国で開幕したデトロイトモーターショー2018において、「2018北米カーオブザイヤー」を新型ホンダ『アコード』に授与すると発表した。

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アメリカ人のセンスを疑うね

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日本で一番売れてるのがホンダN-BOX
アメリカ人にとっちゃ最高の軽自動車だろ

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>>3
おめえのセンスが疑われてるぞｗ

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ホンダ・アコード

--------------------越えられない壁--------------------

トヨタ・カムリ

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本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓
ID:hbuDdxuhQg
↑
本日のロリコントヨタ信者はコ・イ・ツ
↓

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実際には
15年連続首位のカムリに
一度も勝てたことがない

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>>10>>11自作自演

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とりあえずロリコンて言うてる時点で読まずにスルーしてるｗ

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これも、やっぱりツアラーが出るのかな？
この前の型のツアラーはカッコ良かったなぁ

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ホンダ車は走りが良いからな
乗り味も他のメーカーは足元にも及ばん

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ホンダ車の足はストロークが短くて
フラット路面以外では全然駄目

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>>14
え？
アコードツアラーってこれ一代限りだけど
アコードワゴンのことかな？

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洗練されたデザインだね
欧州車と比べても走りは上かもね

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エーカン　　

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アコードのハイブリッドシステムはトヨタのより上だろ

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それはない

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トヨタのＴＨＳを研究したら、遊星ギヤの構造でロスが発生してるのが解ったとかで、
ｉ−ＭＭＤの仕組みを開発したとさ。

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まぁ、ホンダの新型ハイブリッド３種類の中では、アコードのが一番まともやと思うわ。
フィットは、乗っていてもモーターの力強さを全く感じないからなぁ。

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俺は日本人だけど、KIAのスティンガーの方がいいと思う

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>>25
黙 れ よ チ ョ ン

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>>25

自分は日本人だと暗示かけてるのか
祖国へ帰れよ

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>>23
ホンダはどうやらそのように理解してる節がある
確かに、複雑な機構を挟むより、車軸とエンジンをクラッチで直結できる方が機械的なロスは無いので、間違っちゃいない
一方、当のトヨタはどう考えてるか？と言うと、機械的なロスの話ではなく、エネルギー効率でのロスがもっとも少なくなる仕掛け、なのだそうだ
理屈は何とも複雑で、エンジンスロットル・ジェネレータ出力・バッテリー出力・インバータ出力・モーター出力を方程式を解くように運用する
理系のインテリ集団が車作ってるみたいなもので、機械屋上がりには別世界を見せられてるようなものなんじゃないか
いや、偉そうなこと言える立場じゃないんだが

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>>28
アホか、そんなもん入力したエネルギーと得られたエネルギーを比較計算すりゃ良いだけだろ。
物事はバカほど複雑化するんだよ。賢人はいつもシンプルだ。
医療とか化学も同じ。
グダグダ能書き垂れても結局は昔の人の知恵が一番良かったというのはどの業界でもよくあること。

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結局はTHSの特許の網の目を潜って作ったハイブリッドなので
実効効率では勝ち目がない

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>>1
バーコードに栄冠

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うんこアコード

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全体的にのびやかさが表現されていて良いデザイン。

顔はグリルあたりが今のトレンドなん？
この部分は自分のセンス（美しいと思う基準）とは、
かけ離れていて消化不良になる

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>>33
そこにライセンスプレート付いたら、いつもの見慣れたホンダ顔になるんじゃないかな

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米国人はスタンダードな4ドアセダンのアメ車だと思っている日本人がカローラをそう思う様に

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>>33
そうだね、むしろオーソドックスなセダンって印象のデザイン

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なんとも微妙やね。

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マイナーチェンジする前のほうがシックでよかったのに。レジェンドも同様

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