リーフの中古車価格が激しく下落

電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円〜40万円という超バーゲンセール。
新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。(国沢光宏)

なぜ暴落か？　理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型のリーフで言えば、新車時に
160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
徹底的なユーザー目線を貫くトヨタと好対照と言って良かろう。ちなみにトヨタはバッテリー寿命に問題を抱えていた初期型のプリウスに対し、バッテリーの生涯補償を
打ち出した。生涯補償の対象にならない初期型以外のモデルはクルマの寿命くらい長持ちするようになった上、交換用バッテリー価格を低く抑え、15万円以下で新品に交換できる。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170...

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5年乗ってゴミになる車じゃ、全くエコロジーじゃない。
カッコ悪くて人に笑われ、利便性に欠け、５年でゴミ。
良い思いをするのは新車で売った日産だけだね。

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そもそもダサすぎて欲しくないだろ
ＥＶかどうか以前の問題

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＞エアコンや暖房・・・
当初、俺が全く予想したとおり。
EVってのは、まだまだこんなもんだよ。

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>>2　その通り。
ハイブリット車の元祖プリウスも沢山走っていたのに今は全く見掛けない。
エコカーという言葉は嘘だと思う。

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本物のエコカーだよ
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

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>ハイブリット車の元祖プリウスも沢山走っていたのに今は全く見掛けない。

元祖プリウスが発売されたのは1997年。同時期にほぼ同じ車格のこのカローラも今はまったく見かけないんだが。
バッテリー以前に13年落ち以降は税金があがるのも関係してるのではないかと。
※もういっちょいうと、97年、98年のホンダ、マツダ車の同クラスも今やほとんど現存していないと思うけど。

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>>1
国沢、トヨタからいくら貰ったんだろう…

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日本で見かけなくなっても
耐久性の高いトヨタ車は天寿を全うするよ

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>>5
＞ハイブリット車の元祖プリウスも沢山走っていたのに今は全く見掛けない。
＞エコカーという言葉は嘘だと思う。

＞初期のハイブリッド車であるため、走行性能は軽自動車並でありバッテリーの不具合を心配する人も多かったのか年間の販売台数は最大でも2万台を超えることはなく、
＞モデル末期には1万台を割り込んでおり、2代目のような「大ヒット」や3代目のような「スマッシュヒット」ではなかったものの、ハイブリッド乗用車史の基礎を築き上げるには十分な販売実績だった。

つまり初代はいうほど売れてなかったから現存車種も少ないわけで。

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電池の統一仕様を作って、スタンドで電池パックごと交換するシステムをさっさと構築しろ。
それなら充電に時間がかかる欠点もカバーできるし、電池のメンテもできるし。

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>>11　そのとおり。　電池ごと交換するシステムならば充電もゆっくり長持ちするようにできるから環境負荷が低くなる。
今のように急速充電80%では電池寿命が1/5以下に落ちる。　話にならない。　エコ増税分返してほしいわ。

現状EVは住居の周囲20km圏内で買い物や子供の送迎なんかに使用して夜中にしっかり時間をかけて充電する使い方がよろしい。
遠出なんて馬鹿のすること。

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>>11
電池を交換するシステムは良いかもしれないけど、インフラにものすごい金がかかりそう。
電池の品質のばらつきの問題もあるし。
単純に走っている車の何分の1かの数の電池を保持していなきゃならないんでしょ？
タクシー会社の中でとかならなんとかなるかもしれないけど、社会全体のインフラとしたら無理ですよ。

それより、古くなった電池を安く買い取って蓄電池システムを構築するやつが良いと思った。
まともに買うと結構高いからね。

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想像以上に体積と重量があり危険物であるリチウムイオンバッテリーのカートリッジ化は非現実的

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EVは携帯電話型購入システムでFA
3年で新しいEVに乗り換える仕組みとセットで売るんだよ
携帯電話の電波基地のように各メーカーが充電設備をインフラして
通信費と同じ様に充電量で毎月の料金を設定する
各メーカー毎で競争して、「ドコモの電波が良い」みたいな感じで「日産は全国で充電スタンドがあるから便利」とか
「ホンダは充電料が安い」とかで競争すれば良い。

既存の自動車社会と同じ様に運用しようとする思考が間違ってる。

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>>15
つまり
充電費用が馬鹿高い訳ですね

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>>16
車両代は「車両サポート」でほとんどタダw
でも充電代はスマホのデータ通信費みたいに高いとw
他社から乗り換えは車両代1円とかww

そのうち格安EVとか出てくるんじゃね？w

楽しそー

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>>7　初代プリウスは知らないが動く車なら旧車でもなんでもかんでも
ナイジェリア人バイヤーが車を半分に切ってコンテナに詰めて海外に持っていく
赤エンジンを積んだホンダ車はニュージーランドやオーストラリアのバイヤーが買っていくことが多いみたい
前に住んでいた家に近い堤防下のヤードで解体してるのを堤防を通るときに良く見てたけど怪しさ満点だった
近くの農道をナンバー無しの車で試走していたりして警察もパトロールしろよと思ったもん

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>>8 国沢がどんな人間か知らないようだね。BCを昔から読んでれば判るよ。

じじい評論家が「ダイムラー、ジャギュアー、マンセー ! 」で提灯記事しか書かなかった頃にベンツをクソみたいに評価して出禁になったが

逆にベンツのハイブリッドのアドバイザー的な立場で呼ばれるようになったりしてたし、

MR2 だって、クソみたいに評価したらトヨタから「どこを直せば楽しくなりますか？」って事でアドバイスしてたし

そのアドバイスのお陰で最終モデルまで10回以上のパーツの変更やマイナーチェンジをしたそうだよ。

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国沢じゃなくても周知の話

>当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
>カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
>鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。だが、
>3〜4万?走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、既に
>使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
>国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、米国では
>集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
>13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、日本では
>まず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味
>なものだった。実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰
>さん（仮名、福岡県在住）は、夏場にエアコンをつけて走らせると
>「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。保証を求
>めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と
>言い放ったという。

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>>5
まわりからバカって言われない？

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>>19
でも輸入車スレでは国沢は金で転ぶ代表自動車ジャーナリストなんでしょ？
都合良くよく言うね

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「手遅れになる前に自ら始末をつけた」と言われている都市伝説を一つ。

中古車業界では、初代プリウスはトヨタが必死になって回収したと言われている。
買い替え期には破格の下取り価格で中古車が出回るのを防ぎ、
他社へ流れる初代プリウスを逃すまいと「Ｔ-ｕｐ］を始めたという人までいる。

車自体はっきり言って時期尚早だった感は否めない。
トラブルは多く、バッテリーも高額、すぐに残存価値がマイナスになるのが想像できるような車だった。
中古車としての流通に堪えない商品だ。

ある時期、トヨタ系のＡＡで初代プリウスの流札が無かったのも事実。
出品すればどんなボロでもトヨタ系の中販が落とす。で、店頭には並ばず闇へ。
やってるな・・・と肌身で感じた業者は多く、それが都市伝説の元になっているのだろう。
今は当時と違う出品システムがあるので、状況がまた違うが。

ハイブリッドカーは次世代の自動車という世界的覇権を賭けたプロジェクトだったんだから、この位の企業努力は全然不思議ではないだろう。
それでも数万台は葬った計算になるのだから、膨大な出費には違いない。

急転換した欧州勢も含めＥＶ推進派は、自身の正当性に未来を賭けるのなら
今般の悪評が定着する前に、プロパガンダだけでなく物理的に押さえ込んでしまえるだけの信念があるのかどうか疑問。
ＥＶ化は追い詰められた末の急ごしらえの選択だから、信念なんて求められても困る。と言われそうだが。

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そう考えると今のノートのe-Powerも大丈夫かなって思う。

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>リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり
>「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログ
>ラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
>
>徹底的なユーザー目線を貫くトヨタと好対照と言って良かろう。ちなみにトヨタはバッテリー寿命に問題を抱
>えていた初期型のプリウスに対し、バッテリーの生涯補償を打ち出した。生涯補償の対象にならない初期型以
>外のモデルはクルマの寿命くらい長持ちするようになった上、交換用バッテリー価格を低く抑え、15万円以下
>で新品に交換できる。
>
>同じ時期にハイブリッドを発売したホンダも当然ながらバッテリーは交換しなければならないが、生涯補償ど
>ころか、初期型インサイトを買った人の大半が、驚くほど高額のバッテリー交換費用を迫られることになった
>ほど。むしろ日産やホンダが普通でトヨタだけダントツに顧客のことを考えているのかもしれない。

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初代のプリウス、懐かしい。
当時仕事で名古屋から高速にのって米原、福井、金沢、富山まで行って、金沢と富山で車であっちこっち仕事して帰りは富山からまた同じルートで
名古屋に戻ってきてガソリンがまだ半分残っていたのには驚いたなあ。

ただ高速でのワインディングはハンドルはふらつくし、タイヤも不安定で乗っていて楽しいとは思わなかった。
見た目や室内の広さは当時のカローラ位。インパネ周辺は初代のヴィッツっぽくてプラスチッキーで安っぽかった・・記憶がある。
確かニッ〇ンレンタカーが「プリウスキャンペーン」でレンタル料金も破格に安かったと思う。

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国沢はVWの手下じゃなかったのかよww

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国沢じゃなくても周知の話

とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行
できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と
同じってこと？
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127...

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電気自動車は騙し騙し使えば50?は走れる車でも、高速走行すると30分持たない場合多いからね。
バッテリーの劣化は家電やエネループなどの充電池ですでに証明済み。電気自動車はまだまだ発展途上で消費者はその実験台にされているわけだ。
新しいものに飛びつくにしても性質をよく熟知しておかねばならんな。

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>>28>>29
タクシーの話だろ
一般の何倍走ってんだよw

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タクシーによってリーフの寿命の短さが逸早く露呈してしまったんだよ

本当に困っています、散々書いてきたとおり、絶好調でも80km。
ヒーターが必要な冬場となれば40kmほどしか走れず、長距離の客はお断りで、
日に何度も急速充電に入らなければならない
http://www.webcg.net/articles/-/28574?page=...

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