最終型マークX

トヨタの安くいい車
http://toyota.jp/markx/?padid=ag341_from_markx_...　
顔も良くなった

返信する

どんどんふざけた顔になっていく。
マークX部長の頃の方がまともじゃないか。

返信する

マーク?とかならナンバリングでわかりやすいけど、マークＸという未知数な名称はイライラするね。マーク10と呼ぶならまだしも。
数値を旨とする大人に夢を持たせるようなファンタジー風味溢れるバカげた名称と言える。

返信する

未知なる可能性と10代目を意味する"X"
ダブルミーニングが効いていて素敵だね

返信する

FR 6気筒　コスパ最高

返信する

「プアマンズ・クラウン」だよね。

返信する

こんな中途半端にするなら、最初からチェイサーを残すべきだったな

返信する

>>3
てめーホンダを馬鹿にしてんのか！？
おう？

返信する

いわゆる「マークII」って、「クラウン」乗るにはちょっとはばかれる.っていう中小企業の、オーナー社長御用達みたいな位置づけの
雰囲気があった（俺基準）。で、その進化系？の「マークＸ」も似たり寄ったりでありながらも「クラウン」とは微妙に違う方向性で
存在感を”持たせた感”があった。　
コロナ　⇒コロナマークＩＩ　⇒マークＩ　Ｉ⇒マークII＆チェイサー　⇒マークII＆チェイサー＆クレスタ　⇒マークII　⇒マークX

カローラの上位に位置する、コロナから派生した上位車種のマークII、亜種？のチェイサー＆クレスタを生み出し発展したものの
昨今の事情から、収束統合して生まれた「マークX」・・・・あんまり”おちゃらけて”欲しくない。　
というものの、かく言う「クラウン」ターボ付き４気筒なんてのがあるし・・・車格の色づけって、いったいどーよう？　流行？のミニバン買うぞ！！

返信する

>>9
「マーク2」三兄弟は健在だよ。
マークX、クラウン、ISの三つ子車として。
トヨタが販売戦略上のマークXの着せ替え車にクラウンとかISとか格上の名前を与えてるだけ。
じゃ代々続くクラウンは？と言えば実質的に「レクサスLS」として販売してるものがそうだろう。

返信する

全てに半端で、なんか時代に取り残されたクルマってイメージなんだよな　大笑

返信する

入札に応募する車種はマークXになるのかと思ったら現行クラウンも入れ始めた
マークXは終わるだけ

返信する

マークX、これデビューしたとき、
輸入客を取り込むって触れ込みだったんだぜ。
これでCクラスや3シリーズに勝負するんだと。
身の程知らずとはこのこと。

返信する

震災前くらいまではCクラスや3シリーズどころか
メルセデスやBMWが全車種合わせても負けるくらい売れてたけどね

返信する

>>14
でもそれは輸入車の客層を取り込んだわけじゃないだろ。
トヨタ車の乗り換えにすぎない。
もうその客もよそへ行ってしまったｗ

返信する

>>13
実際に熱心なドイツ車信者を寝返らせるのがトヨタの狙いではなく、
ドイツ車信者を取り込んでるってイメージを別な層にアピールする販促の一環だから結果的には成功してるんだよ

返信する

>>8
クローズドボディなのに雨漏りする欠陥品を売るあほんだは無いわ。

返信する

マークXは好きじゃないが、一時は天下とったマークIIがこのような形で終焉を迎えるのは寂しすぎる

返信する

マークＸよりはＦＦ 4気筒のA4の方が100万倍良いと思うけどね。

返信する

ＦＦ（笑） 4気筒（笑）

返信する

係長で定年男的イメージなのが残念( ´ ▽ ` )旦〜

返信する

昔のGX71マーク?の方は良かったね。GX81からおっさん車になってしまった。
今でもドリ車で行けそう。
しかし、俺的にはちょっと重いかな？もっと軽いのが好きなんで。
FRの方向性は好き。

返信する

トヨタはデザイナー全員クビにしろ。

返信する

むしろ、
相対的にトヨタのデザイナーは
マジョリティが好むデザインを具現化する能力に長けている
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...

返信する

>>25
日本のマジョリティ=プチDQN

返信する

日本のマジョリティ=プチDQN

返信する

日本のマジョリティ=プチDQN

返信する

日本人の多数派＝プチDQNとは
看過できないヘイト発言だね

日本下げ　と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

返信する

日本のマジョリティ=プチDQN

返信する

日本のマジョリティ=プチDQN

返信する

アルファードやクラウンアスリートや、bbやプリウスの改造車が日本のマジョリティ
ということはないよ

返信する

アクアでいいよ

返信する

>>35
6気筒エンジン車と電気自動車じゃ雲泥の差だと思うけど、
それがわからないんならアクアでいいんじゃね？
低燃費で100歳まで生きるのも幸せかもな。

返信する

トヨタ車ってほんと見た目終わってんな

返信する

むしろ、
トヨタのデザイナーは
マジョリティが好むデザインを具現化する能力に長けている
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...

返信する

左脚で、ブレーキ踏むのが得意な人は、
こちらをどうぞ。売れてますよ〜。

でも、フットレストもないし、いくら
低燃費でもワシには無理っす。

返信する

>>38
じゃマークXはどうしてブサイクなの？

返信する

デザインに限らず長く愛用しているものや嗜好品、食べ物の中には、
最初の出会いの時、受け入れ難かったものが意外に多いことに気付
かされる。
非親和を狙ったデザインは初期のインパクトでわざと軽いリジェク
ションを起こさせる。
この壁を超えると人はハビットやアディクト、所謂ハマる、クセに
なる状態となる。
結果として黄金律的なデザインより人の心に引っかかりを残すこと
ができるのだ。
目に馴染む頃には良いと感じる程度の違和感、即ちショックバリュ。

返信する

>>41
もうやめてー。（マークXオーナー）

返信する

最終型ということは
後継はマークX?？ｗ　
トヨタ馬鹿丸出しｗ

>>4　頭大丈夫か？

返信する

マジレスすると、Mac OS X のマネといおうか、影響の気がするが。
16年以上経っても、バージョンも上がり続けているのに、まだX なので。
現在は、10.12
小数点以下の数字が、バージョンアップ毎に上がっています。

返信する

アクアでいいよ。
マークペケより売れてるし。

返信する

そもそもマークＸになる前のマーク２って名前がジャガーのパクリだしマークＸもそう

返信する

コロナの派生進化版コロナマーク２から独立したのが由来だよ

返信する

そんなマークXが今年からGTレースにデビュー
ファンの声援がモデル存続につながればと願う埼玉トヨペットがプライベートチームとして独自参戦

返信する

ますます破廉恥なデザインになってくトヨタ車を見るにつけ、ＭＣ前のプロボックスや初代ヴィッツは本当に最後の奇跡だったんだなと思う。
俺はトヨタ好きだし、トヨタ車に乗り続けたいと思っているが、次は無いかもな。俺の嗜好からはかけ離れすぎた。

返信する

というか
トヨタのデザイナーは
マジョリティが好むデザインを具現化する能力に長けている
http://news.livedoor.com/article/detail/8740802...

返信する

>>51
日本のマジョリティ=プチDQN
マーク2シリーズは代々DQN心をワシ掴みだったな。

返信する

アウディやVWのパクリっぽいデザインだけどフロントマスクは最近のトヨタ車の中では
自分は嫌いじゃないかな。でもサイドやリアはやっぱりというか残念な感じ
MTで出せばモデルイメージも少しは変わって差別化できたんじゃないかと思うけど

返信する

>>52
日本人の多数派がプチDQNとは
看過できないヘイト発言だね

日本下げ　と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

返信する

>>53
フロントマスクは良いとして真正面からのこのシルエットどうよ？
これはマイナー前のマスクだけどライト回りだけの造形に騙されるとこんなブサイクな車を掴まされるぞ。

返信する

こうして見るとなかなか味があるね

返信する

一般の車ユーザー「ブサイクな車だなｗ」
トヨタ信者工作員「なかなか味があるね」

返信する

>>57
輸入車信者のほうがしっくりくるね

返信する

世界中探してもこの値段でＦＲでＶ6のセダン売ってくれるなんて最後の良心だと思うよ。
他のメーカー見てみなよ、自分たちの利益だけでＦＦや4気筒を、客を黙らす為に御託並べてしかも割高なプライスで売りつけようとしてる

返信する

>>49
去年からN耐でレースはしてるけどね
あ、2015年からだっけか？

返信する

>>59
トヨタ社員が買ってない。
それが答え。

返信する

次期LSから乗用FR車のプラットフォームがTNGA思想を取り入れ刷新される。
これはクラウンからセンチュリーにまで適用される。（全部タテヨコの寸法違いの兄弟車）
マークXは蚊帳の外。
もし名前だけ無理に残すならクラウンの廉価版かFFミドルセダンの着せ替え車の2択だろう。
まあトヨタのことだからカローラ（ヴィッツベース）のガワをさらに膨らませてプチDQN風の外観にしてマークXと名付けるかもな。

返信する

>>61 >>62
妄想

返信する

>>55
それマイナー後

返信する

>>55
キャビンを小さく見せようとフロントガラスの縦寸法を詰めすぎてボンネット部分が不自然に分厚い。
ライトやグリルまわりを精悍にしようとイジるほど変になる。
ダルマのようだ。

返信する

サイドの段差のあるラインが中々斬新でかっこよかった。

返信する

真正面は大概ブサイク

返信する