アメ車好きのスレ

ダッジ・チャレンジャー

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mustang-boss-429-1969

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chevrolet-chevelle-ss-454

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'72年のアイアンバンパー最終モデル。
排ガス対策直前期で、最強のL88エンジン搭載車では430hp（＝カタログ値、実際は500hp以上）を発生した。

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ダッチャレ好きだったんだけどクソ中尾が乗ってるって知って
イマイチな車になっちまったよ

てことで好きなアメ車　トランザモ
イーグルマスクの後期よりバンパーが無さげな前期型の方が好き

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­­

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81年型カマロ Z28
金に余裕があればまた乗りたい

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アメリカン･サクセス･ストーリーの象徴、ピンクキャディラック。

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>>5 スノーフレークの極太！
ホント世の中どうにかなるもんだなぁ。

画は拾い、一回りして気楽に乗れる現愛車。
最近のコンバーチブルは安全の為にドアの
ラインが高く顎上しか出ないのが気に入らない。

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アメトークのバイク回でもつくづく感じたけど、
バカでも金さえだしゃどんな車やバイクでも買えるもんだな。

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Plymouth Prowler

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いつものですが

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マッスルも良いけど俺はこっち系

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初代カマロ（69年型）

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2代目300C

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3代目リヴィエラ

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H1­­

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スチュードベーカー･シルバー･ホーク

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3代目ヴァイパー GTS-R

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半分英国車ですが。

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この雰囲気が好き

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何てこと無い、だがそれがいい。やっぱmoparだなぁ

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リンカーン コンチネンタル

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Ford GT40 Mk-I

シェルビーアメリカンの協力の下、'66年にル・マンで1,2,3フィニッシュしたマーク2よりこのマーク1の方が好き。
因みに正式名称はFord GTで、通称の「40」は当時特徴的だった低い車高40インチからくる。

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Vector W8

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Moparは広告もド派手でかっこいいなあ

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Dodge Charger R/T

>>22の言っている「モパー（MOPAR)」とはクライスラー系列の車ダッジやプリマスを指す別称。
本車は1968年型のR/T。Road ＆Trackの略でダッジ伝統の高性能モデルのグレード名であり
440マグナムV8エンジン（440立方インチ＝7210cc）を搭載する。

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タッカー･トーピード

リアエンジン･リアドライブ（RR）レイアウトで1948年までに51台生産されたとされる。
トーピードとは「魚雷」の意味なんだが、そんな名前付けるか普通・・・？

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1970 Cuda Convertible N/B

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ナッシュの愛車

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このパンテーラいいなー

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このパンティーライナーもなかなか良い

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ダッジチャージャー(3代目)

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......

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C7­­

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'62年型コンチネンタル･コンバーチブル

>>34
コルベットのL88ね。

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1970_dodge_challenger

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日本代理店オープン風景（たぶん青山）

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ここらの年式のローライダーがいいね

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Chrysler Imperial Crown Southampton

インペリアル･クラウン（下）はウルトラ警備隊ポインター（右上）のベース車輌。
主にキャビン廻りとドアモールから下がオリジナルのままなのが判る。

左上は、近年にマニアが溢れる情熱を元に再現したポインターのレプリカ。
以前、日産セドリック（330系）を使用したレプリカが存在したが、
（4ドアピラーレスHT構成とリアドアでキックアップするラインが似ていた）
これは完全を目指し、オリジナルポインターに従ってインペリアル･クラウンに改造を施したレプリカと思われる。
見ての通り、右上オリジナルポインターに非常に忠実な仕上がりとなっている。

インペリアル･クラウンの画像探しをすれば判るが、残存数はそう多くないはず。
マニアの恐ろしい執念はそんな事などお構いなしに、そんな貴重なボディなど切り刻めるし、
それが日本の世界に誇るサブカルに対する素晴らしい「愛」の証なのである。

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この雰囲気も好き

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＞６
何ていう車？

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>>42
画像をクリックすれば書いてあります。
っつか、おまえら画像をクリックしないの？

ろくな画像がない場合がほとんどだが、画像掲示板の楽しみの半分を損してるぞ。

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danny the count korker

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アメ車とひとくくりにされがちだが、様々な路線があるなぁ。

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チャージャーとかは昔は16号沿いの店で１６０万くらいで買えたね

最後はトランザムＨＯだった

何台か乗ったけどもう高くなって買えないや

その前に自動車税払うのが馬鹿らしくなる

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明和水産ってこんなタフガイが住人なの!?

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昔のハナシだけど安かった（イーグルトランザムとかサメカマ）
それなんで貧乏の見栄っ張り（チンピラ含む）にはアメ車はピッタリだった

今ちょっと古いメルセデスが捨て値で売ってるのと同じ

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スタイルもいいし、パワーもあるし大好きなんだけど維持費がなぁ。

今は燃料も高いから正直また乗りたいけど金銭的に無理だ

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Ｃ１０

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欧州調の理性的な性能追求に対するアンチテーゼを示してくれるのも
アメリカ自動車文化の魅力である。

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Oldsmobile 98 Starfire (1957年型）

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Chevrolet SSR

カテゴリー分類としてはトラックで、画像車はインディのペース･カー･スペシャル。
バリオルーフみたいな機構の屋根を閉じた姿はこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250042.jp...

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Local Motors Rally Fighter

参考
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1331111099/48...

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オールズモービル

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キャディラックでのローライダーの場合、'66,68年モデルがかなりイイ。

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カマロ

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キャデラックデビル

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70〜80年ごろの沖縄では
こんなのがそこいら中走りまわっていて
それはそれはカッコよかったものです。

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キャディラック

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'60年型インパラ

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Ford F650

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Chevrolet Corvette (C1)

コルベットの第一世代（C1）は年代によって形状が異なり、大まかに4期に分類されるが、
これはC1で最も一般的であろう3期目にあたる1958年型。
4灯ヘッドランプ且つ丸いテール形状がそれの特徴である。

還暦を迎えた国民的演歌歌手さんへ
画像を貼るだけでも良い米車でこの状態なのに、エンスーしか興味のない仏車で語れなんて当掲示板に夢を見過ぎですョ。

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>>63
貴重なご意見、ありがとうございます。

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車名は
　　　　　　　
　　　　　　

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>>65
1954 Plymouth Belvedere Convertible

Googleに画像をぶち込めばすぐにわかるお。

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Pontiac Solstice Coupe GXP

ソルスティスはオペルGTやサターン･スカイと同じコンポーネンツからなり、
登場時はロードスター（スパイダー）だったが、後からこのクーペを追加。
だが、その直後にブランド消滅の憂き目に会いクーペの販売台数は非常に少ないと思われる。

個人的には、ロードスターより非常にアクの強いこのクーペの方が魅力的と思う。

因みに毎回言っているので耳タコの方もおられようが、エクステリアデザインはピニンファリーナが担当している。

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[YouTubeで再生]
ford f150

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Willys MB Jeep & ブローニングM2

戦争が生んだ２つの傑作品。
特にブローニングM2重機関銃（Jeepの座席後方装備の銃）は第一次世界大戦末期（1933年）に
米軍で正式化された12.7mm口径の骨董品だが、現代の軍隊でも運用されているほどの優れモノ（殺人兵器）である。

因みに、帝国日本軍は7.7mm、12.7mm、20mmなど様々な口径の機関銃（砲）を戦闘機などに装備し、
それぞれの特性を生かそうという運用をしていたが、米軍はほとんどM2銃の1種類運用であった。
M2の12.7mmは日本の20mm砲などより威力は劣ったが、それが持つ直進性や信頼性の高さに加え、
単種類運用による弾の生産性の高さと前線での運用性（汎用性＝どの銃にも使える）の高さで帝国日本軍を圧倒したのである。

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Ford Thunderbird

サンダーバードの第1世代（1955〜57年）で、56年の中期型。
トランクから出され後部に背負ったスペアタイヤやストレートなショルダーライン、
控えめなテールフィンが中期型の特徴。
リアクウォーターピラーに付くポート･ホール･ウインドウ（舷窓＝船の丸い窓）も
中期型以降のオプションである。

個人的に初代サンダーバードは、この丸窓付きがチャーミングで断然好み。

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Ford Ranchero

ランチェロはセダンベースのピックアップトラックだが、本車は第7（最終）世代目（77〜79年）で
Ford LTD II（7代目サンダーバードの兄弟車）がベース。
LTD IIのフロント廻りと後半のピックアップ部の形状がちぐはぐなのがもの凄く変。
それが返って面白く、個性的且つクールな出で立ちだなと思う。

因みに、このフロントデザインからは想像できないが「ランチェロ」とは「農場主」の意味である。

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Chevrolet El Camino （1959年型）

上ランチェロのライバルであるエルカミーノの第1世代で乗用車のインパラ（>>61の前年型）がベース。
ピックアップトラックなのに横に広がる巨大なテールフィンをもインパラから継承している。
その個性的なテールデザイン（インパラとほぼ同じ）はこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/22...

因みに、明石家さんま氏が所有するエルカミーノは第5世代（1978〜87）の後期（最終）型と思われる。

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DeLorean DMC 12

創設者であり企画立案者のジョン・デロリアン（元GM副社長）がアメリカ人でDMC本社がデトロイトにあったというだけの、実は多種混血車。
・シャーシなどメカニカル設計→イギリス：ロータス
・エンジン→基本はフランス：ルノー製（プジョー・ルノー・ボルボ連合組織製造＝PRVエンジン）
・デザイン→イタリア：イタルデザイン（ジウジアーロ）
・生産拠点→イギリス：北アイルランド

V6,2.85Lで132psのそれが後輪軸後方に配置されたRRレイアウトで、生産数は約8000台。
あの映画で有名になったのは言うまでもない。

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先代C6

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Pontiac Firebird （1968年型）

初代のファイヤーバードで同じく初代カマロ（>>14）と兄弟車（カローラとスプリンターの関係に近似）。
本車は最強パッケージの400というモデルで400キュービックインチ（6.6L）V8エンジンは285hpを発生した。
尚、ボンネットのドライバー前の膨らみ（画像で一番奥）にはタコメーターがビルトインされている。

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Cadillac XLR

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>>44と同様のHot Rod系ながら、こちらはボディのやれたポンコツな様を“クール”と喜ぶ種族で、
それらはRat Rodと称されるそうである。

因みにこの場所は、おそらく最高速度記録チャレンジなどが行なわれる所として有名な
ボンネビル・ソルト・フラッツという塩の大平原だと思う。

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Shelby Daytona Cobra Coupe

フォード製4.7L/V8を用いキャロル･シェルビー率いるシェルビーアメリカンが開発したマシン（市販を前提としたスポーツカークラス）。
そのデイトナ･コブラ･クーペの簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/20...

因みに'64年ル･マンのレース結果は以下
1,Ferrari 275P
2,Ferrari 330P
3,Ferrari 330P（以上プロトタイプレースカー、フェラーリのスレ参照されたし）
4,本車
5,Ferrari 250GTO
6,Ferrari 250GTO
7,Porsche 904 GTS
8,Porsche 904 GTS
9,Ferrari 250GTO
10,11,12,Porsche 904 GTS

毎年欧州車が席巻するル･マンにクサビを打ち込んだ一台である。

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一覧して感じるのはツードアが多いってこと
皆さんの趣味？
当時の流行？
だとしたらなぜ流行った？

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Ford Thunderbird （1961〜63年型）

サンダーバードでのローライダーの場合、この3代目がかなりイイ。

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Dodge Ram

本車SRT-10は同社バイパーのV10、8.3L、500hpエンジンを積む。

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好きなのは分ったけど
愛車にしてる人はいないの？

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AMC Pacer

日本車攻勢に対抗すべく1975年に登場した、当時米車では非常に稀だった小型車ペーサー。
保守的な日本車に対し、斬新なデザインは非常にインパクトがあってなかなかイイと思ったが、
AMCの経営悪化やクルマその物の品質に問題があったようで、販売数は伸びずに消えてしまったのが残念。

斜め前から見るとこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440301.jp...

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Chevrolet Corvair Testudo

1963年にカロッツェリア･ベルトーネから発表されたコンセプトカーで、当時在籍していたジウジアーロ大先生のデザイン。
特に上のAMCペーサーやポルシェ928のデザインに多大なる影響を与えたとされ、大先生による傑作の一つ。

非常にロングノーズなのに、RRレイアウト（ベース車のコルベアと同じ）なのがちょっと意外な感じだ。

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「hopping」とか「hoppers」って言うのかな？

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アメリカ産スポーツカーの場合、フェラーリなどとは異なり、
“セクシー”って言うよりACコブラや初代バイパーみたいな
“エロい”っていう感じのあるやつは何かイイと思うな。

（仮にそうなら、アイデンティティは大いに生かすべきと思う）

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Route 66

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Monster Truck

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bonneville salt flats speed week

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paintwork by Blue Moon Kustoms

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ANDRA Drag Racing Series

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新旧­

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Chrysler PT Cruiser

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Studebaker Avanti（スチュードベーカー・アヴァンティ）

'63年登場時では非常に珍しいFRP製のボディ。デザインは工業（商業）デザインのパイオニア的存在のレイモンド・ローウィ。
ローウィは「口紅から機関車まで」のキャッチフレーズで1930年代から70年代のデザイン界を牽引した人で、
身近なところではタバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザインが有名。

スチュードベイカー社自体の衰退時期に誕生したモデルで、オリジナルは'63、64のわずか2年しか生産されなかったが、（画像は前期型）
同時期他のアメ車とは一線を画す美しいボディラインが印象的。

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Ford Mustang

初代マスタング・ノッチバック型の最終'68年モデル。
因みに後ろの飛行機もマスタングで、本車のイメージリーダーたるWWⅡ終盤時の米陸軍主力戦闘機。
（ノースアメリカンP-51のD型、エンジンは英ロールス･ロイス製）

クルマの方は1年で42万台を売るというウルトラ大成功作であったが、
その実は、この↓クルマの着せ替えに過ぎなかったという事実もある。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250045.jp...

セリカをはじめとするスペシャリティカーの元祖様であろう。

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リンカーン

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Plymouth Roadrunner（プリマス･ロードランナー）

米のフルサイズよりはやや小ぶりなBボディだが、全長5.33m×全幅1.95mと日本では十分巨体。
（因みに、クーダ（>>29）やダッジ･チャレンジャー（>>1）はさらに小型のEボディ）
又、本個体は、>>26の宣伝画像の右下（末尾）にあるオプションの426へミ･エンジンを搭載する。
「426へミ（HEMI）」はレースエンジンのディチューン版で、ヘミフェリスカル（半球型）ヘッドの426立方インチ（7リッター）で、425hpを発生。

因みに、マッスルカー流行で人気だったへミ･エンジンはオプション扱い。
換装に約1000ドルという高額の追加費用が必要だったとかで、 羨望の的ではあったが当時の米国若者達には高嶺の花だったそうである。

尚、同時期のクライスラー･コロネット（下↓）とはバッヂ違いの兄弟車。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13678053440281.jp...

大して違わないが、個人的にはフロントグリル･デザインが横基調でシンプルなコロネットの方が好き。

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Ford GT

>>24のGT40 Mk-I に現代風アレンジを加えてリメイク、2005年に発売されたフォードGT。
現代人の大柄な体型に合わせ日常性も持たせた為オリジナルの車高40インチは守られなかった。
よって、（ごく偶に勘違いしている人がいるが）Suprformance社製GT40のような所謂“GT40レプリカ”と呼ばれる物とは異なる。
また、60年代の初代GTに対しこちらのリメイク版GTをMk-2とも呼称しない。（初代GT40にMk-4まであるので）

オリジナル同様にカッコイイんだが、レースで強かったという初代のようなオーラが無いのが残念。

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さんま

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Ford Galaxie 500

1960年からの第2世代ギャラクシーの最終64年型。
第2世代は年度型ごとに形状が結構異なるが、64年型はヘッドライトから連続するボディサイドの膨らみが特徴。
尚、本車“500”はシェルビーACコブラ最終型などに搭載されていたフォードブロックでは当時最強の
427キュービックインチ（V8/7.0L）エンジンを積むモデルである。（ボンネットの凄い膨らみはノン･オリジナル）

因みに、同じフォード･ギャラクシーでもつづりが少し異なるGalaxyだとこんな↓クルマになってしまう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250046.jp...

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