CVT車のエンジン音は発電機と同じ

>>46
押し引きの駆動の差は、僅かなフィーリングの差にしかならないよ。
CVTは所詮受動装置なので、エンジン出力の特性が支配的になる。
むしろ耐久性やパワーロスの大小に大きく関係する。
スバルの場合、回転数制御をフィーリング重視に振ったため燃費では不利となり、パワーロスの少ない引いてトルクをかけるCVTとして帳尻を合わせたと思う。
そのしわ寄せは耐久性にでるわけだが、スバルはそういう選択をしたと言うことだ。
初期の回転上昇がCVT機構差によって発生すると言ってますが、現代のエンジン制御はそんないい加減ではありません。
アイドリング時の振動すら打ち消すように、精密な制御を行っていますよ。

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