最終型マークX

トヨタの安くいい車
http://toyota.jp/markx/?padid=ag341_from_markx_...　
顔も良くなった

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どんどんふざけた顔になっていく。
マークX部長の頃の方がまともじゃないか。

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マーク?とかならナンバリングでわかりやすいけど、マークＸという未知数な名称はイライラするね。マーク10と呼ぶならまだしも。
数値を旨とする大人に夢を持たせるようなファンタジー風味溢れるバカげた名称と言える。

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未知なる可能性と10代目を意味する"X"
ダブルミーニングが効いていて素敵だね

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FR 6気筒　コスパ最高

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「プアマンズ・クラウン」だよね。

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こんな中途半端にするなら、最初からチェイサーを残すべきだったな

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>>3
てめーホンダを馬鹿にしてんのか！？
おう？

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いわゆる「マークII」って、「クラウン」乗るにはちょっとはばかれる.っていう中小企業の、オーナー社長御用達みたいな位置づけの
雰囲気があった（俺基準）。で、その進化系？の「マークＸ」も似たり寄ったりでありながらも「クラウン」とは微妙に違う方向性で
存在感を”持たせた感”があった。　
コロナ　⇒コロナマークＩＩ　⇒マークＩ　Ｉ⇒マークII＆チェイサー　⇒マークII＆チェイサー＆クレスタ　⇒マークII　⇒マークX

カローラの上位に位置する、コロナから派生した上位車種のマークII、亜種？のチェイサー＆クレスタを生み出し発展したものの
昨今の事情から、収束統合して生まれた「マークX」・・・・あんまり”おちゃらけて”欲しくない。　
というものの、かく言う「クラウン」ターボ付き４気筒なんてのがあるし・・・車格の色づけって、いったいどーよう？　流行？のミニバン買うぞ！！

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>>9
「マーク2」三兄弟は健在だよ。
マークX、クラウン、ISの三つ子車として。
トヨタが販売戦略上のマークXの着せ替え車にクラウンとかISとか格上の名前を与えてるだけ。
じゃ代々続くクラウンは？と言えば実質的に「レクサスLS」として販売してるものがそうだろう。

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全てに半端で、なんか時代に取り残されたクルマってイメージなんだよな　大笑

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入札に応募する車種はマークXになるのかと思ったら現行クラウンも入れ始めた
マークXは終わるだけ

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マークX、これデビューしたとき、
輸入客を取り込むって触れ込みだったんだぜ。
これでCクラスや3シリーズに勝負するんだと。
身の程知らずとはこのこと。

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震災前くらいまではCクラスや3シリーズどころか
メルセデスやBMWが全車種合わせても負けるくらい売れてたけどね

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>>14
でもそれは輸入車の客層を取り込んだわけじゃないだろ。
トヨタ車の乗り換えにすぎない。
もうその客もよそへ行ってしまったｗ

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>>13
実際に熱心なドイツ車信者を寝返らせるのがトヨタの狙いではなく、
ドイツ車信者を取り込んでるってイメージを別な層にアピールする販促の一環だから結果的には成功してるんだよ

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>>8
クローズドボディなのに雨漏りする欠陥品を売るあほんだは無いわ。

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マークXは好きじゃないが、一時は天下とったマークIIがこのような形で終焉を迎えるのは寂しすぎる

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マークＸよりはＦＦ 4気筒のA4の方が100万倍良いと思うけどね。

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ＦＦ（笑） 4気筒（笑）

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係長で定年男的イメージなのが残念( ´ ▽ ` )旦〜

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昔のGX71マーク?の方は良かったね。GX81からおっさん車になってしまった。
今でもドリ車で行けそう。
しかし、俺的にはちょっと重いかな？もっと軽いのが好きなんで。
FRの方向性は好き。

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トヨタはデザイナー全員クビにしろ。

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むしろ、
相対的にトヨタのデザイナーは
マジョリティが好むデザインを具現化する能力に長けている
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...

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