アレ？ CR-Zって、もしやスゲエ名車じゃね？

と、オレの中で話題になっているのを、諸兄らはご存知だろうか？

スポーツカーと呼んでも差し支えない、今や貴重な２＋２のワイド＆ロー＆コンパクトなパッケージング。
しかしながら後席を倒せば、ゴルフバッグ２つ＋手持ちのバッグ等を余裕で飲み込む大空間トランクという実用性も兼ね備える。

未来的スタイリッシュでありながら、あの往年の名車バラードCR-Xを彷彿とさせるボディラインは、スポーツカー好きならつい見てしまう”いかにも走りそう”な魅力を感じさせる。

それでいて、高燃費を稼ぎ出すパワーフルなハイブリッドシステムは、実燃費リッター１８キロ走るあのフィットRSハイブリッドと全く同じ。スポーツモードを多用すれば、モリモリの低速トルク感も楽しめる。

アレ？　実はCR-Zって、スッゴい名車なんじゃね？　玉数多いから、中古で買うならお買い得に買えるし！

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>ワイド＆ロー

どこがだよ

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CR-Xを超えたな・・

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インサイト　−　初期CRZ　−　MC　と時間かけて模索した
ホンダHVが完成に近づきある感じかな。CRZは新しい
スポーツ志向を匂わせて成功しつつある。

中古がめちゃくちゃ高コストパフォーマンスで、
今が買いの一点。

人気上がると、中古価格跳ね上がるからね。

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オレもほぼ絶賛なのだが、顔だけ少し整形してくれないかな〜。
ライトの形状をちょい前のアウディみたいな薄目平行ラインにするとか。
いっそのこともっとつり目にするとか。
あとは受け口感の低減。
そんなに金かからんマイチェンだと思うんだが。

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外装より内装をなんとかするべきだろ

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>>14
最低でも新フィットＨＶのスペックはあるんだな。
今のエッジが効きすぎたデザインがまろやかになるだけでいいんだが、
フィットやＮＳＸプロトの新ホンダデザインを見るにデザインの期待はできん

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次期ＣＲ−Ｚなんてあるのか？

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>>1の画像って、１７インチ？１８インチ？　

ノーマルは１６インチｗｗ（純正OPで１７インチ可）だから、やっぱホイール変え＆ツライチにすると見違えるんだな〜　逆にいえば、そんだけで激変というコスパの良さとも言える　

モーターショーのは、やっぱり１８インチ履いてた。https://www.youtube.com/watch?v=JRFC3Fr6f_...
１７インチでも乗り心地は硬めらしいけど、このスタイリングで惚れたなら思い切って１８インチ付けたいね〜

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CR-Zて商業的に失敗したよね？　ホンダ幹部がそんな発言してなかったか？

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この手の車は元々台数売ろうとしてないもんね？

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カッコいいんだけどね

なんでハイブリッドなんかにしたの？

レシプロでいいだろ？

ターボ260馬力くらいで大ヒットよ

なんかねぇエコエコ言ってても所詮は
クルマ乗ってる事自体エゴなんだからさ

スポーツカーは下品なほどえげつなくパワーを追いかけりゃいいんよ

クルマなんてそんな商品なのさ。　今回は企画が大失敗だったな

奇をてらいすぎても所詮は企画者のオナニーにしか過ぎない良い例。

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>>25
いやだからお前みたいな馬鹿で貧乏な層をターゲットにしてないからだろ。

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これって単なるコンパクトカーでしょｗ

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>>27
あ、皮だけスポーツカールックのコンパクトカーだったなｗ

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4人で乗ってるところを見たことがない。やるならミドシップにすれ。

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ニュルブルク北コースのタイムで
FF最速のルノースポールどころか15年前のインテRにすら負けてる

86とかいうFR車があったな

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次があるなら、4人がちゃんと座れる流麗なハイブリッドクーペにしてほしい。

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[YouTubeで再生]
次期型ＣＲ−Ｚは、次期型シビックの派生モデルとしての登場を期待したいな

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どうやっても腰砕けのリアはどうにもならない屑車
街乗り程度ならいいけど街乗りなら別の車を選ぶよ

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デザインだけは良いけど

FFでハイブリッドで糞遅い

4ホイールモーター駆動とかならおもろいけどな

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所詮RX-8とか86すら買えない貧乏人がスポーツを気取りたいがための偽物スポーツｗ

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>>36
グレードによってはむしろCR-Zの方が高いような…
あんまり興味ない車ではあるけどハイブリッドのMTってどんなものか一度試してみたい。

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>>37
無限のSC装備のと勘違いしてない？あれはコンプリートカーだよ。

ホンダは敗北を認めたよ、86/BRZにパイ全部奪われたって。

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今年に入ってBRZよりCR-Zの方が販売台数の多い月が
何回か出てきたよね。

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>>39　え？　そうなの？ｗｗ　それって一体、何を意味してるんだろう？

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パワーがすべてじゃないしスピードがすべてとも思わないけど
CR-Xにゼロヨンで負けたのはガッカリだった･･

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でもねぇ、何だかんだ言って現物見ると
すさまじくいいんだよなぁ、デザインが。
エンジン云々は残念だけど。

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叔父が乗ってるのを法事で見た
確か息子がホンダディーラー勤めだったはず・・・（察

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この車はスポーティだけじゃなく、燃費スペシャルグレードを作るべき。
本当の意味でのインサイトを継ぐ車として。

あと、サス形式も変えてくれや。

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メーカーにとっては痛いのかもしれないが、こういう一代限り(もしくはロングスパン転生)の
クルマが好き。デルソルとかHR-Vとか、今見ても全然古く感じない。
レガシィみたいなのを優等生と言うんだろうけど、次にチョットだけ洗練されたモデルが出る
ことが分かってるなんて、ビッグマイチェン恐怖症のオレには怖くて買えないよ。

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N-ONEもモデルチェンジしないで〜( ´∀｀)

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パイを奪われたのは、日産のシルビアでは？

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ここまでみんからの黄色いやつ貼られてないな

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たしかプリウスより最高速が遅いんだっけ？

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>>46
どう考えても一代限りでしょ
後継は初代ホンダZ(所謂水中メガネ)モチーフの奴を出すんじゃないかと予想

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スーパー・ハンドリング・マシーン

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後席が86/BRZよりも狭いのが敗因。姪っ子が泣いて嫌がったのはどうしようもない。

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これFRならもっと売れたんだろうね。スタイルは大好きS+も

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デルソル
ビガー
コンチェルト
ラファーガ
クロスロード
HR-V
エディックス
CR-Z
思いつきで作ったクルマは多い。

ヒットしたクルマをブランドとして
育てるのが下手糞なんだよなホンダは
だから、いつまでたっても一流になれないし
大成しない。

反省すらしない。
また、思いつきで突拍子もないクルマを作る
売れない。
作るのやーめた！

これの繰り返し

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ホンダよ。

新型フィット３の、RSハイブリッドをベースにして、次期ＣＲ−Zを造るのだ。

デザインも、初代で思い切り挑戦したように、”超未来感”を全面に主張したデザインにせよ。

その時、次期ＮＳ−Ｘの小型版のような、本物のハイブリッド未来スポーツカーが生まれることは、間違いないだろう！！

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お金に余裕があって、おしゃれに人車一体感
を楽しむ車って感じかな。憧れの一台。

俺にはちょっと無理なので、スパルタンなスピードを
楽しむにはバイクで飛ばしてる。

車はfitで、家族サービスや日常にはこれでパーフェクト。
ただ、少しくらいは楽しみたいのでRSにしてる。

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>>54
ＣＲ-Ｚは現役だろが。

軽のＺとザッツ、
エアウェイブ(←まだ売ってる？)

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モーターと電池はずせないの

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燃費は確かに良さそう

但し６ＭＴ車

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フィットHVで初めてスタートラインに立ったんだよ。CR-Zも現行でフィットの装備導入で
挽回するでしょう。4000回転出したら老害ってほざいた奴はどう思ってるんだか…

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>>59　ＺＦ２の燃費か〜　
マイチェンされた後期型＝旧型フィットRSＨＶと同じだから、燃費は良いんだろうな

リチウムイオン電池に変わる前のZF１だと、実燃費どんくらい何だろか？　１５キロとか？

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>>54
利益を追求する企業としては当然のことをしているだけ。
いわば車種構成のスクラップ＆ビルドだ。
企業にとって足枷になる商品を切り捨てるなんてことは、ホンダに限らずどこもやっているだろう。

偉そうな口振りで、思いつきで車を作るとか、一流になれないとか、根拠もなく、ただの主観でものを言っているようで説得力がない。
何を基準に一流か判断するのか知らないが、少なくともF1に参戦するメーカーを一流でないと切り捨てる言い分は、ただ単にホンダに対する難癖でしかない。

人の欠点のみを見て貶すタイプだな。

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>>62
利益を追求すればするほど、ドライバ目線で一流の車は作れないと思うぞ。

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