デビューした瞬間コレジャナイ感

クルマのデザインって好みが分かれると思います。
が、新型車を見た瞬間、これはないだろ？
コレじゃないだろ？なんじゃこりゃ？はぁああ？
って思ったクルマをあげていってみてください。

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残念ながら、新型オデッセイは発売1ヶ月で
15000台受注したとのことです。

アンチの皆さん、ご苦労さまでした。

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ちょっと違うか　な？　と・・・

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>>38
オデッセイ
http://www.odyssey.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

ノア
http://www.noah.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

セレナ
http://www.serena.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

エスティマ
http://www.estima.car-lineup.com/hanbai_daisu.htm...

さて簡単な計算ですができますか？

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>>42

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マイチェン後もなんだか＾＾

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サニーRZ1からNXクーペ、
リバティからラフェスタへのMCもコレジャナイ感たっぷりだったな

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サニーはもともと2ドアは4ドアの派生だったからトラッドサニー（Ｂ１２）の時の
ＲＺ−１は「さすが世の中景気がいいんだな」
と思ったよ。確か3ドアハッチバックもあったはず。
（リアランプがエクサみたいになったやつ）

その前のサニー（Ｂ１１）は途中まで3ドアハッチバッククーペ、途中から3ドアハッチバック
で迷走感があったけど。

Ｂ１３になってＮＸクーペになったけど、北米じゃＺにあやかった名前で「ミニＺ」的な
位置づけ（＋180ＳＸ）で当時の日産の綺麗な流れがわかってよかった。
その後のＢ１４はまた4ドア派生の2ドアに戻った上に3ドアをパルサーと共用したり
5ドアが出たりとトホホ・・・な展開だったけど。

リバティ→ラフェスタはもともと新型リバティになるはずだったはず。
リバティはプレーリーの時から中身は同じまんまジョイになったり、またワンモーションフォルムの
リバティになったりとこれまた「日産混迷の歴史」な車だと思うわ。

で、個人的に「これじゃないな」と思ったのはコレ。
見事な変わりように戸惑った。せっかく売れていたのになぜこうなるの？と思ったわ。

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>>46
このデザイン好きだわ。同年代の他車に比べると未だにそこまで古く感じない。
賛否両論あるが個人的にはナイスデザインだと思う。P10も良かったけどね。
「ITドライビング」をキャッチコピーにナビ連動シフトやCARWINGSシステムなど見所も多かった。

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>>47
このデザインは俺も好き（特にワゴン）
ただ、これはプリメーラです。って言われても
コレじゃないだろってのは理解できます。
キープコンセプトの2代目がダメダメだった。

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まあ、プリメーラではなく、リベルタとかの名前にしときゃよかったものの。
どーせすぐに消える運命だったんだから猶更。

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不評だったらしいけど
マイチェン前の左の方が俺は好き

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ジュークはここの住民的にはいいのか？
ビアンテとかも・・・

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これかな。

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ジュークもビアンテもこれが初代だから
まあ、こんなものかってかんじだな。

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>>51>>53
いやむしろジュークに関してはコンセプトモデルに比べてスレタイの「デビューした瞬間コレジャナイ感 」は無かったな。
市販モデルでも外装、内装を可能な限りコンセプトに近づけていたし他社含め近年の量産車の中では良くやってくれたほうだと思うけどね。

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>>51>>53
それにくらべてキザシと言ったら・・・ >デビューした瞬間コレジャナイ感

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