ポルシェ全般

ポルシェ全般

https://www.youtube.com/watch?v=aYqr1r51egU

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Italdesign Tapiro

914の販売成果に不満だったポルシェがリサーチのため3社にデザインコンペを敢行したが、
本車はそのウィナーで914をベースとしたイタルデザイン（ジウジアーロ：1970年）の作品。
当時としては斬新なワンモーションのウエッジシェイプと共に、乗降ドアと共にリア2枚のメンテナンスハッチもガルウイング状に開くという
コンペで最も前衛的デザインだった。
尚、名前の「タピーロ」とはイタリア語で動物の「バク」を表す。

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911 T

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996 GT3

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RS Spyder Evo (9R6) '2007

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Carrera GTS '2015

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356B 2000 GS Carrera GT (1963 )

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オリジナル画像まだ？

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916

1971年のパリサロン発表で、911Sの水平対向6気筒2,341cc 190馬力エンジン（または911RSの2,687cc 210馬力）を搭載。
消費者の動向を見るため限定20台生産の計画だったが、非常に高価だったためわずか11台のみの出荷だった。
914-6でも同じボディを見かけるが、911ターボばりのオーバーフェンダーがカッコイイ。

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911(901) S Sport Kit II

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962C ロードゴーイングモデル

この車体↓
https://www.youtube.com/watch?v=51VJgvZ7Hx...
（本画像は上の動画中で立ち寄るファミマ駐車場）

異次元のクルマで公道を走るってどんなだろ。う〜ん、乗ってみたい（何なら、助手席でもイイんだけど…　）。

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934 vs S30

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996 GT3 RS

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911(901) L 2.0 ('1967–68)

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934 vs 935

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Cayman R

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908/02 "Flunder" Spyder ('1969–70)

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毎度毎度の三桁数字が意味不明過ぎる。
どういう法則で決めてんのか教エロ。

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Kremer 935 K3

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俺の993 Carrera S

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935 vs ｽﾄﾗﾄｽ

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935 vs BB

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ノーズの911が懐杉

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911 (991) 50th Anniversary Edition

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ドアとハネとリヤフェンダーのヒステリシス曲線形状
が醸し出す全体バランスが絶妙杉

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356C 1600 Cabriolet

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911 Carrera 4S

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935 vs 936

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991 GTS

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991 GT3 RS

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911 S 4-door by Troutman & Barnes (1967)

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917/20 "Pink Pig" ('1971 Le Mans Racer)

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997 & 930 Turbo

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Porsche 550 Spyder に乗るJames Dean

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type754 T7

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356 Roadster №1 (1948)

かつて自身が設計した356の1号車と85歳の誕生日（1994年9月19日）を迎えたフェリー・ポルシェ（フェルディナンド・アントン・エルンスト・ポルシェ）。
戦前にVWタイプ1（ビートル）等の傑作車を生み出した偉大なる設計者フェルディナント・ポルシェ博士の長男である。

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アウトウニオン・Pヴァーゲン (Type C)

ポルシェ A.G.のクルマではないが、設計はフリーランス事務所時代のフェルディナント・ポルシェ博士。
戦前のグランプリシーンで最強だったブガッティに対抗すべく、アドルフ･ヒトラー・率いるドイツ政府による国家予算を注ぎ込む支援を受け、
アウトウニオン（アウディの前身）がポルシェ博士に設計を依頼。PヴァーゲンのPはポルシェの頭文字。

航空機用のV16エンジンをベースに小型化してミッドに搭載。ミッドシップという発想はメルセデスでも試みられていたものだが、
グランプリカーでこのレイアウトが一般化する20年余も前に世に出ている。

しかし、当時のタイヤのトラクション能力の低さからこのレイアウトは活かしきれず、オーバー・ステア特性にドライバー達が悩まされた。
また、そのころ常識的だったドライバーが後輪近くに位置し、その挙動を腰で感知してドリフトをコントロールするという操舵感覚を得るには
あまりにもレイアウトが異質だったとの事。

それでも、このアウトウニオンは1934〜1937年の4シーズン間に18回のグランプリ勝利を飾るほどの高性能を誇った。
（因みにメルセデス・ベンツは22勝、国家戦略2社のモンスター達を前にブガッティは沈黙、レース活動を停止した）

フェルディナント・ポルシェはこの功績によって国家賞を受賞。同時に名誉教授（博士）の称号を与えられている。

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Porsche

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928 GTS (1991-95)

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>>429
んな事云うたらインホイルモーター車から始まり
MERCEDES BENZ SSKでヒトラーをパトロンにとりこみベンツ脱サラして
エレファント重駆逐戦車やマウスで遊んで（ここでトーションバーサスを体得する）
戦後はシトロエン2CVプロトタイプの強制労働にも波及するでw

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>>432
どうした？気に入らない事でもあったのか？
それから、知っている知識を散発的にに並べずに、 系統立てての話しは出来ないのかな。
（貴兄に可能ならば、ここは画像掲示板なのでポルシェの画像もたのむわ）

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＞散発的
ではない。
1900　ローナーポルシェ（インホイルモーター
1928　Mercedes-Benz_SSK　
1942　エレファント重駆逐戦車〜VIII号戦車 マウス（ガス・エレクトリック・パワートレーン
1945　シトロエン・2CV
というわけでF・ポルシェ（1875 - 1951）が携わったクルマを「有名どころ（？」を外して要約して時系列で上げたんだが。
でもこのスレでこんな画像（ビートルの雛形を説明して投資を促すポルシェ）や戦車が並んでたらダメでしょ笑
詳細はとてもこんな所では述べきらないほど広範囲だし書籍等でじっくり時間をかけてインプットすべし

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Panzerjäger Tiger(P) – Ferdinand – Elephant（フェルディナント戦車）

ほう、面白いですね。（ヤークト・ワーゲンも既出ですので戦車でもご遠慮なく）
物凄く興味があるので、戦時中隠していたシトロエン2CVとポルシェの関係について
もう少しレクチャー願えませんか？

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911 Carrera 3.2 CS (Club Sport)

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総統の顔www

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[YouTubeで再生]
>>435
もうｳﾝ十年見てなかった書籍類をひっぱりだしてきた　
記憶/認識違いだったので訂正します（ｽﾏｿ
Mercedes-Benz_SSK　→　Mercedes-Benz_S （総統閣下が好まれたのは-k(ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ付）←音がﾜﾙｷｭｰﾚの悲鳴らしいw
シトロエン・2CV 　　　→　ルノー・４CV（これの強制労働中に健康を害した。
ソースは「ﾎﾟﾙｼｪ博士とﾋﾄﾗｰ　ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ出版1988」「100人の20世紀 上　朝日新聞社 1999年」他
ルノーは設計には殆ど携わっていないでしょう。設計とは恣意で、知的生産物は強制からは生まれませんし。
しかも水冷だしw

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あとトーションバーの功績。
戦車の転輪ぎわにコイルやリーフがむき出しになってるのがあたりまえの当時
いちはやくトーションバー（ねじり棒ばね）を採用したのはドイツ
戦車より前にVWタイプ1（ビートル）に採用されているっぽいけど。

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白洲次郎と68年型911S

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968 CS

>>438-439
シトロエンの本は持っていて、そこにポルシェの話は無かったので
疑問に思ってましたが、そうでしたか。
それでも正直な訂正と補足説明を頂いてとてもありがたいです。

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いつも見てます
詳しい人は沢山居るのだなぁ･･･
勉強、勉強

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Porsche

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356 Outlae 1

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356 Outlaw 2

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ここまでポルシェオーナー無し

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356 Cutaway

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VW type1 Cutaway

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このVIII号戦車 マウス（Panzerkampfwagen VIII (Sd.Kfz 205) Maus）や
>>435のエレファント重駆逐戦車も
パワートレーンはガス・エレクトリック（即ちシリーズ式ハイブリッド）←たぶん
要するに車体が重すぎでトランスミッションが持たないのでこうしている
今のマイニング業界の超重ダンプ駆動システムを先駆けた格好だ。

で、マウスよりでかい戦車もヒトラーさんは考えてた様でソ連が与えた恐怖のでかさが伺えるが
>>438の書籍読めば判るけど戦前にF・ポルシェはスターリンからのオファーを言語の壁を理由に断っている
と
察するに、F・ポルシェは自動車の進化追求には興味あったけど、兵器には興味なかったんだろうな・・・と思う

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[YouTubeで再生]
脱線ついでに
Mercedes-Benz_SSK（いわずと知れたド初期ルパン三世のﾍﾞｰｽ車）
のﾜﾙｷｭｰﾚの悲鳴（だと思う

ちなみに>>438の動画は、設定（歯車ﾏｰｸ）→字幕→字幕を翻訳→一番下の方の日本語
で機械翻訳できますよん

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1966 ベルトーネ 911ロードスター

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GT3 Cutaway

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909 “Bergspyder（ベルクシュパイダー）”

>>449
F・ポルシェとは関係ありませんが、WWⅡ後のMBTレオパルト1の開発にも、西ドイツ政府の依頼を受けた
ポルシェの研究開発グループが重要な役割を果たしたようですね。

>>451
アメリカのポルシェディーラーがベルトーネに依頼し、ジュネーブショーで展示したモデルですね。
66年当時ベルトーネのチーフデザイナーはマルチェロ・ガンディーニ氏でしたが、
フィアット850スパイダーと共通する造形手法が見られる事から、
それを担当し65年に退職したジョルジェット・ジウジアーロ氏の置き土産なのではとの見方もあります。

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空冷車ヒーター/クーラーその１

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空冷車ヒーターその２
ヒートエクスチャンジャー（EXHマニの熱を囲って室内に送る）
一歩間違えば一酸化炭素中毒になりうるOrzシステムを基本９９３までやってたのが
ヨタ８やホンダDDAC視点でみると凄い、、、と思う
空冷ビートルやポルシェオーナーは経年車最要注意ポイント　という気がします

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空冷車クーラーその3/ｵﾜﾘ
ドア前のクロッチクーラー・・・効くんかいなｗ
セマフォは・・・昨今のは点滅するらしい

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996 GT3 Cup

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1976 Porsche 911 SC Targa & Porsche 911 Turbo (930)

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930
935(ド初期

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934
水冷ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ（たぶん

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'61 718 W-RS Spyder

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959 prototype (1985)

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934ｶﾜｲｨ

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>>463///
Drendel_Family_Collection

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914 Murene (Work of Jacques Cooper）

1970年、ジウジアーロ氏の>>394と同じコンペで提案されたジャック・クーパー氏の作品（914-6がベース）。
ミッドシップのスポーツカーだと思うととても大人しいデザインだが、シンプル＆クリーンでセンタピラーの太いスタイルは、
その後の2BOX・ハッチバック車のデザインに多大な影響を与える事となった。

尚、リトラクタブルのヘッドライト部分は914の物をそのまま流用している。

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944 Turbo

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>>465
元が914-6なのもいい、4気筒でもカレラエンジンなら別だけど。
914、一度乗っとけばよかった、チャンス数回あったのに馬鹿だ俺。

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911 Carrera RSR

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1962 Porsche 804
空冷フラット8

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356 Roadster №1 (1948)

フェリー・ポルシェが中心となって開発した本車356プロトタイプ（>>428も）は、
後の量産型356とは異なりより理想を追求した車体構成で、鋼管チューブラーフレームにアルミ合金ボディ、
VWの水平対向4気筒OHVエンジンをリア・アクスル前に搭載（ミッドシップ）する後輪駆動だった。

スペックは1131cc/40psに過ぎなかったが、596㎏の軽量+空力的ボディのおかげで最高速は140km/hに達していた。

尚、リアフードに並ぶ、Gパンの縫い目のように細かく連続するエア抜き穴が、RRの量産型ロードスターとは異なる特徴。

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911 Carrera S

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911T　

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The new electric Porsche Mission E concept car

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　　９９８

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911 Carrera RS

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911 Carrera RS

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Singer Vehicle Design 911

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911 GT3

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911 Carrera RS

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911 GT2 RS

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残りはスレ主さんに任せます
では さようなら

911T

ageておきます

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