結局ハイワッテージハロゲンバルブが最強。

hidとか色だけでダマされてるバカどもｗｗｗ
バカじゃねーのｗｗ

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釣りスレなんだろうけど言ってる事はあってる。
HIDよりもLEDよりもハロゲンの方が運転はしやすい。
ただ見た目的にダサいだけだw

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ハイワッテージバルブって擬似的に白っぽさを演出するためにバルブに青カバー付けてるから消灯時レンズ内が青っぽいのが貧乏くさい

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>>3
勘違い？
100wとか130w事じゃないのか

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>>3
ハイワッテージバルブの定義を間違えとる
ハイワッテージバルブとは、その名の通り単に電圧が高いだけの定義であって、青いのは色温度を操作したいだけの事。
3200K（純正色）のハイワッテージバルブも売ってるし、一番運転しやすい色温度がこれぐらいだ。

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色々感違いが入り乱れそうなので一応書いとくか
運転のしやすさの順番

3200K（純正色）のハイワッテージハロゲン
↓
3200Kの純正ハロゲンライト
↓
純正HIDや純正LEDライト
↓
4000K台前半の白色ハロゲン球
↓
5000K以上の青いハロゲン球（DQN御用達の下品なアホライト）

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[YouTubeで再生]
つまり純正同士の比較でも実はHIDやLEDヘッドライトよりもハロゲンの方が見やすい（運転しやすい）のだ。
「そんなバカな！」と思う人も多いだろうが、これは事実。
メーカーも本当は当然知ってるのだが、HIDやLEDの白くてカッコいいヘッドライトに付加価値を付けて車の買い替え需要も掘り起こしたいので
新しい方式のヘッドライトの方が良いかのような売り方に走ってる。
この動画はフォグライトの宣伝動画だが、視認性や演色性でハロゲン電球の方が運転が楽な理屈は同じだ。
さらに付け加えると、純正のHIDやLEDヘッドライトはハロゲン電球の倍の輝度を誇って非常に明るいのだが、この明るい事が実は運転をし難くさせてるのだ。
「そんなバカな！ライトは明るい方が良いに決まってるだろ！」と思う人も多いだろうが、夜間は人間の目の瞳孔は開くので明るいヘッドライトは却って見難いのだ。
そして、輝度が高いので対向車に光軸が被ってはいけないので、純正HIDやLEDヘッドライトは光軸カット（カットオフ）をスパッと切ってるのでライトの照射エリアと非照射エリアの境界が明確すぎて運転しにくい。
ハロゲンヘッドライトはボワっと照らすカットオフになってるので非常に運転しやすい。
適度に明るく、演色性がよく、カットオフも緩いハロゲンヘッドライトが一番良いのだ。

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昔のことだが、FETとかボッシュとかのハイワットハロゲンは
純正のハーネスは使わないんだよね。焼けるから。
別に太い配線を通してリレーを介してヘッドライトにつける。
純正の線はあくまでスイッチとしてしか使わない。
そういう高度な作りだった。
あとあとはヘッドライトのケースが焼けるという事もあって、コストも掛かる。

メッチャクチャ明るかったよ。
実際ラリーで使うようなやつだった。

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でもハロゲンバルブ車はローエンドだけになってるので、主流はLED化。

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あとルーメンね 光の量

ラリー現役時、4灯＋Hellaラリーランプすべてに100W入れてた
100W×6で600W アハハ

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最近後ろ走ってたＮワゴンのライトが上向きにしてんじゃねえかって
くらいやたらやたら眩しかった。左折するにも眩しくてドアミラーで何も見えやしねえや。大迷惑

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いま一番明るいヘッドライト球はハリソン東芝ライティングという会社が出しているHIRです。
ＨＩＲ＝Ｈarogen lamp with Ｉnfrared Ｒeflective filmsの略で、赤外線を反射する蒸着膜を形成したハロゲンランプ
レクサスやビスタアルデオに採用されていますが、とても高価なので普及はしていない様子。

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雨の日はハロゲンだったらな〜と思う。

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HIDとかLEDって雪は大丈夫なの？溶けてくれるの？

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>>11氏が遭遇したような迷惑ヘッドライト
光軸を上げているだけかも知れないが、他の要因も考えられるので
無知なユーザーが増えないように補足
↓

ネット通販でHID純正交換タイプとして『D2C(D4C)』(※以降、2と4の区別省略)っていう『遮光ペイントの無いバーナー』が
D2R/D2Sの両方に互換あるとして売っているショップもあるが、これは全くのデタラメ

もし遮光ペイントのあるD2Rの代わりにD2Cを使うと、上へ配光がダダ漏れして眩しくて迷惑になる


その一方で、似たような感じの両方に対応するバーナーとしてD2Kという物がある
これは遮光ペイントの代わりに脱着可能な遮光プレートを付けたもので
『プレートを付けた状態でD2R互換』、『プレートをはずした状態でD2S互換』という使い分けが可能
(レンズカットは純正の遮光ペイントほどスパッとは切れずに、プレートで乱反射するぶん滲んだように少しボケた感じになる)

つまり『D2C』は『D2KからD2S用に遮光板をはずした状態』と同じなので、『D2S用』としてしか使えないのに
馬鹿ショップは台座の切り欠きが両方に対応しているので、無知だから両方に対応していると宣伝してる
それを鵜呑みにして馬鹿ユーザーがD2Rの交換用にD2Cを買ってしまう

おそらくは両方に対応するものとしては台座に両方の切り書きが有り、遮光板の脱着で使い分けるD2Kが最初の姿で
遮光板の無いコストダウン販売（D2Kの買い替え等で既に遮光板が準備出来ている人向け）がD2C

そしてその部品点数の少ない安さに目を付けた無知な販売業者がデタラメ宣伝でD2Cを販売しているんだと思う

そして、ユーザーレビューに『光軸が出ずにパッシングされるようになった』とか『使えない』『マジごみ』とか悪い評価に反映されていたりする


>>14
欧州じゃヘッドライトウォッシャー義務付け
国産車は寒冷地仕様に設定があったりする（安い車は無視されがち）

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15年前、初めてBellofのHIDに換装した時の
見やすさと明るさの感動は決して忘れない。

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http://togetter.com/li/92627...

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波長長い方が見やすいんだ。じゃぁ究極は赤外線か？

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>>18視認できる赤の外だから赤外線はどうだろうね…
赤が空気中の透過視認性に優れてるのはTVでやってた。
ブレーキランプで使われちゃってるけどね。

こんな薄暮の時に青(青白)系のライトだったら、
影の部分と照射して反射して見えてる部分が一緒に見えて、
路面変化を認識しづらいだろうな。

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ハイワッテージバルブはエンストするとすぐエンジンかかんなくなる
スピンしてクラッチ切らないときは再始動に15秒くらい待つ

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カットラインより上が一切見えないプロジェクター式は
正直ヘッドライトとして欠陥品だよね・・・。
いやカッコイイんだけどさ。

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