フェアレディＺ

日本車で唯一由緒正しいスポーツカー、フェアレディＺ。
世界的にも単一の歴代継承スポーツカーは少ない‥コルベットくらいか。
日本じゃあんまり売れないけど、ずっと作ってくれる日産はえらいよね。

みんなの好きな年式はど〜れ？

個人的にＺ32はカルチャーショックだったな。

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240ZGやろ、2000GTや117クーペより安くて速い力持ち。
オイラは、子供がいてたので2By2の中古に乗っていた。

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１３００㎏以下で最新装備を入れて進化して欲しいなー。
キー無しで２４時間対応。盗難されたら遠隔操作で、エンジンストップ＆ドア開閉を無効化とか

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SR311　ヨンニー（ローウィンドウ）アメリカMVSS規制前

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240ZG　（ﾀﾃﾁﾞｭｱﾙﾏﾌﾗｰが似合うのはこいつだけ
900kgの車体にLﾒｶNA-350psｵｰﾊﾞｰ載せれば　ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸ並みの直線番長
ただし激重ｽﾃでﾘﾔ足弱い。素人ではｷｹﾝなｸﾙﾏ

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Ｓ130　マンハッタンＴバールーフ
>>14のs30のコーナリングに限界感じた当時の人は
リヤセミトレのこいつにターボ付けて400PSオーバー狙ってた
風切音は改善され高速クルージングは快適。ただし着座位置などのインテリアはフツーのセダンと同じになって
S30の座ってびっくりするような味は無くなった

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Z31　ここからV6搭載　あとはよく知らんので誰かたのむｗ

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いまはもうコンバーチブルって売ってないのね。知らんかった。

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>>8
誰も頼まないから。
1600㏄でも2000㏄でも勝手に小さい排気量の
車に乗っていればいいよ。

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V6, 3.7Lが7000rpm回ってパワーも300ps以上あるのに、工ンジンが良くないって言うヤツは何が気に入らないの?
吹け上がりがマターリしてる？　音がガサツ？　昔のホンダ車みたいに8000以上回らないと満足しない？
Zってカリカリしたクルマじゃないと思うから、飛ばしたいんならランエボとかSTIをどーぞ

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しかし>>2の画のＺは、何をしたいのかさっぱりわからん。

あ、自分はZ432が好きです。

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日産は日本のメーカーとは言えないから嫌い。
マツダ独立おめでとう！

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次のZはクロスオーバーなんて話があったけど
どうなったんかな

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クロスオーバーってもうZじゃねえ

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クロスオーバーのＺなんてちんこ勃たん

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>>20
これをモチーフにしたんじゃないかな？

カラーリングとウィングライトまでやればミーティングで人気者になれるよ。
コーナーポールを外するのもお忘れなく。

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大排気量のGTカーってのはいいけど、よく似たスカイラインクーペでいいじゃんって思う
だいたい日本では２シーターとか２ドア・３ドアって使いにくいと言われて売れないじゃん
フェアレディZは残すとしたら全く別物に変えたほうがいいのでは？

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>>20さん。
　 コーナーポールと同じ、車体前端の目印でしょうね。

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タイトルにあるＺ３３のＵＦＯみたいなデザインが一番好きだわ。
何を血迷ったか新型はそれを靴みたいな形にしつつある。
ケツが短くてノーズが長い靴タイプはあまり好きじゃないんだよね。

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>>26
まあスカイラインはプリンスの、フェアレディは日産のクルマですから

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ｔｔｔｔｔ

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>>28
タイトルの画像は君の嫌いなZ34だと思うんだけど・・・

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>>20
Z32のライトは、点いてるのか消えてるのかわからないくらいに、
とにかく暗い！
そのストレスがこういう暴挙にでたんだと思うｗ

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Zに限らず今の日産は平凡になることを恐れたようなチープなデザインばかり

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日本じゃロードスターバージョン売れないんだね

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心情的に好きな車なんだよな
スカイラインGTとフェアレディZ

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Ｚ33はリアフォグ付いてねーよ。
Ｚ33，Ｚ34が重い重いと言うやつにかぎってアクセル踏めてない。
ＫＰ61やＥＰ71で六甲走り回った俺からすりゃあ
これだけトルクがあれば重さのハンデなんて楽勝で消せるのに。

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っと妄想を語るイニDの見すぎ
アラフォーのハゲでした。

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・・・・・

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イニＤ？
お前バカなんじやねーの。
ミニバンで空気運んでるガキにはわからんよ
当時の走り家達のレベルはな。
ちなみに俺はレーシングカートもやってた。
お前みたいな下手糞は三輪車でも乗ってろ。
世の中自分の運転スキル基準に考えるな。
ひょっとして免許も持ってないのか？
まあ自分以上の人間の存在を妄想でかたずける
お子ちゃまに説教しても無駄だろうがな、バカだからｗ

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無駄だと分かってるのに
説教するバカ発見！

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Z35も自社エンジンでいってほしいもんです。

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峠走ってたなら身に染みてると思うが、ブレーキング時の重量からくるハンディは消えないぞ

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マターリ　　

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８６とＺが並んだ時の存在感の違いは凄いわな。さすがＺだよ

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せっかくの画像掲示板なんだし
貼ってくれないとﾖｸﾜｶﾗﾝち

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ここで一句


6時から

運転スキルを

自慢する

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240ZGいいなあ。　もう絶対に手の届かないところに行ってしまわれたけど‥

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いいよね　
この形は永遠に存在してほしい。いつかは
戦後のﾊｲﾊﾟｰｲﾝﾌﾚ退治(1ﾄﾞﾙ360円→100円台)したｱｲｺﾝとして
靖国神社あたりに永久保存すべきだと思う

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>>6>>41
Z35は新開発のVR30を搭載して Zに久々のV6ツインターボ復活が濃厚。
Zの立ち位置的にも日産のフラッグシップであるGT-Rと同じエンジン(V6 3.8L ツインターボ）を搭載するのは
共食いになるし、車のキャラ的にも3Lターボがベストだと思う。



日産、VQに代わる新エンジンVR30を発表
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20151218-10236111-...

スカイライン欧州仕様に400hp新エンジン
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20151216-1023596...

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>>42
だからブレーキングでの重量ハンデを慣性重力として
消化するんだよ、ようは発想の転換。

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ブレーキングポイントでブレーキ踏んで車重のせいで遅れるなら
早めにブレーキ踏んで伸びた制動距離はアクセルＯＮorパーシャルと考える。
それでしっかりＣＰに付けたら太いトルクを生かして加速すればいい。
実際、今の安全基準じゃ日本では軽くてパワフルな車は庶民価格では作れないんだから
ハードウェアで対処できない物はソフトウェアであるドライバースキルでケアするしかない。
問題は、自分のドライビングスキルがそのレベルに達してるかどうかって事。

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ドライビングスキルじゃなくて電子制御な
ゼロ戦とは真逆だが、昔から限られたリソースで創意工夫ってのが得意というかそうするしかないというか

最初っから物理原則に正直につくりゃいいジャンというエゲレスやイタリーを横目で見ながらの浪花節、嫌いではないけどそろそろ･･･

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＞ゼロ戦とは真逆
アナログテク云々はAP61の線でやっとけ

紫電改ですら自動空戦フラップで更に上の次元で勝負できる様にしたのに
肝心の運用側は箸の上げ下げ次元に拘る脳筋共で…といった話には枚挙にいとまがなくてなｗ

Zの主戦場は日本だけじゃないのでね。単純に考えれば-R３５の２シーターじゃないの？

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>ゼロ戦
あー、紛らわしかったな
あんなに余裕の無い設計せんでも大馬力エンジンがあれば全部片付くのにねーってこと
現代じゃ逆に凝りまくった電子制御やら複雑怪奇なPUなんざなくても、最初にアルミなりカーボンなりでバスタブやっちゃえばいいのにねーと
折角技術は追い越したのに、大衆車ベースじゃなきゃ採算ガーとか運輸省のご機嫌とかお客様のためにとか、文化後進国の悲哀よね

Zは最初っから大雑把な大衆GTだから今の姿で正解だと思うよ
もーちっと垢抜けて欲しいもんだけど

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なるほど
ロングノーズショートデッキのFRで（ここで既に諦めがあるｗ
コルベットと１８０SX？の間を埋め、超高次元の走りは追求しないて事かｗ

まー元々がC30ローレル（プリンス合作）の足持ってきたアメ向けの生まれだし（←S30のｺﾄ

でも当時サファリで510の上位モデルがすぐにあったから>>25の記録があるんだし
R35の進化線上に、２シーターならではの部分が発見できれば、と思ってね

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もう一層の事、Z35はこんな風にすれば万事解決？

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Z432 かっこええ

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>>13の前補完
初代 S210

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前補完 ｵﾜﾘ
SP310

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ロングノーズショートデッキのFR
ﾘﾔﾀｲﾔﾊｳｽの直前にﾋｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄがあって
すんげー前に鼻先があるので、狭い十字路では
予告止まりして相手と運に期待するしかないところとかさ
ﾎﾝﾄ参っちゃうのよね

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でもこういうのが相手なんでしょ
今は

FD3Sの上とか狙えるのかね

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Z31＜比べる事の無意味さを教えてあげよう

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フェアレディ−Ｚは全部好き。
Ｓ30　240ＺＧとＺ432とＺ31（直6）はスポ−ツカ−だが
Ｚ31（Ｖ6）とＺ32はスペシャリティ−カ−で
Ｚ33とＺ34はＧＴカーだと思う。ただしＮＩＳＵＭＯは例外。

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130は？

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130は劣化S30

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ふぅん　
普段の足にするならかなーりS130は優秀なんだがな
ﾋﾟﾗｰﾚｽﾄﾞｱもなかなか

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因みにGS30とかS31の方が劣化度激しいと思うw

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[YouTubeで再生]
モンテカルロラリー　240Z国際競技デビュー
1971　
１,２,4位　アルピーヌA110
3位　ポルシェ914/6
5位　ダットサン240Z　←

1972↓
https://www.youtube.com/watch?v=8_aG9ObMWf...
１位　ランチア・フルヴィア1.6HF
２位　ポルシェ911 S
３位　ダットサン240Z　←

1973　例年にない大雪で結果は9位と18位
http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/entertainment/DIRECTO...

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イーストアフリカン・サファリラリー
1970年サファリは５１０ブルで１-２フィニッシュ総合優勝・チーム優勝・クラス優勝の３冠を獲得
翌71年はフォード、ポルシェの「ストップ・ザ・ダットサン」ムードの中、日産は２４０Ｚを投入

結果、１-２フィニッシュ総合優勝、クラス優勝、チーム優勝の『２年連続のサファリ制覇』
総走行距離約６２００Ｋｍの平均１０３Ｋｍ／ｈ設定コースを２４０Ｚは平均１４０Ｋｍで走破
（クルマやヘリでは追いつけないのでサービス隊はセスナを２機用意するほど）
因みにこの２４０Ｚは基本的ノーマルにアンダーガード追加
エンジンは現地のガソリンと標高差に合わせ、圧縮比下げ＋キャブセッティング＋フィルター交換が容易な「弁当箱」クリーナーで
パワーダウンしている。ファイナルギヤは４．６２５でデフロック仕様。
特徴的なボンネットのライトポッドは、アルトーネンの＞バンパーから５センチ出ると擦るから引っ込めてくれ
というオーダーによるもの。翌７２年のモンテでは同じ思想でバンパー４連になっている

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Ｚ32＜スポーツカーに乗ろうと思う

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1974.6

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Fairlady Z

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Z vs RX-3

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今ｚ33の中古安いよね。86買うならz買うなあ

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ポルシェの方がいいよ

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2by2はZ32までだったんだね
（競技用にはそっちの方が良かったような覚えが；

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32,33,34

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Z34（370Z

Z33（350Z

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>>63
ｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨｶｰって
SR311に対する「初代ｼﾙﾋﾞｱ」
ﾌﾛｰﾘｱﾝに対する「117ｸｰﾍﾟ」
ｶﾘｰﾅに対する「ｾﾘｶ」
みたいな量産シャーシﾍﾞｰｽのｽﾍﾟｼｬﾙﾎﾞﾃﾞｨ的な感じのクルマだったんじゃなかったけｗ
(ｶﾛｰﾗやｻﾆｰみたいに4ﾄﾞｱﾍﾞｰｽで2ﾄﾞｱやﾊﾞﾝまで派生するとﾌﾞﾗﾝﾄﾞに限界があるからさ）
今は違うんかいの

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GTRスレでも思ったことだが、所詮魔改造乗用車のスカイラインがスポーツの主役で
2座でショートシャシーのZがGTやらスポーティ止まりってのがなんとも捩れてんな！

日産とプリンスと日産車体、ついでにニスモとオーテック…あぁ！

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ここ>>55>>61でも書いたけど、どーもZの立ち位置がね・・・
カッコだけでなくて、ガツンと一気に行ってほしいね、個人的にはいい加減にｗ
で、240Z的な大衆軽量GTは、１８０SXﾁｬﾝﾈﾙで８６やらﾏﾂﾀﾞロードスターと争ってほしい
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/concept_cars/dats...

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Z33好きで前は欲しいと思ってたんだがベスモのレースでいつもビリっケツでランエボやNSXはともかく2リッターのFDシビックにされ負けてるの見て幻滅した
あと一応スポーツカー謳ってるのに高速域でABS異常起こしていつもロックして事故興してるし何だかなぁ

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Z32で血が途切れてる事実が開発陣を変な方向に向かわせた

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Ｚ33とZ34はカルロス・ゴーンの血がはいってるからな。

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このまんま中古車屋に並んでたら即買いなんだけどな〜

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Ｚ32はもともと熱に弱いから中古は大変だよ。

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nissan z car… 2017？

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オーバーハング長くねぇ？

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ゴーン日産ならこれでも我慢できるな、
たぶんＺ35は酷いもんだらうから。

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もうさ、V12にしちゃいなよｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%...

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Ｖ６　3.0Ｌ　ツインターボでアルミ+カーボン　できれば350万〜で…無理かw

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バイ２なんてやってたんなら
V6ターボモデルの鼻を伸ばして
V12にしたAMG的なGノーズを超少量生産・・・ダメかｗ

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＋カミナリキット的な（あービンボ匂ｗ　
しかしブラバスロリンザーはなぜそうではないのか

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フェラレディ

　ズット

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S30 　 2シーター　○
GS30 　4シーター　残念

Z32　　4シーター　○
〃　　　2シーター　残念

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S130 ２ｼｰﾀｰとバイ２

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Z31から見分けが難しくなる
２ｼｰﾀｰとバイ２

でもRx-7後部座席居住性レベル
じゃないところが素晴らしいかも

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[YouTubeで再生]
しかし、２シータースポーツって
現実は専ら野郎だけが乗るものなんだよねｗ
ノリとしては殆どバイクに近い

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>>99
いや、結構派手なおばはんも乗ってるよ〜

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>>99
確かに・・・
家族用ＳＵＶモドキと独の２ドアスポ車の２台持ちだが
妻と二人で出かけるときも選ばれない。

にしても
ホント　Ｚ32はケバい美人だなぁ
所有する事はしないで　憧れのままにしといて廃れさせない

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>>69この勝利直後、優勝報道を聞いてニューヨークでは２４０Ｚの注文が殺到し、バックオーダー
後にニスモ初代社長になる難波さんはさぞかし「してやったり！」だっただろうねぇ・・・
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/717755/blog/23298310...

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…まさにこの時に
ブレトン・ウッズ体制(1ﾄﾞﾙ360円固定)が崩壊したんだよなぁ

＜誰がこのクルマを3500ドルで提供できようか

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て、コレ読むと判るけど
http://www.amazon.co.jp/dp/486223747...

Z32までは正常進化で、Z33,３4は「昭和の浪花節」（←ﾊﾞｷｭｰﾑｶｰ屋の窓際族だの秘密で開発してただの
に騙されて作っちゃったらしいね。

しかし誰がそんな話を思いつくんだろうｗ（まー察しはつくけどさ

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この顔　基本的造形をそのままにストレッチしただけ、という感じがなんとも自然でイイ感じ

後世から見ても充分納得するような
自然だけど飛躍的なモデルチェンジを期待しますわ

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>>105　ほんとだ。写真の顔を見ると継承されてるね。
Z32からZ33でカパッと違うクルマになってるな

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ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ形状もZ31後期で一旦崩壊したっぽい
けど
Z32で元に戻ったのが。・ﾟ・(つ∀｀)・ﾟ・。 ｳﾚｼｶﾀ

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[YouTubeで再生]
まだまだがんがるS30Z
ゼロヨン10秒台ｗ

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Z33乗りだけどベストオブZは432Rかな

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初期Z内装
メーターつばのとんがり具合
センターコンソールレイアウト
（シフトノブ後ろのチョーク・スロットルは暖気用だったと思うけど、時間高速道路で右足疲れたときにアクセルレバーにしてたｗ
ドアノブ位置が何気に秀逸
リアガラス縦熱線、リアゲートダンパ一本、窓下ベンチレータ

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