CR-Z が最後のマイチェン

今月中に発表か。

ちなみに2016年か2017年に
次期型へFMCとの噂。

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グリル下に下唇つけてみました
かっこいいでしょ、はい買ってね

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IMAって２代目インサイトは簡易型だったから、結局8thシビックが頂点だったのかな。４気筒なのに気筒休止もあったはず。1.3Lエンジンが凄かった記憶がある。

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密かに中古で安くなったら検討しようと思ってたり、、、^^

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一言IMAと言ってもそれらには何種類かあって、下記の通りさまざまだ。
1.初代インサイト
　4バルブ3気筒1Lエンジン（低負荷時吸気1バルブ休止VTEC）
　10kWモーター（144V）
2.初期型シビックハイブリッド
　ツインプラグ4気筒1.3Lエンジン（回生時3気筒吸排気バルブ休止VTEC）
　10kWモーター（144V）
3.後期型シビックハイブリッド
　ツインプラグ4気筒1.3Lエンジン（回生時全気筒休止/低回転/高回転切り替え付i-VTEC）
　15kWモーター（158V）
4.二代目インサイト
　ツインプラグ4気筒1.3Lエンジン（回生時全気筒休止i-VTEC）
　10kWモーター（100V）
5.第1世代CR-Z
　4バルブ4気筒1.5Lエンジン（低負荷時吸気1バルブ休止VTEC）
　10kWモーター（100V）
6.第2世代CR-Z
　4バルブ4気筒1.5Lエンジン（低回転/高回転切り替え付i-VTEC）
　15kWモーター（144V）
7.インサイトエクスクルーシブ
　4バルブ4気筒1.5Lエンジン（低負荷時吸気1バルブ休止i-VTEC）
　10kWモーター（100V）
※ツインプラグエンジンは低回転トルクで有利だが、吸気1排気1バルブしかないため高回転が回らない

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ハイブリッドとっと見切りつけて
ダウンサイジングターボにした方がいいって。
ホンダはそういうの得意なんだし。

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>>12
なんでそんな事書いたの？

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>>11
ウソつかなくて済むように、知識を入れないという可能性大。
っつーか、他業界と比べて、情報(ガセも含めて)に疎い人が多くない？
仕事にしちゃうと、クルマに対してウンザリなのかな。

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>>18
それはあるかもね。
うちの近所の寿司屋の大将は魚が大嫌い
と来てる。

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>>18
あいつらの仕事は
「今あるものを売る」
「今売れるものを売る」
事が基本なんだから当然だろ。

正式発表が全て。
商品切り替え後の品物が欲しい客は繰り替え後に買いに行けば良いだけだ。

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＞今日も言い張る

ただ面倒くせえ奴と思われてるだけやろ

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マツダ車みたいなイノブタ顔を何とかすれば売れるでしょ。
昔のインテグラの丸目も不評でMCで普通のライトになったし。
モーターパワーがせめて30PS位あればなあ。

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マツダ車みたいなイノブタ顔？？？？

似顔絵描いても下手なタイプか

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>>1
この写真はないと思う。

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>>23
脳神経科と眼科に行きなさいよ。

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>>20
輸入車ディーラーの人は、またちょっと違う。「職業として扱うブツがたまたま輸入車」的な感じかな。人の入れ替わりも激しいし。
たかだか200万の大衆車だったけど、日本デビューの際にはオレがネットで仕入れた情報に対して結構会話してくれた。
オレ「MTは左ハンになるという噂が…」→D「それは正直わからないですね」
D「フェンダーリップの関係で3ナンバーになるかもしれませんよ」→オレ「エ〜」
オレ「2ペダルが先行とかいうけど？」→D「いや、それはMTウン十台で決まりです！」
D「今度の導入講習会で、初めて我々も仕様がわかるんですよ」→オレ「ほう、そういうものか」

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最後のマイチェんじゃなくてこれにて終売だと思うがｗ
次なんてあるわけないだろｗｗｗ

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ホンダのスポーツって、F1を含めてひとつもうまく行ってないな。やっぱり向いてないんだろうな。
そこそこ成功したのはNSXが最後？

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>>28
S2000じゃね
あの初期型乗った時の感覚は今でも覚えてる。
史上最高、世界最高のエンジンだと思った。
もう一回乗りたい

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なんか、>>1 の写真と違うような…。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150827_718166.htm...

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>>25
まずおまえが診てもらわないとw

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>>30
正式発表前のと違うと言われても・・・

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>>32
はいはい。

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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150827_718166.htm...

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オプションのエアロはこのスタイルですね。

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＞価格は、270万円〜292万200円

高くなったなぁｗ

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スピーカーから適度にエンジン音が聞こえる機能をオプション設定し、運転をより楽しめるという。w

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>>37
お前それi8にも同じこと言えんの？

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CR-Zの開発責任者を務める本田技術研究所の鳥飼輝一主任研究員は
「システム出力で135馬力出るが、このパッケージングやウェイトと出力の関係でいうと、今はこれがちょうど良い」とした上で、
「i-DCDの性能と、この車の楽しく走るというところが、マッチしないと我々は判断した」と明かす。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150828-1022912...

じゃあ、次期型はｉ-ＭＭＤですか？

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>>33
少しは責任持てよw

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>>40
こんな掲示板で責任ってｗ

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>>39
i-DCDはATとして開発されているから、MTと相性の良いCR-Zにはマッチしなかった、ってことでしょう
i-MMDはMTとは程遠い機構だから、なおのことCR-Zとはマッチしないんじゃないか？

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>>15
吸気1バルブ休止VTECは、負荷制御ではなく回転数制御ですよ
低回転では2バルブとも開くより、1バルブだけ開く（同時にバルブリフトも抑える）方が
流速が上がり、シリンダー内にくまなく混合気が行き渡って燃焼が良くなります

その一覧を見ると、低燃費高回転型の(3)3ステージi-VTECのシビックと、高出力高回転型の(6)CR-Zが
IMAの最高傑作、本来のホンダらしさが出ている、と俺は思う

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なんかホンダが出す車は過去にこだわり過ぎてる感じがある。

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フィットハイブリッドＲＳにもＭＴあったよ

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こんな車の累計販売台数が3万9000台もあることが信じられない。

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>>29
S2000はスポーツなのかな。
確かにエンジンは素晴らしいけども、運転しても楽しくはないんだよね。

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タイプSはスポーツ
タイプRはレース
ってホンダははっきり決めなきゃダメだな
ホンダのスポーツカーは性能がいいけど全体的にレーシーすぎる
S2000のノーマルはもっと遅いオープンカーでもよかったはず
クーペ版にしかタイプS以上を設定しないとか

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あーやだやだ、車板ってなんでこんな偉そうなことばっかり…
これ結構良い車ですよ。　後ろ乗れないけど。

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ＣＲ−Ｚの購入層は４０代以上の男性が多いらしい

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