「GT-R」のエンジンを手組みする最年少の「匠」候補

日産「GT-R」のエンジンを手で組み立てる「匠」の候補に選ばれた大竹由希子さん（26）。
「やりがいはあるけど、失敗できない怖さも感じる」と話す。

日産自動車の高級スポーツ車「GT−R」の心臓部であるV型6気筒ツインターボエンジン。
375部品を1000分の1ミリ単位で調整し、手で組み立てる熟練技能者「匠（たくみ）」の候補に2月に選ばれた。
横浜工場（横浜市）で働く約2900人のうち5人のみの匠と肩を並べ、27日に発売する改良モデルの生産に携わる。

日産のお膝元、横浜市で育ち、「小さいころから粘土細工など、もの作りが好きだった」
と工業高校の機械科に進んだ。溶接や旋盤を学び、平成20年に同工場に就職した。

通常のエンジンは生産ラインの工程別に担当者を配置するが、GT−Rはクリーンルームで匠が1人で全工程を担い、約9時間かけて1基を仕上げる。
入社当初は「特別な雰囲気で自分には無理だと思っていた」。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1607/29/news067....

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ラインに流すとコストが合わないから。
多品種少量が増えだした15年ほど前、セル生産というのが流行ったが、今はまた多品種少量にも対応できるライン化。

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>1000分の1ミリ単位で調整し
熱膨張どうすんのよ、50度上がっただけで締まるぞ。

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熱膨張くらい計算してるだろアホか

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たった9時間で、エンジンが組みあがることに驚き。

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よくわかんないけど
温間時に合わせてるんじゃね

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工業高校の機械科卒か。
俺と同じだが、女なのによく頑張ったなあ。

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千分のいちは、無理です。
話題つくりのための女枠でしょ

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ゲージの目盛りを読んで記録をつけるだけならサブミクロンも可能だろう。
（目測/手入力ではなく自動計測システムにおいて）
いまどき、匠の感覚に頼るような量産ラインでは、モノはいいかもしれないけど、求められる高度な品質保証できないよ。

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考えてみれば、そうだわなあ。
非情な言い方だが、経験の浅い女の子がそんな匠技を持ってるとは思えんし。
素人は「１ミクロン！」と言われるとビビッてひれ伏すけど、どこをどう調整して１/１０００を出すか具体的に書いてねえじゃん、この記事。
でもまあ、この子が努力したのは事実だし、それに応じた評価はしても良いとは思う。
同年代の姉ちゃんはスーツ着て机の上で数字を回しただけで、いっちょまえのツラしてんだから。

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こういうのって経験よりもセンスなんじゃないか？
練習しないとできない難しい技法があるわけじゃなくて、
できるやつにはすぐできる的な。
もちろん、できないヤツはいくらやってもできない。

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俺の股間も熱膨張

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職業に貴賎なし

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T系の社内で日産GT-R組立ラインに負けるな！って壁に張ってあったな

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なにが凄いの？アパレルのOLが組んだのなら素晴らしいが、
専門職だったら普通じゃないの。

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>>15
その中でも選ばれることは普通じゃない

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ごめん。この人の組んだエンジンの数台が
ＧＴ−Ｒの中に入っていると考えただけで、
金返せと思うのだが。

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エンジンを組むのはセンス。　できのいいエンジンを組む18歳もいれば壊すだけのおっさんもいる。

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女にしてはとか変なフィルターかかってんじゃねーの？大丈夫か？

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>>15
「プロレスラーだったらベンチプレスで２００ｋｇ上げるなんて普通じゃん」と言われても、そこまで行くには死ぬほどの鍛錬が必要な訳でして。

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これは公表すべきじゃなかったと思う。
もちろんこの女性の仕事はレベル高いのだろうけど　でも
ブランド価値下げてる。

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だな、ブランド価値下げてるというか勘違いしてるね
欧州のプレミアムカーとかで内装とかの手縫いとか神業レベルの女性職人がいたりするけど、
このお姉ちゃんもそういう感じにしとけばよかったのにな
つかこのお姉ちゃんが組めるならわざわざ匠の手組なんかじゃなく機械組でも良いんじゃね？
異論反論承知で言えば、エンジンは男だよ

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エンジンの組立って何処らへんにそこまで技能必要なんだろ。
手順通りに組み立てりゃ完成するもんじゃないのか？
昔はシリンダーに合わせてピストンを選ぶとか、メタルやバルブの調整あったけど、今だにGTRとかでもパーツの工作精度はそんなレベルなのか。

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この人でも9時間で組める、とりまく環境である設計や生産技術や品質管理、ブランドが凄いんだよ
極端に言えば広告塔、広報の要素が大きいだろうね。少なくともこうやって外部に晒されてるアイドル的扱い。
しかし、そうやって選抜されるのはすごいことだと思う。

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>>18
これは工芸品ではなくて量産品。
センスやこだわりで出来がばらついてはいけない商品。
むしろそれを持たずに、ムラ無く同じ作業を続けられることが的務

ロボット化、無人化が望まれる理由のひとつ。
ロボットに匠のセンスは求められてはいない。

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男女はどうでもいいけど素朴な疑問。
GT-Rの凄さって、スーパーカー品質を誰でも乗れて(大部分を)ラインで流せるってことじゃん。つまり電制と生産技術。
エンジンの件も、クリンルームや計測器付き弁当箱方式で品質を保証しているわけなので、個人的な「技術」って要るのかな？
勿論、優秀で勤勉な人じゃないとマズイだろうけど、研磨だって部品の相性選別だって自動機なんでしょ？
「匠」をアピールされると、指先でミクロン単位の段差も見逃さないぜ！的なアナログ感が。

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俺も同じ事が知りたい。
設備関係の装置なんかだと、昔みたいに「組立現場のスリ合わせ」みたいな仕事は激減した。
ぶっちゃけ乱暴に言ってしまえば、高精度の機械できちんと研磨した部品を作っちまって、組立はそれらをボルトで締めるだけで装置は完成するんだよ。
「キサゲ職人」みたいなのは、もう活躍の場が少なくなった。
でも車のエンジンなんかの分野は、どうなのかね？
GT-Rなんかは大衆車と違ってシビアな管理が求められるイメージがあるけど、それでも職人芸みたいなのはあまり必要ないんじゃないの？

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>>26
性別、年齢、1/1000などの印象的な表現でアピール。
中の人が表に出てくる、要するに宣伝材料だね。

レクサスが、工芸品のようなイメージ戦略があったように
技術、技といった広告なんだよね

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>>27「スリ合わせ」にかわって「組み合わせ」しているかもしれないね。
それこそ、量産品のばらつきを1/1000の測定データで管理して。
そして結果がでなければ、はねるとかリペアとか。

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